Jeep Wrangler (2018 year). Instruction - part 22

WARNING!

Drivers must be careful when backing up even when
using the ParkView Rear Back Up Camera. Always
check carefully behind your vehicle, and be sure to
check for pedestrians, animals, other vehicles, obstruc-
tions, or blind spots before backing up. You are re-
sponsible for the safety of your surroundings and must
continue to pay attention while backing up. Failure to
do so can result in serious injury or death.

CAUTION!

• To avoid vehicle damage, ParkView should only be

used as a parking aid. The ParkView camera is
unable to view every obstacle or object in your drive
path.

• To avoid vehicle damage, the vehicle must be driven

slowly when using ParkView to be able to stop in
time when an obstacle is seen. It is recommended
that the driver look frequently over his/her shoulder
when using ParkView.

NOTE:

If snow, ice, mud, or any foreign substance builds

up on the camera lens, clean the lens, rinse with water, and

dry with a soft cloth. Do not cover the lens.

REFUELING THE VEHICLE

Fuel Filler Cap

The fuel filler cap is located on the driver’s side of the

vehicle. If the fuel filler cap is lost or damaged, be sure the

replacement cap is the correct one for this vehicle.

Fuel Filler Door

342

STARTING AND OPERATING

WARNING!

• Never have any smoking materials lit in or near the

vehicle when the gas cap is removed or the tank is
being filled.

• Never add fuel when the engine is running. This is

in violation of most state and federal fire regulations
and may cause the MIL to turn on.

• A fire may result if gasoline is pumped into a

portable container that is inside of a vehicle. You
could be burned. Always place gas containers on the
ground while filling.

CAUTION!

• Damage to the fuel system or emission control sys-

tem could result from using an improper fuel filler
cap. A poorly fitting cap could let impurities into the
fuel system. Also, a poorly fitting aftermarket cap
can cause the “Malfunction Indicator Light (MIL)” to
illuminate, due to fuel vapors escaping from the
system.

• To avoid fuel spillage and overfilling, do not “top

off” the fuel tank after filling.

NOTE:
• When the fuel nozzle “clicks” or shuts off, the fuel tank

is full.

• Tighten the fuel filler cap about 1/4 turn until you hear

one click. This is an indication that the cap is properly

tightened.

• If the fuel filler cap is not tightened properly, the MIL

will come on. Be sure the cap is tightened every time the

vehicle is refueled.

Fuel Filler Cap

6

STARTING AND OPERATING

343

Loose Fuel Filler Cap Message

After fuel has been added, the vehicle diagnostic system

can determine if the fuel filler cap is possibly loose,

improperly installed, or damaged. If the system detects a

malfunction, the “gASCAP” message will display in the

odometer display. Tighten the gas cap until a

⬙clicking⬙

sound is heard. This is an indication that the gas cap is

properly tightened. Push the odometer reset button to turn

the message off. If the problem persists, the message will

appear the next time the vehicle is started. This might

indicate a damaged cap. If the problem is detected twice in

a row, the system will turn on the MIL. Resolving the

problem will turn the MIL off.

VEHICLE LOADING

Certification Label

As required by National Highway Traffic Safety Adminis-

tration regulations, your vehicle has a certification label

affixed to the driver’s side door or pillar.
This label contains the month and year of manufacture,

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), Gross Axle Weight

Rating (GAWR) front and rear, and Vehicle Identification

Number (VIN). A Month-Day-Hour (MDH) number is

included on this label and indicates the Month, Day and

Hour of manufacture. The bar code that appears on the

bottom of the label is your VIN.

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total permissible weight of your vehicle

including driver, passengers, vehicle, options and cargo.

The label also specifies maximum capacities of front and

rear axle systems (GAWR). Total load must be limited so

GVWR and front and rear GAWR are not exceeded.

Payload

The payload of a vehicle is defined as the allowable load

weight a truck can carry, including the weight of the driver,

all passengers, options and cargo.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum permissible load on the front

and rear axles. The load must be distributed in the cargo

area so that the GAWR of each axle is not exceeded.
Each axle GAWR is determined by the components in the

system with the lowest load carrying capacity (axle,

springs, tires or wheels). Heavier axles or suspension

344

STARTING AND OPERATING

components sometimes specified by purchasers for in-

creased durability does not necessarily increase the vehi-

cle’s GVWR.

Tire Size

The tire size on the Vehicle Certification Label represents

the actual tire size on your vehicle. Replacement tires must

be equal to the load capacity of this tire size.

