Jeep Wrangler TJ. Manual - part 2

will automatically adjust to a low reflectance state
to remove the unwanted glare from the inside rear
view mirror. The mirror will automatically return to
a high reflectance state whenever the vehicle is
placed in REVERSE to ensure a clear view when
backing up.

NOTE: Do not allow the forward or rear
sensors to be obstructed since this may
impair proper performance.

ELECTROCHROMIC (EC) DIAGNOSTICS

Ensure that both the forward and rear sensors

are not obstructed by hang items, tape, stickers,
window decals, etc.

1. With the ignition in the ON position:

Use a flashlight or other light source, to illumi-
nate the forward facing sensor. The mirror should
remain/adjust to a high reflectance state. This
simulates daytime conditions.
Cover the forward facing sensor with a finger or
dark material. Using a flashlight or other light
source, illuminate the rear-facing sensor. The
mirror should dim to a low reflectance state. This
simulates nighttime glare conditions.
Cover the forward and rear facing sensors with
fingers or dark material. The mirror should
remain/adjust to a high reflectance state. This
simulates nighttime non-glare conditions.

2. With the ignition in the ON position, the BRAKE
applied and the vehicle in REVERSE:

Cover the forward facing sensor with a finger or
dark material. Using a flashlight or other light
source, illuminate the rear-facing sensor. The
mirror should remain in a high reflectance state.
This simulates nighttime driving conditions, pro-
viding a clear view while backing up.
If the EC Comp/Temp Mirror does not respond as
indicated, replace the EC Comp/Temp Mirror in
accordance with the Service Information.

COMPASS OPERATION

The compass is capable of distinguishing 8 pri-

mary directions: N, NE, E, SE, S, SW, W, NW. This
electronic compass is designed to display readings
relative to True North. All compasses measure
readings relative to Magnetic North. The difference
between Magnetic North and True North varies
from place to place across the surface of the earth.
Therefore, the compass must be told approximately
where it is on the earth’s surface so that the
Magnetic North reading can be properly converted
into a True North Display. This is done by separat-
ing different parts of the earth into numbered

9Zone

Variances

9 (see zone variance map). The Zone Vari-

ance in which the compass is to function must be
entered into the compass.

FIRST TIME / MANUAL CALIBRATION

Set or confirm the Zone Variance, refer to COM-

PASS ZONE VARIANCE. During first time or man-
ual calibration, the compass may already be cali-
brated (CAL is not displayed). It is recommended
that the CAL mode be invoked under all situations.
With the ignition in the ON position, pressing and
holding the CENTER button for more than 6 sec-
onds will toggle the display to CAL. Releasing the
button after the 6 second duration will enter the
compass into the calibration mode. CAL will remain
illuminated until the calibration is complete. Move
the vehicle to an area away from large metallic
objects or overhead power lines. While CAL is
illuminated in the display the vehicle must be
driven in at least 1 complete 360° circle at less than
5 MPH (8 KPH). Up to 3 complete 360° circles may
be required. The compass will calibrate; CAL will
turn off, and the compass will resume normal
operation.

COMPASS ZONE VARIANCE

(adjust compass

for true north)

The compass has a default zone of 8. Refer to the

Zone Variance Map to determine the correct zone
number. The correct compass Zone selection is crit-
ical to proper compass operation. With the ignition
in the ON position, pressing the CENTER button
for 3-6 seconds and then releasing while

9Z9 is

illuminated enters the compass into the Zone dis-
play mode. In the Zone display mode,

9Z9 will be

illuminated instead of the temperature. The cur-
rent Zone number, 1 through 15 will be displayed.
While

9Z9 is illuminated; momentarily pressing the

CENTER button advances the zone to the next
higher zone. When the desired zone number is
displayed, do not press the button again. After 5
seconds, the Zone Variance number will be stored in
the module memory.

On long trips, a vehicle may leave its original

zone and enter one or more new zones. Generally, if
no more that 3 or 4 zones are temporarily traversed,
there is now reason to reset the Zone Variance. Only
a permanent relocation of the vehicle to a new zone
is reason enough to reset the Zone Variance. Each
zone is magnetically about 4.2° wide. Until a total
nearing 22.5° is accumulated by traversing zones,
the typical driver will not notice any difference on
the display. Beyond 22.5°, a reading may be off by
one or more primary directions.

5

GENERAL INFORMATION

CONTINUOUS CALIBRATION

During normal operation, the EC Comp/Temp

Mirror will continuously update the compass cali-
bration to adjust for gradual changes in the vehi-
cle’s magnetic remnant field. If the vehicle is sub-
jected to high magnetic influences, the compass
may appear to indicate false headings, locked or
appear unable to be calibrated. If this occurs, refer
to MANUAL CALIBRATION.

COMPASS DIAGNOSTICS

If at any time the compass continually displays

the incorrect direction, the reading is erratic or
locked, verify the correct zone variance per COM-
PASS ZONE VARIANCE and manually recalibrate
per MANUAL CALIBRATION. The electronic com-
pass, although highly protected from changes in
magnetic field, can be susceptible to large changes
in magnetic field. Examples include, but not limited
to: high tension power lines, large steel buildings,
automatic car washes, large quantities of scrap
metal, etc. While occurrence of this phenomenon is
infrequent, it is possible.

