Jeep XJ. Manual - part 393

Fig. 25 Kickdown Limit Valve-Low Speeds

Fig. 26 Kickdown Limit Valve-High Speeds

1 – GOVERNOR PRESSURE CLOSES LIMIT VALVE
2 – THROTTLE PRESSURE
3 – LIMIT VALVE

4 – 2-3 SHIFT VALVE
5 – GOVERNOR PLUG

21 - 108

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

1–2 SHIFT VALVE

The 1–2 shift valve assembly (Fig. 27), or mecha-

nism, consists of: the 1–2 shift valve, governor plug,
and a spring on the end of the valve. After the man-
ual valve has been placed into a forward gear range,
line pressure is directed to the 1–2 shift valve. As the
throttle is depressed, throttle pressure is applied to
the right side of the 1–2 shift valve assembly. With
throttle pressure applied to the right side of the
valve, there is now both spring pressure and throttle
pressure acting on the valve, holding it against the
governor plug. As the vehicle begins to move and
build speed, governor pressure is created and is
applied to the left of the valve at the governor plug.

Fig. 27 1–2 Shift Valve-Before Shift

1 – TO FRONT SERVO AND 2-3 SHIFT VALVE
2 – THROTTLE PRESSURE

3 – LINE PRESSURE
4 – LINE PRESSURE PASSAGE FOR MANUAL LOW POSITION

XJ

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

21 - 109

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

When governor pressure builds to a point where it

can overcome the combined force of the spring and
throttle pressure on the other side of the valve, the
valve will begin to move over to the right. As the
valve moves to the right, the middle land of the valve
will close off the circuit supplying the throttle pres-
sure to the right side of the valve. When the throttle
pressure is closed off, the valve will move even far-
ther to the right, allowing line pressure to enter
another circuit and energize the front servo, applying
the front band (Fig. 28).

The governor plug serves a dual purpose: [0001]
• It allows the shift valves to move either left or

right, allowing both upshifts and downshifts.

• When in a manual selection position, it will be

hydraulically “blocked” into position so no upshift can
occur.

The physical blocking of the upshift while in the

manual “1” position is accomplished by the directing
of line pressure between both lands of the governor
plug. The line pressure reacts against the larger land
of the plug, pushing the plug back against the end

plate overcoming governor pressure. With the combi-
nation of the line pressure and spring pressure, the
valve cannot move, preventing any upshift.

1–2 SHIFT CONTROL VALVE

It contains a valve with four lands and a spring. It

is used as both a “relay” and “balanced” valve.

The valve has two specific operations (Fig. 29):
• Aid in quality of the 1–2 upshift.

• Aid in the quality and timing of the 3–2 kick-

down ranges.

When the manual valve is set to the Drive position

and the transmission is in the first or second gear
range, 1–2 shift control or “modulated throttle pres-
sure” is supplied to the middle of the accumulator
piston by the 1–2 shift control valve. During the 1–2
upshift, this pressure is used to control the kickdown
servo apply pressure that is needed to apply the kick-
down and accumulator pistons. Thus, the 1–2 shift
point is “cushioned” and the quality is improved.
During a WOT kickdown, kickdown pressure is
applied between the kickdown valve and the 1–2

Fig. 28 1–2 Shift Valve-After Shift

1 – TO FRONT SERVO AND 2-3 SHIFT VALVE
2 – THROTTLE PRESSURE

3 – LINE PRESSURE
4 – LINE PRESSURE PASSAGE FOR MANUAL LOW POSITION

21 - 110

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

shift control valve. This additional pressure is
directed to the 1–2 shift control’s spring cavity, add-
ing to the spring load on the valve. The result of this
increased “modulated” throttle pressure is a firmer
WOT upshift.

SHUTTLE VALVE

The assembly is contained in a bore in the valve

body above the shift valves. When the manual valve
is positioned in the Drive range, throttle pressure
acts on the throttle plug of the shuttle valve (Fig. 29)
to move it against a spring, increasing the spring
force on the shuttle valve. During a part or full throt-
tle 1–2 upshift, the throttle plug is bottomed by
throttle pressure, holding the shuttle valve to the
right against governor pressure, and opening a
by–pass circuit. The shuttle valve controls the qual-
ity of the kickdown shift by restricting the rate of

fluid discharge from the front clutch and servo
release circuits. During a 3–2 kickdown, fluid dis-
charges through the shuttle by–pass circuit. When
the shuttle valve closes the by–pass circuit, fluid dis-
charge is restricted and controlled for the application
of the front band. During a 2–3 “lift foot” upshift, the
shuttle valve by–passes the restriction to allow full
fluid flow through the by–pass groove for a faster
release of the band.

2–3 SHIFT VALVE

The 2–3 shift valve mechanism (Fig. 30) consists of

the 2–3 shift valve, governor plug and spring, and a
throttle plug. After the 1–2 shift valve has completed
its operation and applied the front band, line pres-
sure is directed to the 2–3 shift valve through the
connecting passages from the 1–2 shift valve. The
line pressure will then dead–end at land #2 until the

Fig. 29 1–2 Shift Control Valve

1 – THROTTLE PLUG

2 – SHUTTLE VALVE
3 – 1-2 SHIFT CONTROL VALVE

XJ

AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH

21 - 111

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)