Jeep Patriot (2017 year). Instruction - part 14

3. Turn the ignition switch to the OFF position.

4. Wait approximately 10 seconds.

5. Restart the engine.

6. Shift into the desired gear range. If the problem is no

longer detected, the transmission will return to normal
operation.

NOTE:

Even if the transmission can be reset, we recom-

mend that you visit your authorized dealer at your earliest
possible convenience. Your authorized dealer has diagnos-
tic equipment to determine if the problem could recur.

If the transmission cannot be reset, authorized dealer
service is required.

Overdrive Operation

The automatic transmission includes an electronically con-
trolled Overdrive (sixth gear). The transmission will auto-
matically shift into Overdrive if the following conditions
are present:

• The gear selector is in the DRIVE position.
• The transmission fluid has reached an adequate tem-

perature.

• The engine coolant has reached an adequate tempera-

ture.

• The vehicle speed is sufficiently high.
• The driver is not heavily pressing the accelerator.

Torque Converter Clutch

A feature designed to improve fuel economy has been
included in the automatic transmission on your vehicle. A
clutch within the torque converter engages automatically
at calibrated speeds. This may result in a slightly different
feeling or response during normal operation in the upper
gears. When the vehicle speed drops or during some
accelerations, the clutch automatically disengages.

NOTE:

Engagement of the torque converter clutch is in-

hibited at very cold temperatures. Because the engine
speed is higher when the torque converter clutch is not
engaged, it may seem as if the transmission is not shifting
into Overdrive when cold. This is normal. The torque
converter clutch will function normally once the transmis-
sion is sufficiently warm.

208

STARTING AND OPERATING

Continuously Variable Automatic Transmission
(CVT) — If Equipped

The transmission gear position display (located in the
instrument cluster) indicates the transmission gear range.
You must press the brake pedal to move the gear selector
out of PARK (refer to “Brake/Transmission Shift Interlock
System” in this section). To drive, move the gear selector
from PARK or NEUTRAL to the DRIVE position.

NOTE:

The Continuously Variable Automatic Transmis-

sion (CVT) changes ratios in a continuous manner. This
may sometimes

⬙feel⬙ as if it is slipping, but this is normal

and does not harm anything.

Only shift from DRIVE to PARK or REVERSE when the
accelerator pedal is released and the vehicle is stopped. Be
sure to keep your foot on the brake pedal when shifting
between these gears.

The transmission gear selector has only PARK, REVERSE,
NEUTRAL, and DRIVE shift positions. Manual shifts can
be made using the AutoStick shift control (refer to

⬙AutoStick⬙ in this section). Moving the gear selector to the
left or right (-/+) while in the DRIVE position will manu-
ally select from a set of predefined transmission gear ratios,
and will display the current gear in the instrument cluster
as 1, 2, 3, etc.

Gear Ranges

DO NOT race the engine when shifting from PARK or
NEUTRAL into another gear range.

NOTE:

After selecting any gear range, wait a moment to

allow the selected gear to engage before accelerating. This
is especially important when the engine is cold.

PARK (P)

This range supplements the parking brake by locking the
transmission. The engine can be started in this range.
Never attempt to use PARK while the vehicle is in motion.
Apply the parking brake when leaving the vehicle in this
range.

When parking on a level surface, you may shift the
transmission into PARK first, and then apply the parking
brake.

When parking on a hill, apply the parking brake before
shifting the transmission to PARK, otherwise the load on
the transmission locking mechanism may make it difficult
to move the gear selector out of PARK. As an added
precaution, turn the front wheels toward the curb on a
downhill grade and away from the curb on an uphill grade.

6

STARTING AND OPERATING

209

WARNING!

• Never use the PARK position as a substitute for the

parking brake. Always apply the parking brake fully
when parked to guard against vehicle movement and
possible injury or damage.

• Your vehicle could move and injure you and others if

it is not in PARK. Check by trying to move the gear
selector out of PARK with the brake pedal released.
Make sure the transmission is in PARK before leav-
ing the vehicle.

• It is dangerous to shift out of PARK or NEUTRAL if

the engine speed is higher than idle speed. If your
foot is not firmly pressing the brake pedal, the
vehicle could accelerate quickly forward or in re-
verse. You could lose control of the vehicle and hit
someone or something. Only shift into gear when the
engine is idling normally and your foot is firmly
pressing the brake pedal.

