Jeep XJ. Manual - part 303

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  301  302  303  304   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 303

 

 

FITTING CONNECTING ROD BEARINGS

INSPECTION

BEARINGS

Inspect the connecting rod bearings for scoring and

bent alignment tabs (Fig. 29) (Fig. 30). Check the
bearings for normal wear patterns, scoring, grooving,
fatigue and pitting (Fig. 31). Replace any bearing
that shows abnormal wear.

Inspect the connecting rod journals for signs of

scoring, nicks and burrs.

CONNECTING RODS

Misaligned or bent connecting rods can cause

abnormal wear on pistons, piston rings, cylinder
walls, connecting rod bearings and crankshaft con-
necting rod journals. If wear patterns or damage to
any of these components indicate the probability of a
misaligned connecting rod, inspect it for correct rod

Fig. 25 Second Compression Ring Identification

1 – SECOND COMPRESSION RING
2 – CHAMFER
3 – ONE DOT

Fig. 26 Compression Ring Chamfer Location

1 – TOP COMPRESSION RING
2 – SECOND COMPRESSION RING
3 – PISTON
4 – CHAMFER

Fig. 27 Compression Ring Installation

1 – COMPRESSION RING
2 – RING EXPANDER RECOMMENDED

Fig. 28 Ring Gap Orientation

1 – TOP COMPRESSION RING
2 – BOTTOM COMPRESSION RING
3 – TOP OIL CONTROL RAIL
4 – OIL RAIL SPACER
5 – BOTTOM OIL CONTROL RAIL
6 – IMAGINARY LINE PARALLEL TO PISTON PIN
7 – IMAGINARY LINE THROUGH CENTER OF PISTON SKIRT

9 - 80

4.0L ENGINE

XJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

alignment. Replace misaligned, bent or twisted con-
necting rods.

BEARING-TO-JOURNAL CLEARANCE

(1) Wipe the oil from the connecting rod journal.
(2) Use short rubber hose sections over rod bolts

during installation.

(3) Lubricate the upper bearing insert and install

in connecting rod.

(4) Use piston ring compressor to install the rod

and piston assemblies. The oil squirt holes in the
rods must face the camshaft. The arrow on the piston
crown should point to the front of the engine (Fig.
32). Verify that the oil squirt holes in the rods face
the camshaft and that the arrows on the pistons face
the front of the engine.

(5) Install the lower bearing insert in the bearing

cap. The lower insert must be dry. Place strip of Plas-
tigage across full width of the lower insert at the cen-
ter of bearing cap. Plastigage must not crumble in
use. If brittle, obtain fresh stock.

(6) Install bearing cap and connecting rod on the

journal and tighten nuts to 45 N·m (33 ft. lbs.)
torque. DO NOT rotate crankshaft. Plastigage will
smear, resulting in inaccurate indication.

(7) Remove the bearing cap and determine amount

of bearing-to- journal clearance by measuring the
width of compressed Plastigage (Fig. 33). Refer to
Engine Specifications for the proper clearance. Plas-
tigage

should

indicate

the

same

clearance

across the entire width of the insert. If the
clearance varies, it may be caused by either a
tapered journal, bent connecting rod or foreign
material trapped between the insert and cap or
rod.

(8) If the correct clearance is indicated, replace-

ment of the bearing inserts is not necessary. Remove
the Plastigage from crankshaft journal and bearing
insert. Proceed with installation.

Fig. 29 Connecting Rod Bearing Inspection

1 – UPPER BEARING HALF
2 – MATING EDGES
3 – GROOVES CAUSED BY ROD BOLTS SCRATCHING

JOURNAL DURING INSTALLATION

4 – WEAR PATTERN — ALWAYS GREATER ON UPPER

BEARING

5 – LOWER BEARING HALF

Fig. 30 Locking Tab Inspection

1 – ABNORMAL CONTACT AREA CAUSED BY LOCKING TABS

NOT FULLY SEATED OR BEING BENT

Fig. 31 Scoring Caused by Insufficient Lubrication

or by Damaged Crankshaft Pin Journal

Fig. 32 Rod and Piston Assembly Installation

XJ

4.0L ENGINE

9 - 81

SERVICE PROCEDURES (Continued)

(9) If

bearing-to-journal

clearance

exceeds

the

specification, install a pair of 0.0254 mm (0.001 inch)
undersize bearing inserts. All the odd size inserts
must be on the bottom. The sizes of the service
replacement bearing inserts are stamped on the
backs of the inserts. Measure the clearance as
described in the previous steps.

(10) The clearance is measured with a pair of

0.0254 mm (0.001 inch) undersize bearing inserts
installed. This will determine if two 0.0254 mm
(0.001 inch) undersize inserts or another combination
is needed to provide the correct clearance (refer to
Connecting Rod Bearing Fitting Chart).

CONNECTING ROD BEARING FITTING CHART

CRANKSHAFT JOURNAL

CORRESPONDING ROD BEARING INSERT

Color Code

Diameter

Upper Insert Size

Lower Insert Size

Yellow

53.2257 - 53.2079 mm

Yellow - Standard

Yellow - Standard

(2.0955 - 2.0948 in.)

