Jeep XJ. Manual - part 309

(11) Install the timing case cover with a replace-

ment oil seal (Fig. 65). Refer to Timing Case Cover
Installation.

(12) Install the vibration damper (Fig. 65).

(13) Install the hydraulic valve tappets.
(14) Install the cylinder head gasket with the

numbers facing up.

(15) Install the cylinder head and head bolts

(Refer to cylinder head R&I in this section for torque
values and tightening sequence).

(16) Install the push rods.
(17) Install the rocker arms and pivot and bridge

assemblies. Tighten each of the capscrews for each
bridge alternately, one turn at a time, to avoid dam-
aging the bridge (Refer to Rocker Arms and Push
Rods in this section).

(18) Install the engine cylinder head cover.
(19) Install the serpentine drive belt. (refer to

Group 7, Cooling System for the proper procedure).

NOTE: During installation, lubricate the hydraulic
valve tappets and all valve components with Mopar
Engine Oil Supplement, or equivalent. The Mopar
Engine Oil Supplement, or equivalent must remain
with the engine oil for at least 1609 km (1,000
miles). The oil supplement need not be drained until
the next scheduled oil change.

(20) Install the radiator, connect the hoses and fill

the cooling system to the specified level (refer to
Group 7, Cooling System for the proper procedure).

(21) Check the ignition timing and adjust as nec-

essary.

(22) Install the grille and bumper, if removed.
(23) Connect negative cable to battery.

CAMSHAFT BEARINGS

REMOVAL

The camshaft rotates within four steel-shelled, bab-

bitt-lined bearings that are pressed into the cylinder
block and then line reamed. The camshaft bearing bores
and bearing diameters are not the same size. They are
stepped down in 0.254 mm (0.010 inch) increments from
the front bearing (largest) to the rear bearing (smallest).
This permits easier removal and installation of the cam-
shaft. The camshaft bearings are pressure lubricated.
Camshaft end play is maintained by the thrust plate.

(1) Remove the camshaft. Refer to Camshaft in

this section for procedure.

NOTE: It is not advisable to attempt to replace cam-
shaft bearings unless special removal and installa-
tion tools are available, such as recommended tool
8544 Camshaft Bushing Remover Installer.

(2) Using Special tool, remove the camshaft bear-

ings.

INSTALLATION

(1) Inspect the camshaft bearing journals for

uneven wear pattern or finish.

(2) Inspect the camshaft lobes and distributor gear

for wear.

Fig. 64 Crankshaft / Camshaft Sprocket Timing Mark

Alignment

1 – CAMSHAFT SPROCKET
2 – TIMING MARKS
3 – CRANKSHAFT SPROCKET

Fig. 65 Timing Case Cover Components

1 – TIMING CASE COVER
2 – OIL SLINGER
3 – CRANKSHAFT OIL SEAL
4 – VIBRATION DAMPER PULLEY

9 - 104

4.0L ENGINE

XJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(3) Inspect the camshaft thrust plate for wear. If

the plate shows excessive wear inspect the camshaft
oil pressure relief holes in the rear cam jounral. The
relief holes must be clean and free of debris.

CAUTION: Make sure outside diameter of number 1
bearing is clean. Make sure that the bearing is
properly installed in the engine block, align the oil
hole in the bearing with the oil gallery in the bear-
ing bore. Failure to do so will cause inadequate oil
supply for the sprockets and timing chain.

(4) Using special tool, install new camshaft bear-

ings.

(5) Lubricate the camshaft with Mopar

t engine oil

supplement, or equivalent.

(6) Carefully install the camshaft to prevent dam-

age to the camshaft bearings

(7) Position the thrust plate and install the two

retaining screws. Tighten screws to 24 N·m (18 ft.
lbs.).

(8) Install

the

camshaft

sprocket,

crankshaft

sprocket and timing chain with the timing marks
aligned. Install the sprocket bolt.

(9) Tighten the camshaft sprocket bolt and washer

to 68 N·m (50 ft. lbs.).

(10) To verify correct installation of the timing

chain, turn the crankshaft two full revolutions then
position the camshaft sprocket timing mark as shown
in (Fig. 66).

(11) Install the timing chain cover refer to the pro-

cedure in this section.

CRANKSHAFT MAIN BEARINGS

REMOVAL

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) Remove the spark plugs.
(3) Raise the vehicle.
(4) Remove the oil pan and oil pump.
(5) Remove main bearing cap brace (Fig. 67).
(6) Remove only one main bearing cap and lower

insert at a time (Fig. 68).

(7) Remove the lower insert from the bearing cap.
(8) Remove the upper insert by LOOSENING (DO

NOT REMOVE) all of the other bearing caps. Now
insert a small cotter pin tool in the crankshaft jour-
nal oil hole. Bend the cotter pin as illustrated to fab-
ricate the tool (Fig. 69). With the cotter pin tool in
place, rotate the crankshaft so that the upper bear-
ing insert will rotate in the direction of its locking
tab. Because there is no hole in the No.3 main jour-
nal, use a tongue depressor or similar soft-faced tool
to remove the bearing insert (Fig. 69). After moving
the insert approximately 25 mm (1 inch), it can be
removed by applying pressure under the tab.

(9) Using the same procedure described above,

remove the remaining bearing inserts one at a time
for inspection.

Fig. 66 Crankshaft / Camshaft Chain Drive

Installation—Typical

1 – CAMSHAFT SPROCKET
2 – TIMING MARKS
3 – CRANKSHAFT SPROCKET

Fig. 67 Main Bearing Caps and Brace.