• Unintended movement of a vehicle could injure

those in or near the vehicle. As with all vehicles, you
should never exit a vehicle while the engine is
running. Before exiting a vehicle always apply the
parking brake, shift the transmission into PARK,

(Continued)

WARNING! (Continued)

turn the engine OFF, and remove the ignition key.
Once the key is removed, the transmission is locked
in PARK, securing the vehicle against unwanted
movement.

• When leaving the vehicle, always remove the igni-

tion key from the vehicle and lock the vehicle.

• Never leave children alone in a vehicle, or with

access to an unlocked vehicle. Allowing children to
be in a vehicle unattended is dangerous for a number
of reasons. A child or others could be seriously or
fatally injured. Children should be warned not to
touch the parking brake, brake pedal or the trans-
mission gear selector.

• Do not leave the ignition key in or near the vehicle

(or in a location accessible to children). A child could
operate power windows, other controls, or move the
vehicle.

CAUTION!

• Before moving the gear selector out of PARK, you

must turn the ignition switch from the LOCK/OFF

(Continued)

210

STARTING AND OPERATING

CAUTION! (Continued)

position to the ON/RUN position, and also press the
brake pedal. Otherwise, damage to the gear selector
could result.

• DO NOT race the engine when shifting from PARK

or NEUTRAL into another gear range, as this can
damage the drivetrain.

The following indicators should be used to ensure that you
have engaged the transmission into the PARK position:

• When shifting into PARK, firmly move the gear selector

all the way forward and to the left until it stops and is
fully seated.

• Look at the transmission gear position display and

verify that it indicates the PARK position (P).

• With brake pedal released, verify that the gear selector

will not move out of PARK.

REVERSE (R)

This range is for moving the vehicle backward. Shift into
REVERSE only after the vehicle has come to a complete
stop.

NEUTRAL (N)

Use this range when the vehicle is standing for prolonged
periods with the engine running. The engine may be
started in this range. Apply the parking brake and shift the
transmission into PARK if you must leave the vehicle.

WARNING!

Do not coast in NEUTRAL and never turn off the
ignition to coast down a hill. These are unsafe practices
that limit your response to changing traffic or road
conditions. You might lose control of the vehicle and
have a collision.

CAUTION!

Towing the vehicle, coasting, or driving for any other
reason with the transmission in NEUTRAL can cause
severe transmission damage. Refer to “Recreational
Towing” in “Starting And Operating” and “Towing A
Disabled Vehicle” in “In Case Of Emergency” for
further information.

6

STARTING AND OPERATING

211

DRIVE (D)

This range should be used for most city and highway
driving. It provides the best fuel economy. The DRIVE
position provides optimum driving characteristics under
all normal operating conditions.

When frequent transmission shifting occurs (such as when
operating the vehicle under heavy loading conditions, in
hilly terrain, traveling into strong head winds, or while
towing a heavy trailer), use the AutoStick shift control
(refer to “AutoStick (CVT)” in this section for further
information) to select a lower gear ratio. Under these
conditions, using a lower gear ratio will improve perfor-
mance and extend transmission life by reducing excessive
shifting and heat buildup.

During sustained high speed driving or trailer
towing up long grades on hot days, the auto-
matic transmission oil may become too hot. If
this happens, the transmission overheat indicator

light will come on, and the vehicle will slow slightly until
the transmission cools down enough to allow a return to
the requested speed. This is done to prevent transmission
damage due to overheating. If the high speed is main-
tained, the overheating may reoccur, as before, in a cyclic
fashion.

FOUR-WHEEL DRIVE OPERATION — IF EQUIPPED

This feature provides full time, on-demand, four–wheel
drive (4WD).

Where one or more wheels have wheel spin or if additional
traction is needed in sand, deep snow, or loose traction
surfaces, activate the “4WD LOCK” switch by pulling up
once and releasing. This locks the center coupling allowing
more torque to be sent to the rear wheels. The “4WD
Indicator Light” will come on in the cluster. This can be
done on the fly, at any vehicle speed. To deactivate, simply
pull on the switch one more time. The “4WD Indicator
Light” will then go out.