OUTSIDE TEMPERATURE OPERATION

The EC Comp/Temp Mirror utilizes internal mod-

ule memory temperature data to accurately display
the outside temperature and to avoid

9hot soak9

condition readings. The displayed outside tempera-
ture information is stored within the memory of the
EC Comp/Temp Mirror. The temperature memory
only sets after the EC Comp/Temp Mirror has been
on for 5 continuous minutes. When the EC Comp/
Temp Mirror is first powered up, it retrieves the
temperature data from the module memory. With
the memory set when the EC Comp/Temp Mirror is
powered up, the last temperature stored will be
displayed and the module enters the Slow Update
mode, (Slow Update = 1° increase or decrease per
minute.) With the memory not set when powered
up, the EC Comp/Temp Mirror will enter Fast
Update mode for 5 minutes and then enter Slow
Update mode, (Fast Update = Sample and display
the outside air temperature every 2 seconds.)

•

TEMPERATURE UPDATE - WARM

On power up, when the outside temperature

sensed by the ambient temperature sensor is
warmer than the temperature stored in the module
memory, the EC Comp/Temp Mirror will update the
displayed temperature in relation to the current
Update rate.

•

TEMPERATURE UPDATE - COLD

On power up, when the outside air temperature

sensed by the ambient temperature sensor is colder
than the stored memory temperature, the EC
Comp/Temp Mirror will update the displayed tem-
perature to the outside temperature at a rate of -1°
every 2 seconds.

•

POTENTIAL

(ICE( CONDITIONS

If the measured outside temperature is 3°C

(37°F) or less, the temperature display will inter-
mittently read the word

9ICE9 to indicate possible

hazardous driving conditions. The alternating
9ICE9 display will end approximately 2 minutes
after initial detection of approximately 3°C (37°F).

•

EXTREME TEMPERATURE / OPEN OR
SHORT CONDITION

If the measured outside temperature is more

than 60°C (140°F) or the ambient temperature
sensor sense circuit is shorted to ground, the temp
display will be

9SC9 to indicate a short circuit

condition.

If the measured outside temperature is less than

-45°C (-49°F) or the ambient temperature sensor
sense circuit is open, the temp display will be

9OC9

to indicate an open circuit condition.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR

DESCRIPTION

The ambient temperature sensor is a variable

resistor that operates on a 5-volt reference signal
circuit hardwired to the Compass/Temp Mirror. The
outside air temperature is monitored and displayed
by the Compass/Temp Mirror.

The ambient temperature sensor cannot be ad-

justed or repaired and, if faulty or damaged, it must
be replaced.

OPERATION

The resistance in the ambient temperature sen-

sor changes as the outside temperature rises or
falls. The Compass/Temp Mirror senses the change
in reference voltage through the ambient tempera-
ture sensor resistor. Based on the resistance of the
ambient temperature sensor, the Compass/Temp
Mirror module is programmed to correspond to a
specific temperature. The Compass/Temp Mirror
then displays the corresponding outside tempera-
ture received from the sensor.

6

GENERAL INFORMATION

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR
DIAGNOSTICS

The outside temperature function is supported by

the ambient temperature sensor, a signal and
ground circuit hardwired to the compass/temp mod-
ule, and the Compass/Temp Mirror display.

If the Compass/Temp Mirror display indicates

9SC9, the ambient temperature sensor circuit is
shorted to ground.

If the Compass/Temp Mirror display indicates

9OC9, the ambient temperature sensor circuit is
open.

The ambient temperature sensor can be diag-

nosed using the following Sensor Test. First, con-
firm that °C is not being mistaken for °F or vise-
versa. If the ambient temperature sensor and the
circuits are confirmed to be OK, but the tempera-
ture display is inoperative or incorrect, replace the
Compass/Temp Mirror.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR TEST

1. Turn the ignition OFF.

2. Disconnect and isolate the battery negative ca-

ble.

3. Disconnect the ambient temperature sensor har-

ness connector.

4. Measure the resistance of the ambient tempera-

ture sensor using the following values:

> 0° C (32° F) Sensor Resistance = 29.33 - 35.99

Kilohms

> 10° C (50° F) Sensor Resistance = 17.99 - 21.81

Kilohms

> 20° C (68° F) Sensor Resistance = 11.37 - 13.61

Kilohms

> 25° C (77° F) Sensor Resistance = 9.12 - 10.86

Kilohms

> 30° C (86° F) Sensor Resistance = 7.37 - 8.75

Kilohms

> 40° C (104° F) Sensor Resistance = 4.90 - 5.75

Kilohms

The sensor resistance should read between these

min/max values. If the resistance value is OK, refer
to the Wiring Diagrams to test the Signal and
Ground circuits. If the resistance values are not
OK, replace the Sensor.

MAP/READING LAMP OPERATION

The Map/Reading lamp feature uses LED (light

emitting diode) technology as its light source. The
driver and passenger map lamps each consist of 6
LED’s, 2 blue-green and 4 amber. By mixing these
colors through the use of a diffusing cover the
output light is white in appearance. Direct viewing
of the LED’s will appear as blue-green and amber.
The lights are activated by the door switch when

entering or exiting the vehicle or manually by using
the appropriate button on the mirror as described
above. LED’s last 10-15+ years and are not designed
to be replaced in this application.

3.4

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

3.4.1

REAR WINDOW DEFOGGER

The timing circuit for the Rear Window Defogger

is contained internally within the cluster. When the
ignition is on, the first actuation of the Rear Win-
dow Defogger switch initiates a 10 (ten) minute
time cycle. After 10 (ten) minutes of the same
ignition cycle has elapsed, the cluster will turn the
defogger off by opening the ground to the Rear
Window Defogger Relay. If the defogger switch is
actuated a second time during the same ignition
cycle, the cluster will turn the defogger off after 5
(five) minutes. While the defogger is on, depressing
the switch a second time will turn the defogger off.
If the ignition is turned off while the defogger is
operating, the defogger will remain off when the
ignition is cycled.

3.5

ELECTRO/MECHANICAL INSTRUMENT
CLUSTER (EMIC)

3.5.1

SMART CLUSTER FEATURES

The

Electro/Mechanical

Instrument

Cluster

(EMIC) houses the Fuel, Voltmeter, Engine Coolant
Temp, and Oil Pressure gauges, the Speedometer
and the Tachometer. The cluster positions the ana-
log gauges using PCI Bus messages received from
the PCM. The cluster also contains warning indica-
tors as well as indicators for the Right and Left turn
signals and the High Beam headlamps. Some of the
indicators are hardwired to the cluster and some
indicators are controlled by messages received on
the PCI Bus. The vehicle Chime function, Courtesy
Lamp Output, the Battery Saver function, and the
Rear Window Defogger timer are contained inter-
nally within the cluster. The cluster contains a
vacuum fluorescent (VF) display for the Odometer/
Trip function. The cluster VF will also display
P-codes and vehicle status messages. The cluster
has the ability to store DTCs, communicate on the
PCI Bus, display engine information, and display
certain inputs using the DRBIII

t. The cluster is

also able to perform a manual self-test. For com-
plete description and operation of the Instrument
Cluster, refer to the TJ Service Manual Instrument
Cluster section. For diagnostic procedures, refer to
the TJ Body Diagnostic Procedures Manual.

7

GENERAL INFORMATION

3.5.2

INSTRUMENT CLUSTER SELF TEST

The Instrument Cluster is capable of performing

a diagnostic self test. The self test is actuated by
depressing and holding the trip reset button while
turning the ignition from the off to the on position.
The self test can also be initiated using the
DRBIII

t. The self test will terminate if the tachom-

eter is greater than 300 RPM, the ignition is turned
off, or the test is complete. For diagnostic proce-
dures, refer to the TJ Body Diagnostic Procedures
Manual.

3.6

VEHICLE COMMUNICATION

The Programmable Communication Interface or

PCI Bus is a single wire multiplexed network capa-
ble of supporting binary encoded messages shared
between multiple modules. The PCI bus circuit is
identified as D25 and is violet with a yellow tracer.
The modules are wired in parallel. Connections are
made in the harness using splices. The following
modules are used on 2005 Jeep

t Wrangler (TJ).

•

Airbag Control Module

•

Mechanical Instrument Cluster

•

Radio

•

Powertrain Control Module (NGC)

•

Sentry Key Immobilizer Module

•

Controller Antilock Brake (Not on the PCI Bus.
Communication with the scan tool is established
thru the SCI Transmit circuit).

Each module provides its own bias and termina-

tion in order to transmit and receive messages. The
bus voltage is at zero volts when no modules are
transmitting and is pulled up to about seven and a
half volts when modules are transmitting.

The bus messages are transmitted at a rate

averaging 10800 bits per second. Since there is only
voltage present when the modules transmit and the
message length is only about 500 milliseconds, it is
ineffective to try and measure the bus activity with
a conventional voltmeter. The preferred method is
to use the DRBIII

t lab scope. The 12v square wave

selection on the 20-volt scale provides a good view of
the bus activity. Voltage on the bus should pulse
between zero and about seven and a half volts.
Refer to the following figure for some typical dis-
plays.

The PCI Bus Failure modes are broken down into

two categories. Complete PCI Bus Communication
Failure and individual module no response. Causes
of a complete PCI Bus Communication Failure
include a short to ground or battery on the PCI
circuit. Individual module no response can be
caused by an open circuit at the module, or an open
battery or ground circuit to the affected module.

Symptoms of a complete PCI Bus Communication

Failure would include but are not limited to:

•

All gauges on the MIC stay at zero

•

All telltales on MIC illuminate

•

MIC backlighting at full intensity

•

No response received from any module on the PCI
bus (except PCM)

•

No start (if equipped with Sentry Key Immobilizer)

8

GENERAL INFORMATION