Orange

53.2079 - 53.1901 mm

Yellow - Standard

Blue - Undersize

(2.0948 - 2.0941 in.)

0.0178 mm (0.0007 in.)

0.025 mm (0.001 in.)

Undersize

Blue

53.1901 - 53.1724 mm

Blue - Undersize

Blue - Undersize

(2.0941 - 2.0934 in.)

0.0356 mm (0.0014 in.)

0.025 mm (0.001 in.)

0.025 mm (0.001 in.)

Undersize

Red

52.9717 - 52.9539 mm

Red - Undersize

Red - Undersize

(2.0855 - 2.0848 in.)

0.254 mm (0.010 in.)

0.254 mm (0.010 in.)

0.254 mm (0.010 in.)

Undersize

(11) FOR EXAMPLE: If the initial clearance was

0.0762 mm (0.003 inch), 0.025 mm (0.001 inch)
undersize inserts would reduce the clearance by
0.025 mm (0.001 inch). The clearance would be 0.002
inch and within specification. A 0.051 mm (0.002
inch) undersize insert would reduce the initial clear-
ance an additional 0.013 mm (0.0005 inch). The
clearance would then be 0.038 mm (0.0015 inch).

(12) Repeat the Plastigage measurement to verify

your bearing selection prior to final assembly.

(13) Once you have selected the proper insert,

install the insert and cap. Tighten the connecting rod
bolts to 45 N·m (33 ft. lbs.) torque.

SIDE CLEARANCE MEASUREMENT

Slide snug-fitting feeler gauge between the con-

necting rod and crankshaft journal flange (Fig. 34).
Refer to Engine Specifications for the proper clear-
ance. Replace the connecting rod if the side clearance
is not within specification.

Fig. 33 Measuring Bearing Clearance with

Plastigage

1 – PLASTIGAGE SCALE
2 – COMPRESSED PLASTIGAGE

9 - 82

4.0L ENGINE

XJ

SERVICE PROCEDURES (Continued)

FITTING CRANKSHAFT MAIN BEARINGS

INSPECTION

Wipe the inserts clean and inspect for abnormal

wear patterns and for metal or other foreign material
imbedded in the lining. Normal main bearing insert
wear patterns are illustrated (Fig. 35). In general the
lower bearing half will have a heaver wear pattern.

NOTE: If any of the crankshaft journals are scored,
remove the engine for crankshaft repair.

Inspect the back of the inserts for fractures, scrap-

ings or irregular wear patterns.

Inspect the upper insert locking tabs for damage.
Replace all damaged or worn bearing inserts.

FITTING BEARINGS (CRANKSHAFT INSTALLED)

The main bearing caps, numbered (front to rear)

from 1 through 7 have an arrow to indicate the for-
ward position. The upper main bearing inserts are
grooved to provide oil channels while the lower
inserts are smooth.

Each bearing insert pair is selectively fitted to its

respective journal to obtain the specified operating
clearance. In production, the select fit is obtained by
using various-sized color-coded bearing insert pairs
as listed in the Main Bearing Fitting Chart. The
bearing color code appears on the edge of the insert.
The size is not stamped on bearing inserts used
for engine production.

The main bearing journal size (diameter) is identi-

fied by a color-coded paint mark (Fig. 36) on the
adjacent cheek or counterweight towards the rear of
the crankshaft (flange end). The rear main journal, is
identified by a color-coded paint mark on the crank-
shaft rear flange.

When required, upper and lower bearing inserts of

different sizes may be used as a pair. A standard size
insert is sometimes used in combination with a 0.025
mm (0.001 inch) undersize insert to reduce the clear-
ance by 0.013 mm (0.0005 inch). Never use a pair
of bearing inserts with greater than a 0.025 mm
(0.001 inch) difference in size. Refer to the
Bearing Insert Pair Chart.

NOTE: When replacing inserts, the odd size inserts
must be either all on the top (in cylinder block) or
all on the bottom (in main bearing cap).

Once the bearings have been properly fitted, pro-

ceed to Crankshaft Main Bearing—Installation.

BEARING-TO-JOURNAL CLEARANCE (CRANKSHAFT
INSTALLED)

When using Plastigage, check only one bearing

clearance at a time.

Install the grooved main bearings into the cylinder

block and the non-grooved bearings into the bearing
caps.

Install the crankshaft into the upper bearings dry.
Place a strip of Plastigage across full width of the

crankshaft journal to be checked.

Install the bearing cap and tighten the bolts to 108

N·m (80 ft. lbs.) torque.

NOTE: DO NOT rotate the crankshaft. This will
cause the Plastigage to shift, resulting in an inaccu-
rate reading. Plastigage must not be permitted to
crumble. If brittle, obtain fresh stock.

Remove the bearing cap. Determine the amount of

clearance by measuring the width of the compressed
Plastigage with the scale on the Plastigage envelope

Fig. 34 Checking Connecting Rod Side Clearance—

Typical

Fig. 35 Main Bearing Wear Patterns

1 – UPPER INSERT
2 – NO WEAR IN THIS AREA
3 – LOW AREA IN BEARING LINING
4 – LOWER INSERT

XJ

4.0L ENGINE

9 - 83

SERVICE PROCEDURES (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  301  302  303  304   ..