Four-Wheel Drive Switch

212

STARTING AND OPERATING

NOTE:

Refer to “Electronic Brake Control System/

Electronic Stability Control (ESC)” in “Safety” for further
information.

POWER STEERING

The standard power steering system will give you good
vehicle response and increased ease of maneuverability in
tight spaces. The system will provide mechanical steering
capability if power assist is lost.

If for some reason the power assist is interrupted, it will
still be possible to steer your vehicle. Under these condi-
tions, you will observe a substantial increase in steering
effort, especially at very low vehicle speeds and during
parking maneuvers.

NOTE:

• Increased noise levels at the end of the steering wheel

travel are considered normal and do not indicate that
there is a problem with the power steering system.

• Upon initial start-up in cold weather, the power steering

pump may make noise for a short amount of time. This
is due to the cold, thick fluid in the steering system. This
noise should be considered normal, and it does not in
any way damage the steering system.

CAUTION!

Prolonged operation of the steering system at the end
of the steering wheel travel will increase the steering
fluid temperature and it should be avoided when
possible. Damage to the power steering pump may
occur.

Power Steering Fluid Check

Checking the power steering fluid level at a defined service
interval is not required. The fluid should only be checked
if a leak is suspected, abnormal noises are apparent,
and/or the system is not functioning as anticipated. Coor-
dinate inspection efforts through an authorized dealer.

CAUTION!

Do not use chemical flushes in your power steering
system as the chemicals can damage your power steer-
ing components. Such damage is not covered by the
New Vehicle Limited Warranty.

6

STARTING AND OPERATING

213

WARNING!

Fluid level should be checked on a level surface and
with the engine off to prevent injury from moving
parts and to ensure accurate fluid level reading. Do not
overfill. Use only manufacturer’s recommended power
steering fluid.

If necessary, add fluid to restore to the proper indicated
level. With a clean cloth, wipe any spilled fluid from all
surfaces. Refer to “Fluids And Lubricants” in “Servicing
And Maintenance” for further information.

ELECTRONIC SPEED CONTROL — IF EQUIPPED

When engaged, the Electronic Speed Control takes over
accelerator operations at speeds greater than 25 mph
(40 km/h).

The Electronic Speed Control buttons are located on the
right side of the steering wheel.

NOTE:

In order to ensure proper operation, the Electronic

Speed Control System has been designed to shut down if
multiple Speed Control functions are operated at the same
time. If this occurs, the Electronic Speed Control System
can be reactivated by pushing the Electronic Speed Control
ON/OFF button and resetting the desired vehicle set
speed.

Electronic Speed Control Buttons

1 — ON/OFF

3 — SET -

2 — RES +

4 — CANCEL

214

STARTING AND OPERATING

To Activate

Push the ON/OFF button. The Cruise Control Set Indicator
Light in the instrument cluster display will illuminate. To
turn the system off, push the ON/OFF button a second
time. The Cruise Control Set Indicator Light will turn off.
The system should be turned off when not in use.

WARNING!

Leaving the Electronic Speed Control system on when
not in use is dangerous. You could accidentally set the
system or cause it to go faster than you want. You could
lose control and have an accident. Always leave the
system OFF when you are not using it.

To Set A Desired Speed

Turn the Electronic Speed Control ON. When the vehicle
has reached the desired speed, push the SET (-) button and
release. Release the accelerator and the vehicle will operate
at the selected speed.

NOTE:

The vehicle should be traveling at a steady speed

and on level ground before pushing the SET (-) button.

To Deactivate

A soft tap on the brake pedal, pushing the CANCEL
button, or normal brake pressure while slowing the vehicle
will deactivate the Electronic Speed Control without eras-
ing the set speed from memory.

Pushing the ON/OFF button or turning the ignition to the
OFF position erases the set speed from memory.

To Resume Speed

To resume a previously set speed, push the RES (+) button
and release. Resume can be used at any speed above
20 mph (32 km/h).

To Vary The Speed Setting

To Increase Speed

When the Electronic Speed Control is set, you can increase
speed by pushing the RES (+) button.