1 – BLOCK
2 – MAIN BEARING CAP BRACE

XJ

4.0L ENGINE

9 - 105

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

INSTALLATION

(1) Lubricate the bearing surface of each insert

with engine oil.

(2) Loosen all the main bearing caps. Install the

main bearing upper inserts.

(3) Install the lower bearing inserts into the main

bearing caps.

(4) On the rear main cap, apply Mopar

t Gasket

Maker sealer on both sides of cylinder block as
shown in (Fig. 70). The dab of sealer should be 3 mm
(0.125 in.) in diameter.

(5) Apply Mopar

t Gasket Maker on the rear bear-

ing cap. The bead should be 2.3 mm (0.09 in.) in
diameter. DO NOT apply sealer to the lip of the seal.

(6) Install the main bearing cap(s) and lower

insert(s).

(7) Tighten the bolts of caps 1, 2, 4, 5, 6, and 7 to

54 N·m (40 ft. lbs.) torque. Now tighten these bolts to
95 N·m (70 ft. lbs.) torque. Finally, tighten these
bolts to 108 N·m (80 ft. lbs.) torque.

(8) Push the crankshaft forward and backward.

Load the crankshaft front or rear and tighten cap
bolt No.3 to 54 N·m (40 ft. lbs.) torque. Then tighten
to 95 N·m (70 ft. lbs.) torque and finally tighten to
108 N·m (80 ft. lbs.) torque.

(9) Rotate the crankshaft after tightening each

main bearing cap to ensure the crankshaft rotates
freely.

(10) Check crankshaft end play. Crankshaft end

play is controlled by the thrust bearing which is
flange and installed at the No.2 main bearing position.

Fig. 68 Removing Main Bearing Caps and Lower

Inserts

1 – CONNECTING ROD JOURNAL
2 – MAIN BEARING CAPS

Fig. 69 Removing Upper Inserts

1 – COTTER PIN
2 – BEARING INSERT
3 – TONGUE DEPRESSOR

Fig. 70 Location of Sealer

1 – DOWEL
2 – SEALER LOCATIONS
3 – CYLINDER BLOCK
4 – HALFWAY BETWEEN
5 – REAR FACE OF CYLINDER BLOCK
6 – 3mm (0.125 in.)

9 - 106

4.0L ENGINE

XJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(a) Attach a magnetic base dial indicator to the

cylinder block at either the front or rear of the
engine.

(b) Position the dial indicator rod so that it is

parallel to the center line of the crankshaft.

(c) Pry the crankshaft forward, position the dial

indicator to zero.

(d) Pry the crankshaft forward and backward.

Note the dial indicator readings. End play is the
difference between the high and low measurements
(Fig. 71). Correct end play is 0.038-0.165 mm
(0.0015-0.0065 inch). The desired specifications are
0.051-0.064 mm (0.002-0.0025 inch).

(e) If end play is not within specification, inspect

crankshaft thrust faces for wear. If no wear is
apparent, replace the thrust bearing and measure
end play. If end play is still not within specifica-
tion, replace the crankshaft.

(11) If the crankshaft was removed, install the

crankshaft into the cylinder block (refer to Cylinder
Block - Assemble).

(12) Install main bearing cap brace tighten nuts to

47 N·m (35 ft. lbs.) torque.

(13) Install oil pump assy. and tighten attaching

bolts to 23 N·m (17 ft. lbs.)

(14) Install the oil pan.
(15) Install the drain plug. Tighten the plug to 34

N·m (25 ft. lbs.) torque.

(16) Lower the vehicle.
(17) Install the spark plugs. Tighten the plugs to

37 N·m (27 ft. lbs.) torque.

(18) Fill the oil pan with engine oil to the full

mark on the dipstick level.

(19) Connect negative cable to battery.

OIL PAN

REMOVAL

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) Raise the vehicle.
(3) Remove the oil pan drain plug and drain the

engine oil.

(4) Disconnect the exhaust pipe at the exhaust

manifold.

(5) Disconnect the exhaust hanger at the catalytic

converter and lower the pipe.

(6) Remove the starter motor.
(7) Remove the engine flywheel and transmission

torque converter housing access cover.

(8) If equipped with an oil level sensor, disconnect

the sensor.

(9) Position a jack stand directly under the engine

vibration damper.

(10) Place a piece of wood (2 x 2) between the jack

stand and the engine vibration damper.

(11) Remove the engine mount through bolts.
(12) Using the jack stand, raise the engine until

adequate clearance is obtained to remove the oil pan.

(13) Remove transmission oil cooling lines (if

equipped) and oxygen sensor wiring supports that
are attached to the oil pan studs.

(14) Remove the oil pan bolts and studs. Carefully

slide the oil pan and gasket to the rear. If equipped
with an oil level sensor, take care not to damage the
sensor.

INSTALLATION

(1) Clean the block and pan gasket surfaces.
(2) Fabricate 4 alignment dowels from 1 1/2 x 1/4

inch bolts. Cut the head off the bolts and cut a slot
into the top of the dowel. This will allow easier
installation and removal with a screwdriver (Fig. 72).

Fig. 71 Crankshaft End Play Measurement

1 – DIAL INDICATOR
2 – CRANKSHAFT

Fig. 72 Fabrication of Alignment Dowels

1 – 1/4

88 3

1 1/2

88

BOLT

2 – DOWEL
3 – SLOT

XJ

4.0L ENGINE

9 - 107

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)