Rim Size

This is the rim size that is appropriate for the tire size

listed.

Inflation Pressure

This is the cold tire inflation pressure for your vehicle for

all loading conditions up to full GAWR.

Curb Weight

The curb weight of a vehicle is defined as the total weight

of the vehicle with all fluids, including vehicle fuel, at full

capacity conditions, and with no occupants or cargo loaded

into the vehicle. The front and rear curb weight values are

determined by weighing your vehicle on a commercial

scale before any occupants or cargo are added.

Loading

The actual total weight and the weight of the front and rear

of your vehicle at the ground can best be determined by

weighing it when it is loaded and ready for operation.
The entire vehicle should first be weighed on a commercial

scale to insure that the GVWR has not been exceeded. The

weight on the front and rear of the vehicle should then be

determined separately to be sure that the load is properly

distributed over the front and rear axle. Weighing the

vehicle may show that the GAWR of either the front or rear

axles has been exceeded but the total load is within the

specified GVWR. If so, weight must be shifted from front to

rear or rear to front as appropriate until the specified

weight limitations are met. Store the heavier items down

low and be sure that the weight is distributed equally. Stow

all loose items securely before driving.
Improper weight distributions can have an adverse effect

on the way your vehicle steers and handles and the way

the brakes operate.

6

STARTING AND OPERATING

345

CAUTION!

Do not load your vehicle any heavier than the GVWR
or the maximum front and rear GAWR. If you do, parts
on your vehicle can break, or it can change the way
your vehicle handles. This could cause you to lose
control. Also overloading can shorten the life of your
vehicle.

TRAILER TOWING

In this section you will find safety tips and information on

limits to the type of towing you can reasonably do with

your vehicle. Before towing a trailer, carefully review this

information to tow your load as efficiently and safely as

possible.
To maintain the New Vehicle Limited Warranty coverage,

follow the requirements and recommendations in this

manual concerning vehicles used for trailer towing.

Common Towing Definitions

The following trailer towing related definitions will assist

you in understanding the following information:

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total allowable weight of your vehicle. This

includes driver, passengers, cargo and tongue weight. The

total load must be limited so that you do not exceed the

GVWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certification La-

bel” in “Starting And Operating” for further information.

Gross Trailer Weight (GTW)

The GTW is the weight of the trailer plus the weight of all

cargo, consumables and equipment (permanent or tempo-

rary) loaded in or on the trailer in its

⬙loaded and ready for

operation

⬙ condition.

The recommended way to measure GTW is to put your

fully loaded trailer on a vehicle scale. The entire weight of

the trailer must be supported by the scale.

Gross Combination Weight Rating (GCWR)

The GCWR is the total permissible weight of your vehicle

and trailer when weighed in combination.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum capacity of the front and rear

axles. Distribute the load over the front and rear axles

evenly. Make sure that you do not exceed either front or

346

STARTING AND OPERATING

rear GAWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certifica-

tion Label” in “Starting And Operating” for further infor-

mation.

WARNING!

It is important that you do not exceed the maximum
front or rear GAWR. A dangerous driving condition
can result if either rating is exceeded.

Tongue Weight (TW)

The tongue weight is the downward force exerted on the

hitch ball by the trailer. You must consider this as part of

the load on your vehicle.

Frontal Area

The frontal area is the maximum height multiplied by the

maximum width of the front of a trailer.

Trailer Sway Control – If Equipped

The trailer sway control is a telescoping link that can be

installed between the hitch receiver and the trailer tongue.

It typically provides adjustable friction associated with the

telescoping motion to dampen any unwanted trailer sway-

ing motions while traveling.

Weight-Carrying Hitch

A weight-carrying hitch supports the trailer tongue weight,

just as if it were luggage located at a hitch ball or some

other connecting point of the vehicle. These kinds of

hitches are the most popular on the market today and they

are commonly used to tow small and medium sized

trailers.

Weight-Distributing Hitch

A weight-distributing system works by applying leverage

through spring (load) bars. They are typically used for

heavier loads to distribute trailer tongue weight to the tow

vehicle’s front axle and the trailer axle(s). When used in

accordance with the manufacturer’s directions, it provides

for a more level ride, offering more consistent steering and

brake control thereby enhancing towing safety. The addi-

tion of a friction/hydraulic sway control also dampens

sway caused by traffic and crosswinds and contributes

positively to tow vehicle and trailer stability. Trailer sway

control and a weight distributing (load equalizing) hitch

are recommended for heavier Tongue Weights (TW) and

may be required depending on vehicle and trailer

configuration/loading to comply with Gross Axle Weight

Rating (GAWR) requirements.

