Jeep Wrangler TJ. Manual - part 247

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  245  246  247  248   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 247

 

 

As the dragging brake overheats, efficiency is so

reduced that fade occurs. Since the opposite brake
unit is still functioning normally, its braking effect is
magnified. This causes pull to switch direction in
favor of the normally functioning brake unit.

An additional point when diagnosing a change in

pull condition concerns brake cool down. Remember
that pull will return to the original direction, if the
dragging brake unit is allowed to cool down (and is
not seriously damaged).

REAR BRAKE GRAB OR PULL

Rear grab or pull is usually caused by improperly

adjusted or seized parking brake cables, contami-
nated lining, bent or binding shoes and support
plates, or improperly assembled components. This is
particularly true when only one rear wheel is
involved. However, when both rear wheels are
affected, the master cylinder or proportioning valve
could be at fault.

BRAKES DO NOT HOLD AFTER DRIVING THROUGH DEEP
WATER PUDDLES

This condition is generally caused by water soaked

lining. If the lining is only wet, it can be dried by
driving with the brakes very lightly applied for a
mile or two. However, if the lining is both soaked and
dirt contaminated, cleaning and/or replacement will
be necessary.

BRAKE SQUEAK/SQUEAL

Brake squeak or squeal may be due to linings that

are wet or contaminated with brake fluid, grease, or
oil. Glazed linings and rotors with hard spots can
also contribute to squeak. Dirt and foreign material
embedded in the brake lining will also cause squeak/
squeal.

A very loud squeak or squeal is frequently a sign of

severely worn brake lining. If the lining has worn
through to the brake shoes in spots, metal-to-metal
contact occurs. If the condition is allowed to continue,
rotors and drums can become so scored that replace-
ment is necessary.

BRAKE CHATTER

Brake chatter is usually caused by loose or worn

components, or glazed/burnt lining. Rotors with hard
spots can also contribute to chatter. Additional causes
of chatter are out-of-tolerance rotors, brake lining not
securely attached to the shoes, loose wheel bearings
and contaminated brake lining.

THUMP/CLUNK NOISE

Thumping or clunk noises during braking are fre-

quently not caused by brake components. In many
cases, such noises are caused by loose or damaged
steering, suspension, or engine components. However,

calipers that bind on the slide surfaces can generate
a thump or clunk noise. In addition, worn out,
improperly adjusted, or improperly assembled rear
brake shoes can also produce a thump noise.

BRAKE LINING CONTAMINATION

Brake lining contamination is mostly a product of

leaking calipers or wheel cylinders, worn seals, driv-
ing through deep water puddles, or lining that has
become covered with grease and grit during repair.
Contaminated lining should be replaced to avoid fur-
ther brake problems.

WHEEL AND TIRE PROBLEMS

Some conditions attributed to brake components

may actually be caused by a wheel or tire problem.

A damaged wheel can cause shudder, vibration and

pull. A worn or damaged tire can also cause pull.

Severely worn tires with very little tread left can

produce a grab-like condition as the tire loses and
recovers traction. Flat-spotted tires can cause vibra-
tion and generate shudder during brake operation. A
tire with internal damage such as a severe bruise,
cut, or ply separation can cause pull and vibration.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - MANUAL BLEEDING

Use Mopar brake fluid, or an equivalent quality

fluid meeting SAE J1703-F and DOT 3 standards
only. Use fresh, clean fluid from a sealed container at
all times.

(1) Remove reservoir filler caps and fill reservoir.
(2) If calipers, or wheel cylinders were overhauled,

open all caliper and wheel cylinder bleed screws.
Then close each bleed screw as fluid starts to drip
from it. Top off master cylinder reservoir once more
before proceeding.

(3) Attach one end of bleed hose to bleed screw

and insert opposite end in glass container partially
filled with brake fluid (Fig. 1). Be sure end of bleed
hose is immersed in fluid.

(4) Open up bleeder, then have a helper press

down the brake pedal. Once the pedal is down close
the bleeder. Repeat bleeding until fluid stream is
clear and free of bubbles. Then move to the next
wheel.

STANDARD PROCEDURE - PRESSURE
BLEEDING

Use Mopar brake fluid, or an equivalent quality

fluid meeting SAE J1703-F and DOT 3 standards
only. Use fresh, clean fluid from a sealed container at
all times.

TJ

BRAKES - BASE

5 - 5

BRAKES - BASE (Continued)

Follow the manufacturers instructions carefully

when using pressure equipment. Do not exceed the
tank manufacturers pressure recommendations. Gen-
erally, a tank pressure of 15-20 psi is sufficient for
bleeding.

Fill the bleeder tank with recommended fluid and

purge air from the tank lines before bleeding.

Do not pressure bleed without a proper master cyl-

inder adapter. The wrong adapter can lead to leak-
age, or drawing air back into the system. Use
adapter provided with the equipment or Adapter
6921.

