Jeep Wrangler TJ. Manual - part 296

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  294  295  296  297   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 296

 

 

Battery voltage is supplied to the three ignition

coils from the ASD relay. The Powertrain Control
Module (PCM) opens and closes the ignition coil
ground circuit for ignition coil operation.

Base ignition timing is not adjustable. By con-

trolling the coil ground circuit, the PCM is able to set
the base timing and adjust the ignition timing
advance. This is done to meet changing engine oper-
ating conditions.

The ignition coil is not oil filled. The windings are

embedded in an epoxy compound. This provides heat
and vibration resistance that allows the ignition coil
to be mounted on the engine.

Because of coil design, spark plug cables (second-

ary cables) are not used. The cables are integral
within the coil rail.

REMOVAL - 4.0L

A one-piece coil rail assembly containing three

individual coils is used on the 4.0L engine (Fig. 25).
The coil rail must be replaced as one assembly. The
bottom of the coil is equipped with 6 individual rub-
ber boots (Fig. 25) to seal the 6 spark plugs to the
coil. Inside each rubber boot is a spring. The spring
is used for an electrical contact between the coil and
the top of the spark plug. These rubber boots and
springs are a permanent part of the coil and are not
serviced separately.

(1) Disconnect negative battery cable at battery.
(2) The coil is bolted directly to the cylinder head.

Remove 4 coil mounting bolts (Fig. 26).

(3) Carefully pry up coil assembly from spark

plugs. Do this by prying alternately at each end of
coil until rubber boots have disengaged from all
spark plugs. If boots will not release from spark
plugs, use a commercially available spark plug boot
removal tool. Twist and loosen a few boots from a few
spark plugs to help remove coil.

(4) After coil has cleared spark plugs, position coil

for access to primary electrical connector. Disconnect
connector from coil by pushing slide tab outwards to
right side of vehicle (Fig. 27). After slide tab has been
positioned outwards, push in on secondary release
lock (Fig. 27) on side of connector and pull connector
from coil.

(5) Remove coil from vehicle.

Fig. 24 Coil Location—4.0L Engine

1 - COIL RAIL
2 - COIL MOUNTING BOLTS (4)
3 - COIL
4 - COIL ELECTRICAL CONNECTION

Fig. 25 Ignition Coil Assembly—4.0L 6–Cylinder

Engine

1 - CYL. #6
2 - CYL. #5
3 - CYL. #4
4 - CYL. #3
5 - CYL. #2
6 - CYL. #1
7 - COILS (3)
8 - MOUNTING BOLTS (4)
9 - BOLT BASES (4)
10 - RUBBER BOOTS (6)

TJ

IGNITION CONTROL

8I - 13

COIL RAIL - 4.0L (Continued)

INSTALLATION - 4.0L

(1) Connect engine harness connector to coil by

snapping into position. Move slide tab towards
engine (Fig. 27) for a positive lock.

(2) Position ignition coil rubber boots to all spark

plugs. Push down on coil assembly until bolt bases
have contacted cylinder head

(3) Install 4 coil mounting bolts. Loosely tighten 4

bolts just enough to allow bolt bases to contact cylin-
der head. Do a final tightening of each bolt in steps
down to 29 N·m (250 in. lbs.) torque. Do not apply
full torque to any bolt first.

(4) Connect negative battery cable to battery.

IGNITION COIL - 2.4L

DESCRIPTION - 2.4L

The coil assembly consists of 2 different coils

molded together. The assembly is mounted to the top
of the engine (Fig. 28).

OPERATION - 2.4L

The coil fires two spark plugs simultaneously. One

plug is under compression, the other plug fires on the
exhaust stroke (lost spark). Coil number one fires
cylinders 1 and 4, and coil number two fires cylinders
2 and 3.

The Auto Shutdown (ASD) relay provides battery

voltage to the ignition coil. The PCM provides a
ground contact (circuit) for energizing the coil(s). The
PCM will de-energize the ASD relay if it does not
receive the crankshaft position sensor and camshaft
position sensor inputs.

Base ignition timing is not adjustable. By con-

trolling the coil ground circuit, the PCM is able to set
the base timing and adjust the ignition timing
advance. This is done to meet changing engine oper-
ating conditions.

Fig. 26 Ignition Coil Rail Location—4.0L 6–Cylinder

Engine

1 - COIL RAIL
2 - COIL MOUNTING BOLTS (4)
3 - COIL
4 - COIL ELECTRICAL CONNECTION

Fig. 27 Ignition Coil Electrical Connector—4.0L

6–Cylinder Engine

1 - REAR OF VALVE COVER
2 - COIL RAIL
3 - SLIDE TAB
4 - RELEASE LOCK
5 - COIL CONNECTOR

Fig. 28 IGNITION COIL - 2.4L

1 - IGNITION COIL
2 - MOUNTING BOLTS (4)

8I - 14

IGNITION CONTROL

TJ

COIL RAIL - 4.0L (Continued)

The ignition coil is not oil filled. The windings are

embedded in an epoxy compound. This provides heat
and vibration resistance that allows the ignition coil
to be mounted on the engine.

Spark plug cables (secondary wires or cables) are

used with the 2.4L engine.

REMOVAL - 2.4L

(1) Disconnect electrical connector at rear of coil.
(2) Remove all secondary cables from coil.
(3) Remove 4 coil mounting bolts (Fig. 29).
(4) Remove coil from vehicle.

INSTALLATION - 2.4L

(1) Position coil to engine.
(2) Install 4 mounting bolts. Refer to torque speci-

fications.

(3) Install secondary cables.
(4) Install electrical connector at rear of coil.
(5) Install air cleaner tube and housing.

SPARK PLUG

DESCRIPTION

Resistor type spark plugs are used.
Spark plug resistance values range from 6,000 to

20,000 ohms (when checked with at least a 1000 volt
spark plug tester). Do not use an ohmmeter to
check the resistance values of the spark plugs.
Inaccurate readings will result.

OPERATION

To prevent possible pre-ignition and/or mechanical

engine damage, the correct type/heat range/number
spark plug must be used.

Always use the recommended torque when tighten-

ing spark plugs. Incorrect torque can distort the
spark plug and change plug gap. It can also pull the
plug threads and do possible damage to both the
spark plug and the cylinder head.

Remove the spark plugs and examine them for

burned electrodes and fouled, cracked or broken por-
celain insulators. Keep plugs arranged in the order
in which they were removed from the engine. A sin-
gle plug displaying an abnormal condition indicates
that a problem exists in the corresponding cylinder.
Replace spark plugs at the intervals recommended in
Group O, Lubrication and Maintenance

Spark plugs that have low mileage may be cleaned

and reused if not otherwise defective, carbon or oil
fouled. Also refer to Spark Plug Conditions.

CAUTION: Never use a motorized wire wheel brush
to clean the spark plugs. Metallic deposits will
remain on the spark plug insulator and will cause
plug misfire.

DIAGNOSIS AND TESTING - SPARK PLUG
CONDITIONS

NORMAL OPERATING

The few deposits present on the spark plug will

probably be light tan or slightly gray in color. This is
evident with most grades of commercial gasoline
(Fig. 30). There will not be evidence of electrode
burning. Gap growth will not average more than
approximately 0.025 mm (.001 in) per 3200 km (2000
miles) of operation. Spark plugs that have normal
wear can usually be cleaned, have the electrodes
filed, have the gap set and then be installed.

Some fuel refiners in several areas of the United

States have introduced a manganese additive (MMT)
for unleaded fuel. During combustion, fuel with MMT
causes the entire tip of the spark plug to be coated
with a rust colored deposit. This rust color can be
misdiagnosed as being caused by coolant in the com-
bustion chamber. Spark plug performance may be
affected by MMT deposits.

Fig. 29 IGNITION COIL - 2.4L

1 - IGNITION COIL
2 - MOUNTING BOLTS (4)

TJ

IGNITION CONTROL

8I - 15

IGNITION COIL - 2.4L (Continued)

COLD FOULING/CARBON FOULING

Cold fouling is sometimes referred to as carbon

fouling. The deposits that cause cold fouling are basi-
cally carbon (Fig. 30). A dry, black deposit on one or
two plugs in a set may be caused by sticking valves
or defective spark plug cables. Cold (carbon) fouling
of the entire set of spark plugs may be caused by a
clogged air cleaner element or repeated short operat-
ing times (short trips).

WET FOULING OR GAS FOULING

A spark plug coated with excessive wet fuel or oil

is wet fouled. In older engines, worn piston rings,
leaking valve guide seals or excessive cylinder wear
can cause wet fouling. In new or recently overhauled
engines, wet fouling may occur before break-in (nor-
mal oil control) is achieved. This condition can usu-
ally be resolved by cleaning and reinstalling the
fouled plugs.

OIL OR ASH ENCRUSTED

If one or more spark plugs are oil or oil ash

encrusted (Fig. 31), evaluate engine condition for the
cause of oil entry into that particular combustion
chamber.

ELECTRODE GAP BRIDGING

Electrode gap bridging may be traced to loose

deposits in the combustion chamber. These deposits
accumulate on the spark plugs during continuous
stop-and-go driving. When the engine is suddenly
subjected to a high torque load, deposits partially liq-
uefy and bridge the gap between electrodes (Fig. 32).
This short circuits the electrodes. Spark plugs with
electrode gap bridging can be cleaned using standard
procedures.

Fig. 30 Normal Operation and Cold (Carbon) Fouling

1 - NORMAL
2 - DRY BLACK DEPOSITS
3 - COLD (CARBON) FOULING

Fig. 31 Oil or Ash Encrusted

Fig. 32 Electrode Gap Bridging

1 - GROUND ELECTRODE
2 - DEPOSITS
3 - CENTER ELECTRODE

8I - 16

IGNITION CONTROL

TJ

SPARK PLUG (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  294  295  296  297   ..