6

STARTING AND OPERATING

347

WARNING!

• An improperly adjusted Weight Distributing Hitch

system may reduce handling, stability, braking per-
formance, and could result in a collision.

• Weight Distributing Systems may not be compatible

with Surge Brake Couplers. Consult with your hitch
and trailer manufacturer or a reputable Recreational
Vehicle dealer for additional information.

Trailer Hitch Classification

The following chart provides the industry standard for the

maximum trailer weight a given trailer hitch class can tow

and should be used to assist you in selecting the correct

trailer hitch for your intended towing condition.

Trailer Hitch Classification Definitions

Class

Max. Trailer Hitch Industry Standards

Class I - Light Duty

2,000 lbs (907 kg)

Class II - Medium Duty

3,500 lbs (1,587 kg)

Class III - Heavy Duty

5,000 lbs (2,267 kg)

Class IV - Extra Heavy Duty

10,000 lbs (4,535 kg)

Refer to the “Trailer Towing Weights (Maximum Trailer Weight Ratings)” chart for the Maximum Gross Trailer Weight

(GTW) towable for your given drivetrain.
All trailer hitches should be professionally installed on your vehicle.

348

STARTING AND OPERATING

Trailer Towing Weights (Maximum Trailer Weight Ratings)

Engine/

Transmission

Model

GCWR (Gross

Combined Wt.

Rating)

Frontal Area

Max. GTW

(Gross Trailer

Wt.)

Max. Trailer

Tongue Wt. (See

Note)

2.0L

Two–Door

8,016 lbs (3

636 kg)

20 ft2 (1.86 m2)

2,000 lbs

(907 kg)

200 lbs (91 kg)

Four–Door

8,117 lbs (3

682 kg)

30 ft2 (2.79 m2)

3,500 lbs (1

587 kg)

350 lbs (158 kg)

3.6L

Two–Door

8,016 lbs (3

636 kg)

20 ft2 (1.86 m2)

2,000 lbs

(907 kg)

200 lbs (91 kg)

Four–Door

8,117 lbs (3

682 kg)

30 ft2 (2.79 m2)

3,500 lbs (1

587 kg)

350 lbs (158 kg)

Refer to local laws for maximum trailer towing speeds.

NOTE:

The trailer tongue weight must be considered as

part of the combined weight of occupants and cargo (ie. the

GVWR), and the GVWR should never exceed the weight

referenced on the Tire and Loading Information placard.

Refer to “Tire Safety Information” in “Servicing And

Maintenance” for further information.

6

STARTING AND OPERATING

349

Trailer And Tongue Weight

Never exceed the maximum tongue weight stamped on

your bumper or trailer hitch.

Consider the following items when computing the weight

on the rear axle of the vehicle:
• The tongue weight of the trailer.
• The weight of any other type of cargo or equipment put

in or on your vehicle.

• The weight of the driver and all passengers.

NOTE:

Remember that everything put into or on the

trailer adds to the load on your vehicle. Also, additional

factory-installed options or dealer-installed options must

be considered as part of the total load on your vehicle.

Refer to the “Tire And Loading Information” placard for

the maximum combined weight of occupants and cargo for

your vehicle.

Towing Requirements — Tires
• Proper tire inflation pressures are essential to the safe

and satisfactory operation of your vehicle. Refer to

“Tires – General Information” in “Servicing And Main-

tenance” for proper tire inflation procedures.

• Check the trailer tires for proper tire inflation pressures

before trailer usage.

• Check for signs of tire wear or visible tire damage before

towing a trailer. Refer to “Tires – General Information”

in “Servicing And Maintenance” for proper inspection

procedure.

• When replacing tires, refer to “Tires – General Informa-

tion” in “Servicing And Maintenance” for proper tire

replacement procedures. Replacing tires with a higher

load carrying capacity will not increase the vehicle’s

GVWR and GAWR limits.

350

STARTING AND OPERATING

Towing Requirements — Trailer Brakes
• Do not interconnect the hydraulic brake system or

vacuum system of your vehicle with that of the trailer.

This could cause inadequate braking and possible per-

sonal injury.

• An electronically actuated trailer brake controller is

required when towing a trailer with electronically actu-

ated brakes. When towing a trailer equipped with a

hydraulic surge actuated brake system, an electronic

brake controller is not required.

• Trailer brakes are recommended for trailers over

1,000 lbs (453 kg) and required for trailers in excess of

2,000 lbs (907 kg).