The driver’s preferred units can be selected through the
instrument panel settings if equipped. Refer to “Getting To

6

STARTING AND OPERATING

215

Know Your Instrument Panel” for more information. The
speed increment shown is dependant on the chosen speed
unit of U.S. (mph) or Metric (km/h):

U.S. Speed (mph)

• Pushing the RES (+) button once will result in a 1 mph

increase in set speed. Each subsequent tap of the button
results in an increase of 1 mph.

• If the button is continually pushed, the set speed will

continue to increase until the button is released, then the
new set speed will be established.

Metric Speed (km/h)

• Pushing the RES (+) button once will result in a 1 km/h

increase in set speed. Each subsequent tap of the button
results in an increase of 1 km/h.

• If the button is continually pushed, the set speed will

continue to increase until the button is released, then the
new set speed will be established.

To Decrease Speed

When the Electronic Speed Control is set, you can decrease
speed by pushing the SET (-) button.

The driver’s preferred units can be selected through the
instrument panel settings if equipped. Refer to “Getting To
Know Your Instrument Panel” for more information. The
speed decrement shown is dependant on the chosen speed
unit of U.S. (mph) or Metric (km/h):

U.S. Speed (mph)

• Pushing the SET (-) button once will result in a 1 mph

decrease in set speed. Each subsequent tap of the button
results in a decrease of 1 mph.

• If the button is continually pushed, the set speed will

continue to decrease until the button is released, then the
new set speed will be established.

Metric Speed (km/h)

• Pushing the SET (-) button once will result in a 1 km/h

decrease in set speed. Each subsequent tap of the button
results in a decrease of 1 km/h.

• If the button is continually pushed, the set speed will

continue to decrease until the button is released, then the
new set speed will be established.

216

STARTING AND OPERATING

To Accelerate For Passing

Press the accelerator as you would normally. When the
pedal is released, the vehicle will return to the set speed.

Using Electronic Speed Control On Hills

The transmission may downshift on hills to maintain the
vehicle set speed.

NOTE:

The Electronic Speed Control system maintains

speed up and down hills. A slight speed change on
moderate hills is normal.

On steep hills, a greater speed loss or gain may occur so it
may be preferable to drive without Electronic Speed Con-
trol.

WARNING!

Electronic Speed Control can be dangerous where the
system cannot maintain a constant speed. Your vehicle
could go too fast for the conditions, and you could lose
control and have an accident. Do not use Electronic
Speed Control in heavy traffic or on roads that are
winding, icy, snow-covered or slippery.

PARKVIEW REAR BACK UP CAMERA — IF
EQUIPPED

Your vehicle may be equipped with the ParkView Rear
Back Up Camera that allows you to see an on-screen image
of the rear surroundings of your vehicle whenever the gear
selector is put into REVERSE. The image will be displayed
on the touchscreen along with a caution note to “check
entire surroundings” across the top of the screen. After five
seconds this note will disappear. The ParkView camera is
located on the rear of the vehicle above the rear license
plate.

When the vehicle is shifted out of REVERSE, the rear
camera mode is exited and the last selected touchscreen
appears again.

If your vehicle is equipped with the Camera Delay feature
and it is turned On, the rear camera image will be
displayed for up to 10 seconds when the vehicle is shifted
out of REVERSE unless the forward vehicle speed exceeds
8 mph (13 km/h), the transmission is shifted into

⬙PARK⬙

or the vehicles ignition is cycled to the OFF position.

Static grid lines will illustrate the width of the vehicle. The
static grid lines will show separate zones that will help
indicate the distance to the rear of the vehicle. Different
colored zones indicate the distance to the rear of the

6

STARTING AND OPERATING

217

vehicle. The following table shows the approximate dis-
tances for each zone:

Zone

Distance to the rear of the vehicle

Red

0 - 1 ft (0 - 30 cm)

Yellow

1 ft - 3 ft (30 cm - 1 m)

Green

3 ft or greater (1 m or greater)

WARNING!

Drivers must be careful when backing up even when
using the ParkView Rear Back Up Camera. Always
check carefully behind your vehicle, and be sure to
check for pedestrians, animals, other vehicles, obstruc-
tions, or blind spots before backing up. You are re-
sponsible for the safety of your surroundings and must
continue to pay attention while backing up. Failure to
do so can result in serious injury or death.

CAUTION!