SPECIFICATIONS

BRAKE COMPONENTS

SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

SPECIFICATION

Disc Brake Caliper
Type

Sliding

Disc Brake Rotor
Type
Front

Ventilated

Disc Brake Rotor
Type
Rear

Solid

Disc Brake Rotor
Diameter
Front

279.4 x 23.876 mm (11 x
0.94 in.)

Disc Brake Rotor
Diameter
Rear

285 x 12 mm (11 x 0.472
in.)

Disc Brake Rotor
Ventilated
Front

Max. Runout
0.12 mm (0.005 in.)

Disc Brake Rotor
Solid
Rear

Max. Runout
0.102 mm (0.004 in)

Disc Brake Rotor
Ventilated
Front

Max. Thickness Variation
0.013 mm (0.0005 in.)

Disc Brake Rotor
Solid
Rear

Max Thickness Variation
0.018 mm (0.0007 in)

Disc Brake Rotor
Ventilated
Front

Min. Thickness
22.7 mm (0.8937 in.)

Disc Brake Rotor
Solid
Rear

Min. Thickness
11.00 mm (0.433 in.)

Brake Drum
Diameter

228.6 x 63.5 mm (9 x 2.5
in.)

Brake Booster
Type

Tandem Diaphragm

Fig. 1 Bleed Hose Setup

1 - BLEED HOSE
2 - FLUID CONTAINER PARTIALLY FILLED WITH FLUID

5 - 6

BRAKES - BASE

TJ

BRAKES - BASE (Continued)

TORQUE CHART

TORQUE SPECIFICATIONS

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Brake Pedal

Support Bolt

28

21

Brake Booster

Mounting Nuts

39

29

Master Cylinder

Mounting Nuts

17

13

Master Cylinder

Brake Lines

19

14

Combination Valve

Mounting Nuts

20

15

Combination Valve

Brake Lines

19

14

Caliper

Mounting Bolts

Front

15

11

Caliper

Mounting Bolts

Rear

25

220

Caliper

Brake Hose Banjo Bolt

Front

31

23

Caliper

Brake Hose Banjo Bolt

Rear

31

23

Wheel Cylinder

Mounting Bolts

10

7

Wheel Cylinder

Brake Line

16

12

Parking Brake

Lever Bolts

12

9

Parking Brake

Lever Bracket Bolts

12

9

Parking Brake

Cable Retainer Nut

1.5

14

TJ

BRAKES - BASE

5 - 7

BRAKES - BASE (Continued)

SPECIAL TOOLS

BASE BRAKES

BRAKE LINES

DESCRIPTION

Flexible rubber hose is used at both front brakes

and at the rear axle junction block. Double walled
steel tubing is used to connect the master cylinder to
the major hydraulic braking components and then to
the flexible rubber hoses. Double inverted style and
ISO style flares are used on the brake lines.

OPERATION

The hoses and lines transmit the brake fluid

hydraulic pressure to the calipers and or wheel cyl-
inders.

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE LINE AND
HOSES

Flexible rubber hose is used at both front brakes

and at the rear axle junction block. Inspect the hoses
whenever the brake system is serviced, at every
engine oil change, or whenever the vehicle is in for
service.

Inspect the hoses for surface cracking, scuffing, or

worn spots. Replace any brake hose immediately if
the fabric casing of the hose is exposed due to cracks
or abrasions.

Also check brake hose installation. Faulty installa-

tion can result in kinked, twisted hoses, or contact
with the wheels and tires or other chassis compo-
nents. All of these conditions can lead to scuffing,
cracking and eventual failure.

The steel brake lines should be inspected periodi-

cally for evidence of corrosion, twists, kinks, leaks, or
other damage. Heavily corroded lines will eventually
rust through causing leaks. In any case, corroded or
damaged brake lines should be replaced.

Factory replacement brake lines and hoses are rec-

ommended to ensure quality, correct length and supe-
rior fatigue life. Care should be taken to make sure
that brake line and hose mating surfaces are clean
and free from nicks and burrs. Also remember that
right and left brake hoses are not interchangeable.

Use new copper seal washers at all caliper connec-

tions. Be sure brake line connections are properly
made (not cross threaded) and tightened to recom-
mended torque.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - BRAKE TUBE
FLARING

A preformed metal brake tube is recommended and

preferred for all repairs. However, double-wall steel
tube can be used for emergency repair when factory
replacement parts are not readily available.

Special bending tools are needed to avoid kinking

or twisting of metal brake tubes. Special flaring tools
are needed to make a double inverted flare or ISO
flare (Fig. 2).

STANDARD PROCEDURE - DOUBLE INVERTED
FLARING

A preformed metal brake tube is recommended and

preferred for all repairs. However, double-wall steel
tube can be used for emergency repair when factory
replacement parts are not readily available.

(1) Cut off damaged tube with Tubing Cutter.
(2) Ream cut edges of tubing to ensure proper

flare.

Installer Caliper Dust Boot C-4842

Handle C-4171

Adaptor Cap Pressure Bleeder 6921

5 - 8

BRAKES - BASE

TJ

BRAKES - BASE (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  245  246  247  248   ..