WARNING!

• Do not connect trailer brakes to your vehicle’s hy-

draulic brake lines. It can overload your brake sys-
tem and cause it to fail. You might not have brakes
when you need them and could have a collision.

• Towing any trailer will increase your stopping dis-

tance. When towing you should allow for additional
space between your vehicle and the vehicle in front
of you. Failure to do so could result in a collision.

CAUTION!

If the trailer weighs more than 1,000 lbs (453 kg)
loaded, it should have its own brakes and they should
be of adequate capacity. Failure to do this could lead to
accelerated brake lining wear, higher brake pedal
effort, and longer stopping distances.

Towing Requirements — Trailer Lights And Wiring

Whenever you pull a trailer, regardless of the trailer size,

stoplights and turn signals on the trailer are required for

motoring safety.
The Trailer Tow Package may include a four- and seven-pin

wiring harness. Use a factory approved trailer harness and

connector.

NOTE:

Do not cut or splice wiring into the vehicle’s wiring

harness.
The electrical connections are all complete to the vehicle

but you must mate the harness to a trailer connector. Refer

to the following illustrations.

6

STARTING AND OPERATING

351

NOTE:
• Disconnect trailer wiring connector from the vehicle

before launching a boat (or any other device plugged

into vehicle’s electrical connect) into water.

• Be sure to reconnect after clear from water area.

Towing Tips

Before setting out on a trip, practice turning, stopping and

backing the trailer in an area away from heavy traffic.
If using a manual transmission vehicle for trailer towing,

all starts must be in first gear to avoid excessive clutch

slippage.

Four-Pin Connector

1 — Female Pins

4 — Park

2 — Male Pin

5 — Left Stop/Turn

3 — Ground

6 — Right Stop/Turn

Seven-Pin Connector

1 — Battery

5 — Ground

2 — Backup Lamps

6 — Left Stop/Turn

3 — Right Stop/Turn

7 — Running Lamps

4 — Electric Brakes

352

STARTING AND OPERATING

Automatic Transmission — If Equipped

Select the DRIVE range when towing. The transmission

controls include a drive strategy to avoid frequent shifting

when towing. However, if frequent shifting does occur

while in DRIVE, you can use the AutoStick shift control to

manually select a lower gear.

NOTE:

Using a lower gear while operating the vehicle

under heavy loading conditions, will improve performance

and extend transmission life by reducing excessive shifting

and heat buildup. This action will also provide better

engine braking.

AutoStick — If Equipped
• When using the AutoStick shift control, select the high-

est gear that allows for adequate performance and

avoids frequent downshifts. For example, choose “5” if

the desired speed can be maintained. Choose “4” or “3”

if needed to maintain the desired speed.

• To prevent excess heat generation, avoid continuous

driving at high RPM. Reduce vehicle speed as necessary

to avoid extended driving at high RPM. Return to a

higher gear or vehicle speed when grade and road

conditions allow.

Electronic Speed Control — If Equipped
• Do not use in hilly terrain or with heavy loads.
• When using the speed control, if you experience speed

drops greater than 10 mph (16 km/h), disengage until

you can get back to cruising speed.

• Use speed control in flat terrain and with light loads to

maximize fuel efficiency.

Cooling System

To reduce potential for engine and transmission overheat-

ing, take the following actions:

City Driving

When stopped for short periods of time, shift the transmis-

sion into NEUTRAL and increase engine idle speed.

Highway Driving

Reduce speed.

Air Conditioning

Turn off temporarily.

6

STARTING AND OPERATING

353

RECREATIONAL TOWING (BEHIND MOTORHOME, ETC.)
Towing This Vehicle Behind Another Vehicle

Towing Condition

Wheels OFF the Ground

Four-Wheel Drive Models

Flat Tow

NONE

See Instructions

• Automatic transmission in PARK.

• Manual transmission in gear (NOT

in NEUTRAL [N]).

• Transfer case in NEUTRAL (N).

• Tow in forward direction.

Dolly Tow

Front

NOT ALLOWED

Rear

NOT ALLOWED

On Trailer

ALL

OK

NOTE:

When towing your vehicle, always follow applicable state and provincial laws. Contact state and provincial

Highway Safety offices for additional details.

354

STARTING AND OPERATING

Recreational Towing — Four-Wheel Drive Models

NOTE:

The transfer case must be shifted into NEUTRAL

(N), automatic transmission must be in PARK, and manual

transmission must be in gear (NOT in NEUTRAL) for

recreational towing.

CAUTION!