• To avoid vehicle damage, ParkView should only be

used as a parking aid. The ParkView camera is
unable to view every obstacle or object in your drive
path.

• To avoid vehicle damage, the vehicle must be driven

slowly when using ParkView to be able to stop in
time when an obstacle is seen. It is recommended
that the driver look frequently over his/her shoulder
when using ParkView.

NOTE:

If snow, ice, mud, or any foreign substance builds

up on the camera lens, clean the lens, rinse with water, and
dry with a soft cloth. Do not cover the lens.

218

STARTING AND OPERATING

ADDING FUEL

Fuel Filler Cap (Gas Cap)

The gas cap is behind the fuel filler door, on the left side of
the vehicle. If the gas cap is lost or damaged, be sure the
replacement cap is for use with this vehicle.

After removing the gas cap, place the gas cap tether cable
over a hook on the inside of the fuel door. This keeps the
gas cap suspended away from and protects the vehicle’s
surface.

CAUTION!

• Damage to the fuel system or emission control sys-

tem could result from using an improper fuel tank
filler cap. A poorly fitting cap could let impurities
into the fuel system.

• A poorly fitting fuel filler cap may cause the “Mal-

function Indicator Light (MIL)” to turn on.

• To avoid fuel spillage and overfilling, do not “top

off” the fuel tank after filling.

WARNING!

• Never have any smoking materials lit in or near the

vehicle when the gas cap is removed or the tank is
being filled.

• Never add fuel when the engine is running. This is

in violation of most state and federal fire regulations
and may cause the MIL to turn on.

• A fire may result if gasoline is pumped into a

portable container that is inside of a vehicle. You
could be burned. Always place gas containers on the
ground while filling.

Fuel Filler Cap

6

STARTING AND OPERATING

219

NOTE:

• When the fuel nozzle “clicks” or shuts off, the fuel tank

is full.

• Tighten the gas cap about ¼ turn until you hear one

click. This is an indication that cap is properly tightened.

• If the gas cap is not tightened properly, the MIL will

come on. Be sure the gas cap is tightened every time the
vehicle is refueled.

Loose Fuel Filler Cap Message

If the vehicle diagnostic system determines that the fuel
filler cap is loose or improperly installed, a “gASCAP”
message will be displayed in the Odometer/Trip Odom-
eter in the instrument cluster. Refer to “Warning And
Indicator Lights” in “Getting To Know Your Instrument
Panel” for further information. Tighten the fuel filler cap
properly and push the odometer/trip odometer RESET
button to turn the message off. If the problem continues,
the message will appear the next time the vehicle is started.
Refer to “Onboard Diagnostic System” in “Getting To
Know Your Instrument Panel” for further information.

VEHICLE LOADING

Certification Label

As required by National Highway Traffic Safety Adminis-
tration regulations, your vehicle has a certification label
affixed to the driver’s side door or pillar.

This label contains the month and year of manufacture,
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), Gross Axle Weight
Rating (GAWR) front and rear, and Vehicle Identification
Number (VIN). A Month-Day-Hour (MDH) number is
included on this label and indicates the Month, Day and
Hour of manufacture. The bar code that appears on the
bottom of the label is your VIN.

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total permissible weight of your vehicle
including driver, passengers, vehicle, options and cargo.
The label also specifies maximum capacities of front and
rear axle systems (GAWR). Total load must be limited so
GVWR and front and rear GAWR are not exceeded.

Payload

The payload of a vehicle is defined as the allowable load
weight a truck can carry, including the weight of the driver,
all passengers, options and cargo.

220

STARTING AND OPERATING

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum permissible load on the front
and rear axles. The load must be distributed in the cargo
area so that the GAWR of each axle is not exceeded.

Each axle GAWR is determined by the components in the
system with the lowest load carrying capacity (axle,
springs, tires or wheels). Heavier axles or suspension
components sometimes specified by purchasers for in-
creased durability does not necessarily increase the vehi-
cle’s GVWR.

Tire Size

The tire size on the Vehicle Certification Label represents
the actual tire size on your vehicle. Replacement tires must
be equal to the load capacity of this tire size.

Rim Size

This is the rim size that is appropriate for the tire size
listed.

Inflation Pressure

This is the cold tire inflation pressure for your vehicle for
all loading conditions up to full GAWR.

Curb Weight

The curb weight of a vehicle is defined as the total weight
of the vehicle with all fluids, including vehicle fuel, at full
capacity conditions, and with no occupants or cargo loaded
into the vehicle. The front and rear curb weight values are
determined by weighing your vehicle on a commercial
scale before any occupants or cargo are added.

Loading

The actual total weight and the weight of the front and rear
of your vehicle at the ground can best be determined by
weighing it when it is loaded and ready for operation.

The entire vehicle should first be weighed on a commercial
scale to insure that the GVWR has not been exceeded. The
weight on the front and rear of the vehicle should then be
determined separately to be sure that the load is properly
distributed over the front and rear axle. Weighing the
vehicle may show that the GAWR of either the front or rear
axles has been exceeded but the total load is within the
specified GVWR. If so, weight must be shifted from front to
rear or rear to front as appropriate until the specified
weight limitations are met. Store the heavier items down
low and be sure that the weight is distributed equally. Stow
all loose items securely before driving.

6

STARTING AND OPERATING

221

Improper weight distributions can have an adverse effect
on the way your vehicle steers and handles and the way
the brakes operate.

CAUTION!

Do not load your vehicle any heavier than the GVWR
or the maximum front and rear GAWR. If you do, parts
on your vehicle can break, or it can change the way
your vehicle handles. This could cause you to lose
control. Also overloading can shorten the life of your
vehicle.

TRAILER TOWING

In this section you will find safety tips and information on
limits to the type of towing you can reasonably do with
your vehicle. Before towing a trailer, carefully review this
information to tow your load as efficiently and safely as
possible.

To maintain the New Vehicle Limited Warranty coverage,
follow the requirements and recommendations in this
manual concerning vehicles used for trailer towing.

Common Towing Definitions

The following trailer towing related definitions will assist
you in understanding the following information:

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total allowable weight of your vehicle. This
includes driver, passengers, cargo and tongue weight. The
total load must be limited so that you do not exceed the
GVWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certification La-
bel” in “Starting And Operating” for further information.

Gross Trailer Weight (GTW)

The GTW is the weight of the trailer plus the weight of all
cargo, consumables, and equipment (permanent or tempo-
rary) loaded in or on the trailer in its

⬙loaded and ready for

operation

⬙ condition.

The recommended way to measure GTW is to put your
fully loaded trailer on a vehicle scale. The entire weight of
the trailer must be supported by the scale.

WARNING!

If the Gross Trailer Weight (GTW) is 3,500 lbs (1 587 kg)
or more, it is mandatory to use a weight-distributing

(Continued)

222

STARTING AND OPERATING

WARNING! (Continued)

hitch to ensure stable handling of your vehicle. If you
use a standard weight-carrying hitch, you could lose
control of your vehicle and cause a collision.

Gross Combination Weight Rating (GCWR)

The GCWR is the total permissible weight of your vehicle
and trailer when weighed in combination.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum capacity of the front and rear
axles. Distribute the load over the front and rear axles
evenly. Make sure that you do not exceed either front or
rear GAWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certifica-
tion Label” in “Starting And Operating” for further infor-
mation.

WARNING!

It is important that you do not exceed the maximum
front or rear GAWR. A dangerous driving condition
can result if either rating is exceeded. You could lose
control of the vehicle and have a collision.

Tongue Weight (TW)

The tongue weight is the downward force exerted on the
hitch ball by the trailer. You must consider this as part of
the load on your vehicle.

Frontal Area

The frontal area is the maximum height multiplied by the
maximum width of the front of a trailer.

Trailer Sway Control

The trailer sway control can be a mechanical telescoping
link that can be installed between the hitch receiver and the
trailer tongue that typically provides adjustable friction
associated with the telescoping motion to dampen any
unwanted trailer swaying motions while traveling.

If equipped, the electronic Trailer Sway Control (TSC)
recognizes a swaying trailer and automatically applies
individual wheel brakes and/or reduces engine power to
attempt to eliminate the trailer sway.

Weight-Carrying Hitch

A weight-carrying hitch supports the trailer tongue weight,
just as if it were luggage located at a hitch ball or some other
connecting point of the vehicle. These kinds of hitches are the

6

STARTING AND OPERATING

223