Jeep Wrangler TJ. Manual - part 261

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

9. Coolant not flowing through system

9. Check for coolant flow at radiator
filler neck with some coolant removed,
engine warm and thermostat open.
Coolant should be observed flowing
through radiator. If flow is not
observed, determine area of
obstruction and repair as necessary.

10. Radiator or A/C condenser fins
are dirty or clogged.

10. Remove insects and debris.
(Refer to 7 - COOLING - STANDARD
PROCEDURE).

11. Radiator core is corroded or
plugged.

11. Have radiator re-cored or
replaced.

12. Fuel or ignition system problems.

12. Refer to 14 - Fuel System or 8 -
Electrical for diagnosis and testing
procedures.

13. Dragging brakes.

13. Check and correct as necessary.
(Refer to 5 - BRAKES - DIAGNOSIS
AND TESTING) for correct
procedures.

14. Bug screen or cardboard is being,
reducing airflow.

14. Remove bug screen or cardboard.

15. Thermostat partially or completely
shut.

15. Check thermostat operation and
replace as necessary. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/ENGINE
COOLANT THERMOSTAT -
REMOVAL).

16. Viscous fan drive not operating
properly.

16. Check fan drive operation and
replace as necessary. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/FAN DRIVE
VISCOUS CLUTCH - REMOVAL) .

17. Cylinder head gasket leaking.

17. Check for cylinder head gasket
leaks. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

18. Heater core leaking.

18. Check heater core for leaks.
(Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING -
DIAGNOSIS AND TESTING). Repair
as necessary.

TJ

COOLING

7 - 5

COOLING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTANT (FLUCTUATES,
CYCLES, OR IS ERRATIC

1. During cold weather operation, with
the heater in the high position, the
gauge reading may drop slightly.

1. A normal condition. No correction is
necessary.

2. Temperature gauge or engine
mounted gauge sensor defective or
shorted. Also, corroded or loose
wiring in this circuit.

2. Check operation of gauge and
repair if necessary. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

3. Gauge reading rises when vehicle
is brought to a stop after heavy use
(engine still running)

3. A normal condition. No correction is
necessary. Gauge should return to
normal range after vehicle is driven.

4. Gauge reading high after
re-starting a warmed up (hot) engine.

4. A normal condition. No correction is
necessary. The gauge should return
to normal range after a few minutes of
engine operation.

5. Coolant level low in radiator (air
will build up in the cooling system
causing the thermostat to open late).

5. Check and correct coolant leaks.
(Refer to 7 - COOLING - DIAGNOSIS
AND TESTING).

6. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter cooling
system causing a thermostat to open
late.

6. (a) Check for cylinder head gasket
leaks. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

(b) Check for coolant in the engine oil.
Inspect for white steam emitting from
the exhaust system. Repair as
necessary.

7. Water pump impeller loose on
shaft.

7. Check water pump and replace as
necessary. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/WATER PUMP - REMOVAL).

8. Loose accessory drive belt. (water
pump slipping)

8. (Refer to 7 - COOLING/
ACCESSORY DRIVE/DRIVE BELTS -
DIAGNOSIS AND TESTING). Check
and correct as necessary.

9. Air leak on the suction side of the
water pump allows air to build up in
cooling system causing thermostat to
open late.

9. Locate leak and repair as
necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING OFF
STEAM AND/OR COOLANT TO
COOLANT TANK. TEMPERATURE
GAUGE READING MAY BE ABOVE
NORMAL BUT NOT HIGH. COOLANT
LEVEL MAY BE HIGH IN COOLANT
RESERVE/OVERFLOW TANK

1. Pressure relief valve in radiator
cap is defective.

1. Check condition of radiator cap and
cap seals. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING).
Replace cap as necessary.

COOLANT LOSS TO THE GROUND
WITHOUT PRESSURE CAP
BLOWOFF. GAUGE READING HIGH
OR HOT

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

7 - 6

COOLING

TJ

COOLING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY OR MAY
NOT BE READING HIGH

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating and
repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not correct.
Mixture is too rich or too lean.

2. Check coolant concentration.
(Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE/FLUID TYPES -
DESCRIPTION).

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHILE ENGINE IS RUNNING

1. Vacuum created in cooling system
on engine cool-down is not being
relieved through coolant reserve/
overflow system.

1. (a) Radiator cap relief valve stuck.
(Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
RADIATOR PRESSURE CAP -
DIAGNOSIS AND TESTING). Replace
if necessary

(b) Hose between coolant reserve/
overflow tank and radiator is kinked.
Repair as necessary.

(c) Vent at coolant reserve/overflow
tank is plugged. Clean vent and repair
as necessary.

(d) Reserve/overflow tank is internally
blocked or plugged. Check for
blockage and repair as necessary.

NOISY VISCOUS FAN/DRIVE

1. Fan blades loose.

1. Replace fan blade assembly. (Refer
to 7 - COOLING/ENGINE/RADIATOR
FAN - REMOVAL)

2. Fan blades striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or air
conditioning condenser.

3. Remove obstructions and/or clean
debris or insects from radiator or A/C
condenser.

4. Thermal viscous fan drive has
defective bearing.

4. Replace fan drive. Bearing is not
serviceable. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/FAN DRIVE VISCOUS
CLUTCH - REMOVAL).

5. A certain amount of fan noise may
be evident on models equipped with
a thermal viscous fan drive. Some of
this noise is normal.

5. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
FAN DRIVE VISCOUS CLUTCH -
DESCRIPTION) for an explanation of
normal fan noise.

TJ

COOLING

7 - 7

COOLING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE. THERMOSTAT
FAILED IN OPEN POSITION

1. Has a Diagnostic trouble Code
(DTC) been set?

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - DESCRIPTION) for
correct procedures and replace
thermostat if necessary

2. Coolant level low

2. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

3. Obstructions in heater hose/fittings

3. Remove heater hoses at both ends
and check for obstructions

4. Heater hose kinked

4. Locate kinked area and repair as
necessary

5. Water pump is not pumping water
to/through the heater core. When the
engine is fully warmed up, both
heater hoses should be hot to the
touch. If only one of the hoses is hot,
the water pump may not be operating
correctly or the heater core may be
plugged. Accessory drive belt may be
slipping causing poor water pump
operation.

5. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
WATER PUMP - REMOVAL). If a
slipping belt is detected, (Refer to 7 -
COOLING/ACCESSORY DRIVE/
DRIVE BELTS - DIAGNOSIS AND
TESTING). If heater core obstruction
is detected, (Refer to 24 - HEATING
& AIR CONDITIONING/
PLUMBING/HEATER CORE -
REMOVAL).

STEAM IS COMING FROM THE
FRONT OF VEHICLE NEAR THE
GRILL AREA WHEN WEATHER IS
WET, ENGINE IS WARMED UP AND
RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. This opening
allows heated water into the radiator.
When the moisture contacts the hot
radiator, steam may be emitted. This
usually occurs in cold weather with
no fan or airflow to blow it away.

1. Occasional steam emitting from this
area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily an
indication of adequate corrosion or
temperature protection. Do not rely
on coolant color for determining
condition of coolant.

1. (Refer to LUBRICATION &
MAINTENANCE/FLUID TYPES -
DESCRIPTION). Adjust coolant
mixture as necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RESERVE/OVERFLOW
TANK. TEMPERATURE GAUGE IS IN
NORMAL RANGE

1. Level changes are to be expected
as coolant volume fluctuates with
engine temperature. If the level in the
tank was between the FULL and ADD
marks at normal operating
temperature, the level should return
to within that range after operation at
elevated temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

7 - 8

COOLING

TJ

COOLING (Continued)