Jeep XJ. Manual - part 76

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT
PRESSURE CAP BLOWOFF.
GAUGE IS READING HIGH
OR HOT

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. Refer to Testing Cooling
System For Leaks in this group.

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHEN ENGINE IS COOLING

1. Vacuum created in cooling system on
engine cool-down is not being relieved
through pressure/vent cap.

1. Cap relief valve stuck. Refer to
Pressure/Vent Cap in this group.
Replace if necessary.

NOISY FAN

1. Fan blades loose.

1. Replace fan blade assembly.
Refer to Cooling Sytem Fans in this
group.

2. Fan blades striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or air
conditioning condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris or insects from radiator
or A/C condenser.

4. Thermal viscous fan drive has
defective bearing.

4. Replace fan drive. Bearing is not
serviceable. Refer to Viscous Fan
Drive in this group.

5. A certain amount of fan noise (roaring)
may be evident on models equipped with
a thermal viscous fan drive. Some of this
noise is normal.

5. Refer to Viscous Fan Drive in
this group for an explanation of
normal fan noise.

INADEQUATE AIR
CONDITIONER
PERFORMANCE (COOLING
SYSTEM SUSPECTED)

1. Radiator and/or A/C condenser is
restricted, obstructed or dirty (insects,
leaves etc.).

1. Remove restriction and/or clean
as necessary. Refer to Radiator
Cleaning in this group.

2. Thermal viscous fan drive is
freewheeling.

2. Refer to Viscous Fan Drive for
diagnosis. Repair as necessary.

3. Engine is overheating (heat may be
transferred from radiator to A/C
condenser. High underhood temperatures
due to engine overheating may also
transfer heat to A/C components).

3. Correct overheating condition.
Refer to text in Group 7, Cooling.

4. The cooling system is equipped with
air seals at the radiator and/or A/C
condenser. If these seals are missing or
damaged, not enough air flow will be
pulled through the radiator and A/C
condenser.

4. Check for missing or damaged
air seals and repair as necessary.

7 - 12

COOLING SYSTEM

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE. MAY BE
ACCOMPANIED BY LOW
GAUGE READING

1. Diesel engines, due to their inherent
efficiency are slower to warm up than
gasoline powered engines, and will
operate at lower temperatures when the
vehicle is unloaded.

1. The low gauge reading may be
normal. Refer to Thermostats in the
manual text for information. See
Thermostat Diagnosis - Diesel
Engine.

2. Coolant level low.

2. Refer to Testing Cooling System
For Leaks in the manual text.
Repair as necessary.

3. Obstructions in heater hose fittings at
engine.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as neccessary.

4. Heater hose kinked.

4. Located kinked area and repair
as necessary.

5. Water pump is not pumping water to
heater core. When the engine is fully
warmed up, both heater hoses should be
hot to the touch. If only one of the hoses
is hotk the water pump may not be
operating correctly. The accessory drive
belt may also be slipping causing poor
water pump operation.

5. Refer to Water Pumps in this
group. Repair as necessary. If a
slipping belt is detected, refer to
Engine Accessory Drive Belts in this
group. Repair as necessary.

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain drive line components. One or
more of these shields may be missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading above
the normal range?

2. Refer to the previous
Temperature Gauge Reads High in
these Diagnosis Charts. Repair as
necessary.

3. Is cooling fan operating correctly?

3. Refer to Cooling System Fan in
this group for diagnosis. Repair as
necessary.

4. Has undercoating been applied to any
unnecessary component?

4. Clean undercoating as
necessary.

STEAM IS COMING FROM
FRONT OF VEHICLE NEAR
GRILL AREA WHEN
WEATHER IS WET, ENGINE
IS WARMED UP AND
RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY.
TEMPERATURE GAUGE IS IN
NORMAL RANGE

1. During wet weather, moisture (snow,
ice or rain condensation) on the radiator
will evaporate when the thermostat
opens. This opening allows heated water
into the radiator. When the moisture
contacts the hot radiator, steam may be
emitted. This usually occurs in cold
weather with no fan or airflow to blow it
away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily an
indication of adequate corrosion or
temperatue protection. Do not rely on
coolant color for determining condition of
coolant.

1. Refer to Coolant in this group for
antifreeze tests. Adjust antifreeze-
to-water ratio as necessary.

XJ

COOLING SYSTEM

7 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT LEVEL CHANGES
IN COOLANT TANK.
TEMPERATURE GAUGE IS IN
NORMAL RANGE

1. Level changes are to be expected as
coolant volume fluctuates with engine
temperature. If the level in the tank was
between the HOT and COLD marks at
normal engine operating temperature, the
level should return to within that range
after operation at elevated temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

THERMOSTAT

DIAGNOSIS

Diesel engines, due to their inherent efficiency are

slower to warm up than gasoline powered engines,
and will operate at lower temperatures when the
vehicle is unloaded. Because of this, lower tempera-
ture

gauge

readings

for

diesel

versus

gasoline

engines may, at times be normal.

TESTING

NOTE: The DRB scan tool cannot be used to mon-
itor engine coolant temperature on the diesel
engine.

(1) To determine if the thermostat is defective, it

must be removed from the vehicle. Refer to Thermo-
stats for removal and installation procedures.

