Discovery 2. Manual - part 167

STEERING

DESCRIPTION AND OPERATION

57-3

1 Air bag module
2 Steering wheel and nut
3 Horn switch 2 off
4 Radio remote control switch (if fitted)
5 Column switches
6 Lower nacelle
7 Column tilt adjustment lever
8 Steering column lock
9 Ignition switch and harness

10 Upper column assembly
11 Lower column 
12 Universal joint 

13 Bolt
14 Bolt
15 Intermediate shaft assembly
16 Decouple joint
17 Rubber coupling and heat shield
18 Bolt
19 Universal joint
20 Shear bolt 2 off
21 Rotary coupler
22 Upper nacelle
23 Cruise control switch (if fitted)

STEERING

57-4

DESCRIPTION AND OPERATION

Steering box

RH drive shown, LH drive similar

1 Housing with output shaft lower bearing
2 Input shaft dirt shield, circlip, backup washer 

and pressure seal

3 Relief valve stop, seal and locknut 2 off
4 Piston/rack adjuster
5 Hydraulic pipe
6 Piston/rack and relief valves
7 Output shaft
8 Seal, washer and backup seal
9 Circlip and dirt shield

10 Teflon and rubber seal 2 off
11 Cylinder cover, seal and snap ring

12 Bearing adjuster, locknut and seal
13 Bearing 2 off
14 Worm gear and rotary control valve assembly
15 Teflon seals 3 off
16 Worm/valve shims
17 Cover plate seal
18 Output shaft adjuster
19 Cover plate and bearing
20 Bleed screw
21 Output shaft adjuster lock nut and seal
22 Cover plate bolts 4 off

STEERING

DESCRIPTION AND OPERATION

57-5

Description

General
The major steering components comprise an impact absorbing telescopic steering column, a Power Assisted Steering 
(PAS) box, a PAS pump, and fluid reservoir.  Hydraulic fluid from the fluid reservoir is filtered and then supplied 
through the suction line to the inlet on the PAS pump. The PAS pump supplies fluid to the steering box through a 
pressure line routed above the front cross member. Fluid returns to the reservoir along the same route through a 
return line. On LH drive vehicles the pipe route above the front cross member is still used, the length of pipe acting 
as an oil cooler.

To minimise driver's injury in the event of an accident the steering system has a number of safety features including 
a collapsible steering column. An additional safety feature is an air bag located in the steering wheel.
 

 + 

 RESTRAINT SYSTEMS, DESCRIPTION AND OPERATION, Description - SRS.

Steering column assembly and intermediate shaft
The steering column central shaft comprises of two shafts, the upper shaft is splined to accept the steering wheel and 
located in bearings in the column tube. A universal joint is located on the bottom of the upper shaft, the joint allows 
for angular movement between the upper and lower shafts. The lower shaft is made in two parts, the top section of 
the lower shaft is located outside of the lower section. The two sections of the lower shaft are connected by two nylon 
injection moulded shear pins. The lower shaft goes through a lower bearing attached to the bulkhead, the lower shaft 
is connected by a universal joint to the intermediate shaft in the engine compartment.

Steering column
An upper column tube provides for the location of the steering lock and ignition switch and also the steering switch 
gear and a rotary coupler. The rotary coupler provides the electrical connection for the steering wheel mounted airbag, 
switches and horn. The upper mounting bracket has two slots, a slotted metal bracket is held in each slot by four resin 
shear pins.

The column is mounted on four captive studs which are located on a column mounting bracket. The captive studs 
pass through the metal brackets, locknuts secure the steering column to the bulkhead. The two lower mountings are 
fixed and cannot move when loads are applied to them. The upper mounting is designed to disengage or deform when 
a load is applied, allowing the column to collapse in the event of an accident. The steering column must be replaced 
as a complete assembly if necessary.

When an axial load is applied to the upper column tube, energy absorption is achieved by the following mechanism:

l

the mounting bracket deforms,

l

the resin shear pins holding the slotted metal brackets shear,

l

the top mounting bracket slides out of the slotted metal brackets. 

The slotted metal brackets remain on the captive studs on the bulkhead. If the column mounting moves, injection 
moulded shear pins retaining the two sections of the lower column shaft will shear. This allows the two sections of the 
lower shaft to 'telescope' together.

In the event of a collision where the steering box itself moves, two universal joints in the column allow the intermediate 
shaft to articulate, minimising movement of the column towards the driver. If movement continues energy absorption 
is achieved by the following mechanism:

l

the decouple joint in the intermediate shaft will disengage,

l

the lower section of the steering column shaft will move through the lower bearing,

l

the injection moulded shear pins retaining the two sections of the lower column shaft will shear.

This allows the two sections of the lower shaft to 'telescope' together reducing further column intrusion.  Protection to 
the drivers face and upper torso is provided by an SRS airbag module located  in the centre of the steering wheel.
 

 + 

 RESTRAINT SYSTEMS, DESCRIPTION AND OPERATION, Description - SRS.

STEERING

57-6

DESCRIPTION AND OPERATION

Tilt adjustment
The column tilt adjuster lever mechanism is located on the LH side of the steering column and allows the upper column 
tube, nacelle and steering wheel assemblies to be tilted up or down a maximum of 7.5

°

 or 47 mm (NAS vehicles have 

a smaller range of movement than the ROW vehicles).

The pawl of the mechanism is attached to the lower column and is allowed to pivot, a toothed quadrant is fixed to the 
upper column tube.

When the lever on the LH side of the steering column is raised the mechanism releases the pawl from the toothed 
quadrant, this allows the column to be moved. When the lever is released two return springs pull the pawl into 
engagement with the toothed quadrant.

Steering column lock (All except NAS)
The steering column lock houses the ignition switch, ignition illumination light ring, key lock barrel and the alarm 
passive coil.  The steering lock is attached to the upper column with two shear bolts. The bolts are tightened to a 
torque which shears off the heads of the bolts preventing easy removal of the steering lock.

The steering lock operates by a bolt, which emerges when the ignition key is turned to position 'O' and the ignition key 
removed. The bolt engages in a lock collar located on the upper shaft in the upper column tube. The lock collar is 
attached to the upper shaft by a 'wave form' interference ring. If a high torque is applied via the steering wheel with 
the lock engaged, the lock collar will slip on the upper shaft. This prevents damage to the steering lock, yet still 
prevents the vehicle from being driven.

Steering column lock (NAS only)
The steering column lock houses the ignition switch, ignition illumination light ring, key lock barrel and the alarm 
passive coil.  The steering lock is attached to the upper column with two shear bolts. The bolts are tightened to a 
torque which shears off the heads of the bolts preventing easy removal of the steering lock.

The steering column lock operates by a bolt, which emerges when the ignition key is turned to position 'O' and the 
ignition key removed. The bolt engages in a groove machined into the upper shaft in the column tube.

Steering wheel
The steering wheel comprises a cast centre and wire frame onto which the soft polyurethane foam is moulded. The 
steering wheel is located on the upper column shaft by a spline and is secured with a nut. A remote radio control switch 
(if fitted) is located on the LH side of the steering wheel, a cruise control switch may be located on the RH side. Horn 
switches are located on each side of the centre of the steering wheel and protrude through the airbag module cover. 
Both switches are connected by wires to the rotary coupler connector.

Intermediate shaft
One end of the intermediate shaft is attached to the steering column lower shaft by a splined universal joint and a bolt, 
the universal joint is part of a rubber coupling assembly. The rubber coupling assembly is covered by a heat shield 
and connects to the lower section of the intermediate shaft via a decouple joint. The rubber coupling reduces the 
shocks felt by the driver through the steering wheel. A second universal joint on the other end of the intermediate shaft 
is held in by a bolt. The universal joint is splined and engages with the splined rotor (input) shaft of the steering box.

The decouple joint consists of a metal plate that has open ended slots, the plate is bolted through the slots into the 
other half of the decouple joint. The top half of the decouple joint has a slot that accepts the lower section of the 
intermediate shaft. The slotted metal plate clamps the lower section of the intermediate shaft to the top section. An 
indicator clip is installed between the slotted metal plate and the top half of the decouple joint.

If the intermediate shaft is compressed in an accident, the slotted metal plate in the decouple joint will disengage if 
sufficient force is applied to the front end of the shaft. If the forces involved do not disengage the shaft, the red 
indicator clip located in the decouple joint will break off if the shaft moves. The intermediate shaft cannot be repaired 
and must be replaced as an assembly if accident damage occurs.