Jeep Grand Cherokee SRT8 (2009 year). Instruction - part 19

POWER STEERING

The standard power steering system will give you good
vehicle response and increased ease of maneuverability
in tight spaces. The system will provide mechanical
steering capability if power assist is lost.

If for some reason the power assist is interrupted, it will
still be possible to steer your vehicle. Under these condi-
tions, you will observe a substantial increase in steering
effort, especially at very low vehicle speeds and during
parking maneuvers.

NOTE:

Increased noise levels at the end of the steering

wheel travel are considered normal and do not indicate
that there is a problem with the power steering system.

Upon initial start-up in cold weather, the power steering
pump may make noise for a short amount of time. This is
due to the cold, thick fluid in the steering system. This
noise should be considered normal, and it does not in any
way damage the steering system.

WARNING!

Continued operation with reduced power steering
assist could pose a safety risk to yourself and others.
Service should be obtained as soon as possible.

CAUTION!

Prolonged operation of the steering system at the end
of the steering wheel travel will increase the steering
fluid temperature and it should be avoided when
possible. Damage to the power steering pump may
occur.

288

STARTING AND OPERATING

Power Steering Fluid Check

The power steering system requires the use of
MOPAR

威Hydraulic System Power Steering (P/N

05142893AA) or equivalent, which meets Chrysler Mate-
rial Standard MS-10838.

WARNING!

Do not use Automatic Transmission Fluid (ATF), or
other types of power steering fluids, when servicing
the power steering system of this vehicle. Damage to
the power steering system can result from the use of
the wrong power steering fluid.

Checking the power steering fluid level at a defined
service interval is not required. The fluid should only be
checked if a leak is suspected, abnormal noises are
apparent, and/or the system is not functioning as antici-
pated. Coordinate inspection efforts through an autho-
rized dealer.

WARNING!

Fluid level should be checked on a level surface and
with the engine off to prevent injury from moving
parts and to ensure accurate fluid level reading. Do
not overfill. Use only manufacturers recommended
power steering fluid.

If necessary, add fluid to restore to the proper indicated
level. With a clean cloth, wipe any spilled fluid from all
surfaces.

PARKING BRAKE

To set the parking brake, pull the lever up as firmly as
possible. When the parking brake is applied with the
ignition ON, the “Brake Warning Light” in the instru-
ment cluster will light. To release the parking brake, pull
up slightly, press the center button, then lower the lever
completely.

STARTING AND OPERATING

289

5

NOTE:

The instrument cluster “Brake Warning Light”

indicates only that the parking brake is applied. It does
not indicate the degree of brake application.

Be sure the parking brake is firmly set when parked and
the shift lever is in the PARK position. When parking on
a hill, you should apply the parking brake before placing

the shift lever in PARK, otherwise the load on the
transmission locking mechanism may make it difficult to
move the selector out of PARK.

WARNING!

• Always fully apply the parking brake when leav-

ing your vehicle, or it may roll and cause damage
or injury. Also, be certain to leave the transmission
in PARK. Failure to do so may allow the vehicle to
roll and cause damage or injury.

• Leaving children in a vehicle unattended is dan-

gerous for a number of reasons. A child or others
could be injured. Children should be warned not
to touch the parking brake or the gear selector
lever. Do not leave the key in the ignition. A child
could operate power windows, other controls, or
move the vehicle.

(Continued)

Parking Brake

290

STARTING AND OPERATING

WARNING! (Continued)

• Be sure the parking brake is fully disengaged

before driving, failure to do so can lead to brake
problems due to excessive heating of the rear
brakes.

When parking on a hill, turn the front wheels toward the
curb on a downhill grade and away from the curb on an
uphill grade.

The parking brake should always be applied whenever
the driver is not in the vehicle.

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM

The Anti-Lock Brake System (ABS) is designed to aid the
driver in maintaining vehicle control under adverse
braking conditions. The system operates with a separate

computer to modulate hydraulic pressure to prevent
wheel lock-up and help avoid skidding on slippery
surfaces.

All vehicle wheels and tires must be the same size and
type and tires must be properly inflated to produce
accurate signals for the computer.

WARNING!

Significant over or under inflation of tires can lead to
loss of braking effectiveness.

The Anti-Lock Brake System conducts a low-speed self-
test at about 12 mph (20 km/h). If you have your foot
lightly on the brake while this test is occurring you may
feel slight pedal movement. The movement can be more
apparent on ice and snow. This is normal.

STARTING AND OPERATING

291

5

The Anti-Lock Brake System pump motor runs during
the self-test at 12 mph (20 km/h) and during an ABS stop.
The pump motor makes a low humming noise during
operation, which is normal.