(2) After the thermostat has been removed, exam-

ine the thermostat and inside of thermostat housing
for contaminants. If contaminants are found, the
thermostat may already be in a “stuck open” position.
Flush the cooling system before replacing thermostat.
Refer to Cooling System Cleaning/Reverse Flushing
in this group for additional information.

(3) Place the thermostat into a container filled

with water.

(4) Place the container on a hot plate or other suit-

able heating device.

(5) Place a commercially available radiator ther-

mometer into the water.

(6) Apply heat to the water while observing the

thermostat and thermometer.

(7) When the water temperature reaches 80°C

(176°F) the thermostat should start to open (valve
will start to move). If the valve starts to move before
this temperature is reached, it is opening too early.
Replace thermostat. The thermostat should be fully
open (valve will stop moving) at approximately 89°C
(192°F). If the valve is still moving after the water
temperature reaches this temperature, it is opening
too late. Replace thermostat.

(8) If the valve refuses to move at any time,

replace thermostat.

VISCOUS FAN DRIVE

TESTING

If the fan assembly free-wheels without drag (the

fan blades will revolve more than five turns when
spun by hand), replace the fan drive. This spin test
must be performed when the engine is cool.

The cooling system must be in good condition. This

is checked prior to performing the following test. It
also will ensure against excessively high coolant tem-
perature.

WARNING: BE SURE OF ADEQUATE FAN BLADE
CLEARANCE BEFORE DRILLING.

(1) Drill a 3.12-mm (1/8-in) diameter hole in the

top center of the fan shroud.

(2) Obtain a dial thermometer with an 8 inch stem

(or equivalent). It should have a range of -18°-to-
105°C (0°-to-220° F). Insert thermometer through the
hole in the shroud. Be sure that there is adequate
clearance from the fan blades.

(3) Block the air flow through the radiator. Secure

a sheet of plastic in front of the radiator (or air con-
ditioner condenser). Use tape at the top to secure the
plastic and be sure that the air flow is blocked.

(4) Be sure that the air conditioner (if equipped) is

turned off.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR FAN. DO
NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

(5) Start the engine and operate at 2400 rpm.

Within ten minutes the air temperature (indicated on
the dial thermometer) should be up to 93° C (200° F).
Fan drive engagement should have started to occur
at between 82° to 91° C (180° to 195° F). Engage-
ment is distinguishable by a definite increase in fan
flow noise (roaring).

(6) When the air temperature reaches 93° C (200°

F), remove the plastic sheet. Fan drive disengage-
ment should have started to occur at between 57° to
79° C (135° to 175° F). A definite decrease of fan

7 - 14

COOLING SYSTEM

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

flow noise (roaring) should be noticed. If not, replace
the defective viscous fan drive unit.

RADIATOR COOLANT FLOW CHECK

There is coolant flow through the coolant tank (bot-

tle) before and after the thermostat opens.

CAUTION: Do not remove the vent valve to insert a
temperature gauge thought the opening, coolant
will spill out of the system and the engine will not
be filled with coolant up to the heads. Major dam-
age could happen if you run the engine in this con-
dition.

TESTING COOLING SYSTEM FOR LEAKS

ULTRAVIOLET LIGHT METHOD

All Jeep

y models have a leak detection additive

added to the cooling system before they leave the fac-
tory. The additive is highly visible under ultraviolet
light (black light). If the factory original coolant has
been drained, pour one ounce of additive into the
cooling system. The additive is available through the
parts department. Place the heater control unit in
HEAT position. Start and operate the engine until
the radiator upper hose is warm to the touch. Aim
the commercially available black light tool at the
components to be checked. If leaks are present, the
black light will cause the additive to glow a bright
green color.

The black light can be used along with a radiator

pressure tester to determine if any external leaks
exist (Fig. 10).

PRESSURE TESTER METHOD

WARNING: HOT,

PRESSURIZED

COOLANT

CAN

CAUSE SERIOUS INJURY BY SCALDING. NEVER
REMOVE THE PRESSURE/VENT CAP OR PRES-
SURE TESTER WHEN THE COOLING SYSTEM IS
HOT OR UNDER PRESSURE!

Allow the engine to cool sufficiently so that the

system is not under pressure and carefully remove
the pressure/vent cap from the filler neck. Warm the
engine with the pressure/vent cap off to normal oper-
ating temperature. With the engine turned off attach
the cooling system pressure tester and test the sys-
tem as described below.

Recheck the system cold if the cause of coolant loss

is not located during warm engine examination.

A two-piece, threaded adapter set (Fig. 11) must be

used to adapt a standard pressure-type tester (Fig.
12) when testing either the coolant tank or pressure
cap.

Use

Kent-Moore

t

adapter

set

number

J-24460-92 or Snap-On

t numbers TA-32 and TA-33.

Attach one of the adapters to the coolant pressure
tank neck. Adapter must first be threaded to tank.
Attach pressure tester to adapter.

Operate the tester pump to apply 103 kPa (15 psi)

pressure to the system. If the hoses enlarge exces-
sively or bulge while testing, replace as necessary.
Observe the gauge pointer and determine the condi-
tion of the cooling system according to the following
criteria:

Fig. 10 Leak Detection Using Black Light—Typical

1 – TYPICAL BLACK LIGHT TOOL

Fig. 11 Typical Pressure Tester Adapters

1 – TO PRESSURE TESTER
2 – TO CAP
3 – TO TANK

XJ

COOLING SYSTEM

7 - 15

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE