Jeep Wrangler TJ. Manual - part 277

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  275  276  277  278   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 277

 

 

• Generator field driver (-)

• Generator field source (+)

• Idle Air Control (IAC) motor

• Ignition coil

• Leak detection pump (if equipped)

• Malfunction indicator lamp (Check engine lamp).

Driven through CCD circuits.

• SCI transmit (DRB scan tool 16–way connection)

• Speed control vacuum solenoid

• Speed control vent solenoid

• Tachometer (if equipped). Driven through CCD

circuits.

• Transmission convertor clutch solenoid

OPERATION - 5 VOLT SUPPLIES

Primary 5–volt supply:
• supplies the required 5 volt power source to the

Crankshaft Position (CKP) sensor.

• supplies the required 5 volt power source to the

Camshaft Position (CMP) sensor.

• supplies a reference voltage for the Manifold

Absolute Pressure (MAP) sensor.

• supplies a reference voltage for the Throttle

Position Sensor (TPS) sensor.

Secondary 5–volt supply:
• supplies the required 5 volt power source to the

oil pressure sensor.

• supplies the required 5 volt power source for the

Vehicle Speed Sensor (VSS) (if equipped).

• supplies the 5 volt power source to the transmis-

sion pressure sensor (if equipped with an RE auto-
matic transmission).

OPERATION - IGNITION CIRCUIT SENSE

The ignition circuit sense input tells the PCM the

ignition switch has energized the ignition circuit.

Battery voltage is also supplied to the PCM

through the ignition switch when the ignition is in
the RUN or START position. This is referred to as
the

9ignition sense9 circuit and is used to 9wake up9

the PCM. Voltage on the ignition input can be as low
as 6 volts and the PCM will still function. Voltage is
supplied to this circuit to power the PCM’s 8-volt reg-
ulator and to allow the PCM to perform fuel, ignition
and emissions control functions.

REMOVAL

USE THE DRB SCAN TOOL TO REPROGRAM

THE NEW POWERTRAIN CONTROL MODULE
(PCM) WITH THE VEHICLES ORIGINAL IDEN-
TIFICATION NUMBER (VIN) AND THE VEHI-
CLES ORIGINAL MILEAGE. IF THIS STEP IS
NOT DONE, A DIAGNOSTIC TROUBLE CODE
(DTC) MAY BE SET.

To avoid possible voltage spike damage to the

PCM, ignition key must be off, and negative battery

cable must be disconnected before unplugging PCM
connectors.

(1) Disconnect negative battery cable at battery.
(2) Remove plastic shields from over four electrical

connectors. Shields snap to connectors.

(3) Carefully unplug four electrical connectors (3)

(Fig. 5) or (Fig. 6) from PCM.

(4) Remove three PCM mounting bolts (1) or (2)

and remove PCM from vehicle.

Fig. 5 PCM MOUNTING - LEFT HAND DRIVE

1 - MOUNTING SCREWS (3)
2 - PCM
3 - PCM ELECTRICAL CONNECTORS

Fig. 6 PCM MOUNTING - RIGHT HAND DRIVE

1 - PCM
2 - MOUNTING SCREWS (3)
3 - PCM ELECTRICAL CONNECTORS

TJ

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 9

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

INSTALLATION

USE THE DRB SCAN TOOL TO REPROGRAM

THE NEW POWERTRAIN CONTROL MODULE
(PCM) WITH THE VEHICLES ORIGINAL IDEN-
TIFICATION NUMBER (VIN) AND THE VEHI-
CLES ORIGINAL MILEAGE. IF THIS STEP IS
NOT DONE, A DIAGNOSTIC TROUBLE CODE
(DTC) MAY BE SET.

(1) Install PCM and three mounting screws to

vehicle.

(2) Tighten screws to 4 N·m (35 in. lbs.).
(3) Check pin connectors in PCM and four electri-

cal connectors for corrosion or damage. Also check
pin heights in connectors. Pin heights should all be
the same. Repair as necessary before installing elec-
trical connectors.

(4) Install four electrical connectors (3) (Fig. 7) or

(Fig. 8) to PCM.

(5) Install plastic shield to electrical connectors.

Shields snap to connectors.

(6) Install battery cable.
(7) Use a scan tool to reprogram new PCM with

vehicles original Vehicle Identification Number (VIN)
and original vehicle mileage.

SENTRY KEY IMMOBILIZER
MODULE

DESCRIPTION

The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) is the

primary component of the Sentry Key Immobilizer
System (SKIS) (Fig. 9). The SKIM is located in the
steering column, below the ignition lock cylinder
housing. The SKIM has an integral halo-like antenna
ring that extends from one end. When the SKIM is
properly

installed

on

the

steering

column,

the

antenna ring is oriented around the circumference of
the ignition lock cylinder housing.

The SKIM cannot be adjusted or repaired. If faulty

or damaged, the entire SKIM unit must be replaced.

OPERATION

The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) con-

tains a Radio Frequency (RF) transceiver and a
microprocessor. The SKIM transmits RF signals to,
and receives RF signals from the Sentry Key tran-
sponder through a tuned antenna enclosed within the
molded plastic antenna ring integral to the SKIM
housing. If this antenna ring is not mounted properly
around the ignition lock cylinder housing, communi-
cation problems between the SKIM and the transpon-
der may arise. These communication problems will
result in Sentry Key transponder-related faults. The
SKIM also communicates over the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus with the
Powertrain Control Module (PCM), the ElectroMe-
chanical Instrument Cluster (EMIC) and/or the
DRBIII

t scan tool.

The SKIM retains in memory the ID numbers of

any Sentry Key transponder that is programmed into
it. A maximum of eight Sentry Key transponders can
be programmed into the SKIM. For added system
security, each SKIM is programmed with a unique

Fig. 7 PCM MOUNTING - LEFT HAND DRIVE

1 - MOUNTING SCREWS (3)
2 - PCM
3 - PCM ELECTRICAL CONNECTORS

Fig. 8 PCM MOUNTING - RIGHT HAND DRIVE

1 - PCM
2 - MOUNTING SCREWS (3)
3 - PCM ELECTRICAL CONNECTORS

8E - 10

ELECTRONIC CONTROL MODULES

TJ

POWERTRAIN CONTROL MODULE (Continued)

Secret Key code. This code is stored in memory, sent
over the PCI data bus to the PCM, and is encoded to
the transponder of every Sentry Key that is pro-
grammed into the SKIM. Therefore, the Secret Key
code is a common element that is found in every com-
ponent of the Sentry Key Immobilizer System (SKIS).
Another security code, called a PIN, is used to gain
access to the SKIM Secured Access Mode. The
Secured Access Mode is required during service to
perform the SKIS initialization and Sentry Key tran-
sponder programming procedures. The SKIM also
stores the Vehicle Identification Number (VIN) in its
memory, which it learns through a PCI data bus
message from the PCM during SKIS initialization.

In the event that a SKIM replacement is required,

the Secret Key code can be transferred to the new
SKIM from the PCM using the DRBIII

t scan tool

and the SKIS initialization procedure. Proper com-
pletion of the SKIS initialization will allow the exist-
ing Sentry Keys to be programmed into the new
SKIM so that new keys will not be required. In the
event that the original Secret Key code cannot be
recovered, SKIM replacement will also require new
Sentry Keys. The DRBIII

t scan tool will alert the

technician during the SKIS initialization procedure if
new Sentry Keys are required.

When the ignition switch is On, the SKIM trans-

mits an RF signal to the transponder in the ignition
key. The SKIM then waits for an RF signal response
from the transponder. If the response received iden-
tifies the key as valid, the SKIM sends a valid key
message to the PCM over the PCI data bus. If the
response received identifies the key as invalid, or if
no response is received from the key transponder, the
SKIM sends an invalid key message to the PCM. The
PCM will enable or disable engine operation based
upon the status of the SKIM messages. It is impor-
tant to note that the default condition in the PCM is
an invalid key; therefore, if no message is received
from the SKIM by the PCM, the engine will be dis-
abled and the vehicle immobilized after two seconds
of running.

The SKIM also sends SKIS indicator status mes-

sages to the EMIC. This indicator status message
tells the EMIC to turn the indicator on for about
three seconds each time the ignition switch is turned
On, as a bulb test. The SKIM sends indicator status
messages to the EMIC to turn the indicator off, turn
the indicator on, or to flash the indicator on and off.

Fig. 9 Sentry Key Immobilizer Module - Typical

1 - UPPER SHROUD
2 - STEERING COLUMN
3 - WIRE HARNESS CONNECTOR
4 - SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE

5 - IGNITION LOCK CYLINDER
6 - SCREW
7 - LOWER SHROUD
8 - STEERING WHEEL

TJ

ELECTRONIC CONTROL MODULES

8E - 11

SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE (Continued)

If the SKIS indicator flashes upon ignition On or
stays on solid after the bulb test, it signifies a SKIS
fault. If the SKIM detects a system malfunction
and/or the SKIS has become inoperative, the SKIS
indicator will stay on solid. If the SKIM detects an
invalid key or if a key transponder-related fault
exists, the SKIS indicator will flash. If the vehicle is
equipped with the Customer Learn transponder pro-
gramming feature, the SKIM will also send messages
to the EMIC to flash the SKIS indicator and to gen-
erate a single audible chime whenever the Customer
Learn programming mode is being utilized. (Refer to
8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY -
STANDARD PROCEDURE - SENTRY KEY TRAN-
SPONDER PROGRAMMING).

The SKIS performs a self-test each time the igni-

tion switch is turned to the On position, and will
store fault information in the form of Diagnostic
Trouble Codes (DTC’s) in SKIM memory if a system
malfunction is detected. The SKIM can be diagnosed,
and any stored DTC’s can be retrieved using a
DRBIII

t scan tool. Refer to the appropriate diagnos-

tic information.

REMOVAL

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the steering column opening cover

from the instrument panel. (Refer to 23 - BODY/IN-
STRUMENT PANEL/STEERING COLUMN OPEN-
ING COVER - REMOVAL).

(3) Remove the screws that secure the lower steer-

ing column shroud to the upper shroud (Fig. 10).

(4) If the vehicle is equipped with the optional tilt

steering column, move the tilt steering column to the
fully lowered position and leave the tilt release lever
in the released (down) position.

(5) Remove the upper and lower shrouds from the

steering column.

(6) On models equipped with a manual transmis-

sion, remove the screws that secure the multi-func-

tion switch assembly to the upper steering column
housing.

(7) Disconnect the cross body wire harness connec-

tor for the SKIM from the SKIM connector (Fig. 11).

(8) The SKIM mounting bracket features a clip

that secures the SKIM to the inboard lower flange of
the steering column jacket. Pull downward on the
connector end of the SKIM mounting bracket to
release this clip from the steering column jacket.

(9) Rotate the SKIM and its mounting bracket

downwards and then to the side away from the steer-
ing column to slide the SKIM antenna ring from
around the ignition switch lock cylinder housing. On
models with a manual transmission, lift the multi-
function switch upward off of the upper steering col-
umn housing far enough to extract the SKIM
antenna from between the ignition key release but-
ton and the right multi-function switch housing.

(10) Remove the SKIM from the steering column.

Fig. 10 Steering Column Shrouds Remove/Install

1 - LEFT MULTI-FUNCTION SWITCH
2 - UPPER SHROUD
3 - RIGHT MULTI-FUNCTION SWITCH
4 - CLOCKSPRING
5 - IGNITION LOCK CYLINDER HOUSING
6 - LOWER SHROUD
7 - SCREW (2)

8E - 12

ELECTRONIC CONTROL MODULES

TJ

SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  275  276  277  278   ..