WARNING!

• Pumping of the Anti-Lock Brakes will diminish

their effectiveness and may lead to an accident.
Pumping makes the stopping distance longer. Just
press firmly on your brake pedal when you need
to slow down or stop.

• The Anti-Lock Brake System (ABS) cannot prevent

the natural laws of physics from acting on the
vehicle, nor can it increase braking or steering
efficiency beyond that afforded by the condition
of the vehicle brakes and tires or the traction
afforded.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• The ABS cannot prevent accidents, including

those resulting from excessive speed in turns,
following another vehicle too closely, or hydro-
planing. Only a safe, attentive, and skillful driver
can prevent accidents.

• The capabilities of an ABS equipped vehicle must

never be exploited in a reckless or dangerous
manner which could jeopardize the user’s safety
or the safety of others.

CAUTION!

The Anti-Lock Brake System is subject to possible
detrimental effects of electronic interference caused
by improperly installed after-market radios or tele-
phones.

292

STARTING AND OPERATING

NOTE:

During severe braking conditions, a pulsing

sensation may occur and a clicking noise will be heard.
This is normal, indicating that the Anti-Lock Brake
System is functioning.

WARNING!

To use your brakes and accelerator more safely,
follow these tips:

• Do not “ride” the brakes by resting your foot on the

pedal. This could overheat the brakes and result in
unpredictable braking action, longer stopping dis-
tances, or brake damage.

• When descending mountains or hills, repeated brak-

ing can cause brake fade with loss of braking control.
Avoid repeated heavy braking by downshifting the
transmission or locking out overdrive whenever pos-
sible.

• Engines may idle at higher speeds during warm-up,

which could cause rear wheels to spin and result in
loss of vehicle control. Be especially careful while
driving on slippery roads, in close-quarter maneuver-
ing, parking or stopping.

• Do not drive too fast for road conditions, especially

when roads are wet or slushy. A wedge of water can
build up between the tire tread and the road. This
hydroplaning action can cause loss of traction, braking
ability, and control.

• After going through deep water or a car wash, brakes

may become wet, resulting in decreased performance
and unpredictable braking action. Dry the brakes by
gentle, intermittent pedal action while driving at very
slow speeds.

STARTING AND OPERATING

293

5

ELECTRONIC BRAKE CONTROL SYSTEM

Your vehicle is equipped with an advanced electronic
brake control system that includes ABS (Anti-Lock Brake
System), TCS (Traction Control System), BAS (Brake
Assist System), ERM (Electronic Roll Mitigation), and
ESP (Electronic Stability Program). All five of these
systems work together to enhance vehicle stability and
control in various driving conditions.

Also, your vehicle is equipped with TSC (Trailer Sway
Control).

ABS (Anti-Lock Brake System)

This system aids the driver in maintaining vehicle control
under adverse braking conditions. The system controls
hydraulic brake pressure to prevent wheel lock-up and
help avoid skidding on slippery surfaces during braking.
Refer to “Anti-Lock Brake System” in Section 5 of this
manual for more information about ABS.

WARNING!

ABS (Anti-Lock Brake System) cannot prevent the
natural laws of physics from acting on the vehicle,
nor can it increase the traction afforded by prevailing
road conditions. ABS cannot prevent accidents, in-
cluding those resulting from excessive speed in
turns, driving on very slippery surfaces, or hydro-
planing. Only a safe, attentive, and skillful driver can
prevent accidents. The capabilities of an ABS-
equipped vehicle must never be exploited in a reck-
less or dangerous manner which could jeopardize the
user’s safety or the safety of others.

TCS (Traction Control System)

This system monitors the amount of wheel spin of each of
the driven wheels. If wheel spin is detected, brake
pressure is applied to the slipping wheel(s) and engine
power is reduced to provide enhanced acceleration and

294

STARTING AND OPERATING

stability. A feature of the TCS system functions similar to
a limited slip differential and controls the wheel spin
across a driven axle. If one wheel on a driven axle is
spinning faster than the other, the system will apply the
brake of the spinning wheel. This will allow more engine
torque to be applied to the wheel that is not spinning.
This feature remains active even if TCS and ESP are in the
“ESP Partial Off” mode. Refer to “ESP (Electronic Stabil-
ity Program)” in this section for more information.

BAS (Brake Assist System)

The BAS is designed to optimize the vehicle’s braking
capability during emergency braking maneuvers. The
system detects an emergency braking situation by sens-
ing the rate and amount of brake application and then
applies optimum pressure to the brakes. This can help
reduce braking distances. The BAS complements the
anti-lock brake system (ABS). Applying the brakes very
quickly results in the best BAS assistance. To receive the

benefit of the system, you must apply continuous brak-
ing pressure during the stopping sequence (do not
“pump” the brakes). Do not reduce brake pedal pressure
unless braking is no longer desired. Once the brake pedal
is released, the BAS is deactivated.