• DO NOT dolly tow any 4WD vehicle. Towing with

only one set of wheels on the ground (front or rear)
will cause severe transmission and/or transfer case
damage. Tow with all four wheels either ON the
ground, or OFF the ground (using a vehicle trailer).

• Tow only in the forward direction. Towing this

vehicle backwards can cause severe damage to the
transfer case.

• Automatic transmissions must be placed in PARK

for recreational towing.

• Manual transmissions must be placed in gear (not in

Neutral) for recreational towing.

• Before recreational towing, perform the procedure

outlined under “Shifting Into NEUTRAL (N)” to be
certain that the transfer case is fully in NEUTRAL
(N). Otherwise, internal damage will result.

(Continued)

CAUTION! (Continued)

• Towing this vehicle in violation of the above require-

ments can cause severe transmission and/or transfer
case damage. Damage from improper towing is not
covered under the New Vehicle Limited Warranty.

• Do not use a bumper-mounted clamp-on tow bar on

your vehicle. The bumper face bar will be damaged.

Shifting Into NEUTRAL (N)

Use the following procedure to prepare your vehicle for

recreational towing.

WARNING!

You or others could be injured or killed if you leave the
vehicle unattended with the transfer case in the NEU-
TRAL (N) position without first fully engaging the
parking brake. The transfer case NEUTRAL (N) posi-
tion disengages both the front and rear driveshafts
from the powertrain, and will allow the vehicle to roll,
even if the automatic transmission is in PARK (or
manual transmission is in gear). The parking brake
should always be applied when the driver is not in the
vehicle.

6

STARTING AND OPERATING

355

CAUTION!

It is necessary to follow these steps to be certain that
the transfer case is fully in NEUTRAL (N) before
recreational towing to prevent damage to internal
parts.

1. Bring the vehicle to a complete stop on level ground.
2. Press and hold the brake pedal.
3. Shift the automatic transmission into NEUTRAL or

depress the clutch pedal on a manual transmission.

4. Turn the engine OFF.
5. Shift the transfer case lever into NEUTRAL (N).
6. Start the engine.
7. Shift the transmission into REVERSE.
8. Release the brake pedal (and clutch pedal on manual

transmissions) for five seconds and ensure that there is

no vehicle movement.

9. Repeat steps seven and eight with automatic transmis-

sion in DRIVE or manual transmission in first gear.

10. Turn the engine OFF.

11. Firmly apply the parking brake.
12. Shift the transmission into PARK or place manual

transmission in gear (NOT in NEUTRAL).

CAUTION!

Damage to the transmission may occur if the transmis-
sion is shifted into PARK with the transfer case in
NEUTRAL (N) and the engine running. With the
transfer case in NEUTRAL (N) ensure that the engine
is OFF before shifting the transmission into PARK.

13. Attach the vehicle to the tow vehicle using a suitable

tow bar.

14. Release the parking brake.

Shifting Out of NEUTRAL (N)

Use the following procedure to prepare your vehicle for

normal usage.
1. Bring the vehicle to a complete stop, leaving it con-

nected to the tow vehicle.

2. Firmly apply the parking brake.
3. Start the engine.

356

STARTING AND OPERATING

4. Press and hold the brake pedal.
5. Shift the transmission into NEUTRAL.
6. Turn the engine OFF.
7. Shift the transfer case lever to the desired position.

NOTE:

When shifting the transfer case out of NEUTRAL

(N), the engine should remain OFF to avoid gear clash.
8. Shift the automatic transmission into PARK, or place

manual transmission in NEUTRAL.

9. Release the brake pedal.
10. Disconnect vehicle from the tow vehicle.
11. Start the engine.
12. Press and hold the brake pedal.
13. Release the parking brake.
14. Shift the transmission into gear, release the brake pedal

(and clutch pedal on manual transmissions), and check

that the vehicle operates normally.

DRIVING TIPS

On-Road Driving Tips

Utility vehicles have higher ground clearance and a nar-

rower track to make them capable of performing in a wide

variety of off-road applications. Specific design character-

istics give them a higher center of gravity than conven-

tional passenger cars.
An advantage of the higher ground clearance is a better

view of the road, allowing you to anticipate problems.

They are not designed for cornering at the same speeds as

conventional passenger cars any more than low-slung

sports cars are designed to perform satisfactorily in off-

road conditions. Avoid sharp turns or abrupt maneuvers.

As with other vehicles of this type, failure to operate this

vehicle correctly may result in loss of control or vehicle

rollover.

6

STARTING AND OPERATING

357