WARNING!

BAS (Brake Assist System) cannot prevent the natu-
ral laws of physics from acting on the vehicle, nor can
it increase the traction afforded by prevailing road
conditions. BAS cannot prevent accidents, including
those resulting from excessive speed in turns, driving
on very slippery surfaces, or hydroplaning. Only a
safe, attentive, and skillful driver can prevent acci-
dents. The capabilities of a BAS-equipped vehicle
must never be exploited in a reckless or dangerous
manner which could jeopardize the user’s safety or
the safety of others.

STARTING AND OPERATING

295

5

ERM (Electronic Roll Mitigation)

This system anticipates the potential for wheel lift by
monitoring the driver’s steering wheel input and the
speed of the vehicle. When ERM determines that the rate
of change of the steering wheel angle and vehicles speed
are sufficient to potentially cause wheel lift, it then
applies the appropriate brake and may also reduce
engine power to lessen the chance that wheel lift will
occur. ERM will only intervene during very severe or
evasive driving maneuvers.

ERM can only reduce the chance of wheel lift occurring
during severe or evasive driving maneuvers. It cannot
prevent wheel lift due to other factors such as road
conditions, leaving the roadway or striking objects or
other vehicles.

WARNING!

Many factors, such as vehicle loading, road condi-
tions and driving conditions, influence the chance
that wheel lift or rollover may occur. ERM cannot
prevent all wheel lift or rollovers, especially those
that involve leaving the roadway or striking objects
or other vehicles. Only a safe, attentive, and skillful
driver can prevent accidents. The capabilities of an
ERM-equipped vehicle must never be exploited in a
reckless or dangerous manner which could jeopar-
dize the user’s safety or the safety of others.

296

STARTING AND OPERATING

ESP (Electronic Stability Program)

This system enhances directional control and stability of
the vehicle under various driving conditions. ESP cor-
rects for over/under steering of the vehicle by applying
the brake of the appropriate wheel to assist in counter-
acting the over/under steer condition. Engine power
may also be reduced to help the vehicle maintain the
desired path.

ESP uses sensors in the vehicle to determine the vehicle
path intended by the driver and compares it to the actual
path of the vehicle. When the actual path does not match
the intended path, ESP applies the brake of the appropri-
ate wheel to assist in counteracting the oversteer or
understeer condition.

• Oversteer - when the vehicle is turning more than

appropriate for the steering wheel position.

• Understeer - when the vehicle is turning less than

appropriate for the steering wheel position.

The ESP/TCS Indicator Light (located in the instrument
cluster), starts to flash as soon as the tires lose traction
and the ESP system becomes active. The ESP/TCS Indi-
cator Light also flashes when TCS is active. If the
ESP/TCS Indicator Light begins to flash during accelera-
tion, ease up on the accelerator and apply as little throttle
as possible. Be sure to adapt your speed and driving to
the prevailing road conditions.

STARTING AND OPERATING

297

5

WARNING!

ESP (Electronic Stability Program) cannot prevent the
natural laws of physics from acting on the vehicle,
nor can it increase the traction afforded by prevailing
road conditions. ESP cannot prevent accidents, in-
cluding those resulting from excessive speed in
turns, driving on very slippery surfaces, or hydro-
planing. Only a safe, attentive, and skillful driver can
prevent accidents. The capabilities of an ESP-
equipped vehicle must never be exploited in a reck-
less or dangerous manner which could jeopardize the
user’s safety or the safety of others.

The ESP system has 2 available operating modes.

On
This is the normal operating mode for ESP. Whenever the
vehicle is started, the ESP system will be in this “On”

mode. This mode should be used for most driving
situations. ESP should only be turned to “Partial Off”
mode for specific reasons as noted below.

Partial Off
This mode is entered by momentarily depressing the

⬙ESP OFF” switch. When in “Partial Off⬙ mode, the TCS
portion of ESP, except for the “limited slip” feature
described in the TCS section, has been disabled and the
ESP/TCS Indicator Light will be illuminated. All other
stability features of ESP function normally. This mode is
intended to be used if the vehicle is in deep snow, sand,
or gravel conditions and more wheel spin than ESP
would normally allow is required to gain traction. To
turn ESP on again, momentarily depress the

⬙ESP OFF”

switch. This will restore the normal “ESP On” mode of
operation.

298

STARTING AND OPERATING

NOTE:

To improve the vehicle’s traction when driving

with snow chains, or starting off in deep snow, sand, or
gravel, it may be desirable to switch to the “ESP Partial
Off” mode by pressing the “ESP OFF” switch. Once the
situation requiring ESP to be switched to the “ESP Partial

Off” mode is overcome, turn ESP back on by momen-
tarily depressing the “ESP OFF” switch. This may be
done while the vehicle is in motion.

TSC (Trailer Sway Control)

TSC uses sensors in the vehicle to recognize an exces-
sively swaying trailer and will take the appropriate
actions to attempt to stop the sway. The system may
reduce engine power and apply the brake of the appro-
priate wheel(s) to counteract the sway of the trailer. TSC
will become active automatically once an excessively
swaying trailer is recognized. No driver action is re-
quired. Note that TSC cannot stop all trailers from
swaying. Always use caution when towing a trailer and
follow the tongue weight recommendations. Refer to
“Trailer Towing” in Section 5 of this manual for more
information on towing a trailer with your vehicle. When
TSC is functioning, the ESP/TCS Indicator Light will
flash, the engine power may be reduced and you may
feel the brakes being applied to individual wheels to

ESP OFF Switch

STARTING AND OPERATING

299

5

attempt to stop the trailer from swaying. TSC is disabled
when the ESP system is in the Partial Off mode.

WARNING!

If TSC activates while driving, slow the vehicle
down, stop at the nearest safe location, and adjust the
trailer load to eliminate trailer sway.

ESP/BAS Warning Lamp and ESP/TCS Indicator
Light

The malfunction indicator lamp for the ESP is
combined with the BAS indicator. The ESP/
BAS Warning Lamp and the ESP/TCS Indica-
tor Light in the instrument cluster both come

on when the ignition switch is turned to the “ON”
position. They should both go out with the engine
running.

If the ESP/BAS Warning Lamp comes on con-
tinuously with the engine running, a malfunc-
tion has been detected in either the ESP or the
BAS system, or both. If this light remains on

after several ignition cycles, and the vehicle has been
driven several miles at speeds greater than 30 mph
(48 km/h), see your authorized dealer as soon as possible
to have the problem diagnosed and corrected.

NOTE:

• ⬙The ESP/TCS Indicator Light and the ESP/BAS

Warning Lamp come on momentarily each time the
ignition switch is turned ON.

• Each time the ignition is turned ON, the ESP System

will be ON even if it was turned off previously.

300

STARTING AND OPERATING

• The ESP Control System will make buzzing or clicking

sounds when it is active. This is normal; the sounds
will stop when ESP becomes inactive following the
maneuver that caused the ESP activation.

TIRE SAFETY INFORMATION

Tire Markings

1 — U.S. DOT Safety Stan-

dards Code (TIN)

4 — Maximum Load

2 — Size Designation

5 — Maximum Pressure

3 — Service Description

6 — Treadwear, Traction and

Temperature Grades

STARTING AND OPERATING

301

5

NOTE:

• P (Passenger) - Metric tire sizing is based on U.S.

design standards. P-Metric tires have the letter “P”
molded into the sidewall preceding the size designa-
tion. Example: P215/65R15 95H.

• European-Metric tire sizing is based on European

design standards. Tires designed to this standard have
the tire size molded into the sidewall beginning with
the section width. The letter

⬙P⬙ is absent from this tire

size designation. Example: 215/65R15 96H.

• LT (Light Truck) - Metric tire sizing is based on U.S.

design standards. The size designation for LT-Metric

tires is the same as for P-Metric tires except for the
letters “LT” that are molded into the sidewall preced-
ing the size designation. Example: LT235/85R16.

• Temporary spare tires are high-pressure compact

spares designed for temporary emergency use only.
Tires designed to this standard have the letter “T”
molded into the sidewall preceding the size designa-
tion. Example: T145/80D18 103M.

• High flotation tire sizing is based on U.S. design

standards and it begins with the tire diameter molded
into the sidewall. Example: 31x10.5 R15 LT.

302

STARTING AND OPERATING

Tire Sizing Chart

EXAMPLE:

Size Designation:

P

= Passenger car tire size based on U.S. design standards

ⴖ....blank....ⴖ = Passenger car tire based on European design standards
LT

= Light truck tire based on U.S. design standards

T

= Temporary spare tire

31

= Overall diameter in inches (in)

215

= Section width in millimeters (mm)

65

= Aspect ratio in percent (%)

— Ratio of section height to section width of tire

10.5

= Section width in inches (in)

R

= Construction code

—

⬙R⬙ means radial construction

—

⬙D⬙ means diagonal or bias construction

15

= Rim diameter in inches (in)

STARTING AND OPERATING

303

5