Jeep Wrangler TJ. Manual - part 1

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search                

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1  2  3   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 1

 

 

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions, and graphics
needed to diagnose body system problems. The
diagnostics in this manual are based on the failure
condition or symptom being present at time of
diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the appropriate modules: i.e., if the
DRBIII

t displays a 9No Response9 condition, you

must diagnose that first.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0.

All connector pinouts are in Section 9.0. All sche-
matics are in Section 10.0.

An asterisk (*) placed before the symptom de-

scription indicates a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added: carryover sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recom-
mended that you review the entire manual to be-
come familiar with all the new and changed diag-
nostic procedures.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or suggestion, please fill out the
form in the back of the book, and mail it back to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers all

2005 Jeep

t Wrangler (TJ) vehicles.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the body system is performed in six

basic steps:

1. verification of complaint

2. verification of any related symptoms

3. symptom analysis

4. problem isolation

5. repair of isolated problem

6. verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The vehicle systems that are part of the

9body9

system are:

airbag system

audio

chime

electrically heated systems

instrument cluster

vehicle communications

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

The body system on the 2005 Jeep

t Wrangler (TJ)

consists of a combination of modules that commu-
nicate over the PCI bus (Programmable Communi-
cation Interface multiplex system). Through the
PCI bus, information about the operation of vehicle
components and circuits is relayed quickly to the
appropriate module(s). All modules receive all the
information transmitted on the bus even though a
module may not require all information to perform
its function. It will only respond to messages

9ad-

dressed

9 to it through a binary coding process. This

method of data transmission significantly reduces
the complexity of the wiring in the vehicle and the
size of wiring harnesses. All of the information
about the functioning of all the systems is orga-
nized, controlled, and communicated by the PCI
bus, which is described in the Vehicle Communica-
tion Section of the general information.

3.1

AIRBAG SYSTEM

The Airbag system is designed to provide in-

creased driver and passenger protection if the vehi-
cle is involved in a front-end collision. The airbag
system is designed to be used in conjunction with
the seat belt system.

Whenever the ignition switch is turned to the

Run or Start position, the ACM performs a warning
indicator bulb-check via a PCI bus request to the
instrument cluster to illuminate the Airbag Warn-
ing Indicator. The indicator remains illuminated for
6 to 8 seconds, and then turns off. If the indicator
remains off, the ACM has checked the system and
found it to be free of discernable malfunctions.

The ACM monitors critical input and output

circuits within the airbag system, ensuring the
circuits are operating properly. Some circuits are

1

GENERAL INFORMATION

tested continuously; other circuits are tested only
under certain circumstances. The ACM provides
diagnostic information about the airbag system to
the technician through the DRBIII

t via the PCI bus.

The deceleration of g-forces resulting from the

impact of a front-end collision causes the electronic
sensor inside of the ACM to be triggered. This
causes the inflators to be actuated, thus deploying
the airbag(s). The total time between determining
to deploy and deflation of the air bag is 1/10th of one
second (100ms).

The 2005 Jeep Wrangler (TJ) may be equipped

with a Passenger Airbag (PAB) On - Off Switch.
This switch has an ACM-controlled light that will
illuminate when the switch is in the Off position.

Use the test procedures in this manual to diag-

nose the cause of any customer complaint regarding
the Airbag Warning Indicator (located in the instru-
ment cluster), such as:

Airbag warning indicator does not illuminate at
any time

Airbag warning indicator is illuminated at all
times

3.1.1

PASSENGER AIRBAG ON-OFF
SWITCH

Vehicles without rear seats will be equipped with

a Passenger Airbag (PAB) On - Off Switch. The PAB
On - Off Switch allows the vehicle operator to turn
the passenger airbag function On or Off.

The Off indicator in the PAB On - Off Switch will

be illuminated for 2 seconds whenever the ignition
is transitioned to the Run position as a bulb check.
The Off indicator will remain illuminated when the
PAB On - Off Switch is turned to the Off position.

The PAB On - Off Switch assembly is mounted in

the center of the instrument panel below the radio,
this allows the Off indicator to be visible to both
front seat occupants.

WARNING: TO AVOID PERSONAL INJURY OR
DEATH, ALWAYS CHECK THE PASSENGER
AIRBAG ON - OFF SWITCH POSITION BEFORE
DRIVING THE VEHICLE. A SWITCH IN THE
WRONG POSITION INCREASES THE RISK OF
SERIOUS INJURY OR DEATH IN A COLLISION.

To operate the Passenger Airbag On - Off Switch,

insert the ignition key into the PAB On - Off Switch
keyway, push the key in to release the internal
plunger, and rotate switch to the desired position.
The spring-loaded locking plunger prevents the
user from leaving the key in the switch. The key
will be automatically ejected from the switch when
inward force is not applied. The ignition key is the
only key or object that should ever be inserted into
the PAB On - Off Switch.

NOTE: Do not turn the Passenger Airbag On -
Off Switch while the ignition is in the Run
position.

The ACM continuously monitors the resistance of

the Passenger Airbag On - Off Switch circuits to
identify the switch position and to provide switch
circuit diagnostics.

ON Position: Passenger Airbag On - Off Switch
resistance = 175 to 190 ohms

OFF Position: Passenger Airbag On - Off Switch
resistance = 820 to 870 ohms

If the ACM detects that the PAB On - Off Switch

circuits are open, shorted to ground, or shorted to
battery voltage, it will set Active and Stored DTC’s.
When a DTC is detected by the ACM, it will trans-
mit a PCI bus message to the Instrument Cluster to
illuminate the Airbag warning indicator. Whenever
the Airbag warning indicator is illuminated, the
ACM should be the first module to be interrogated.

If after replacing the ACM, any of the following

codes are active, the ACM must be re-configured to
match the vehicle equipment:

MODULE NOT CONFIGURED FOR PAB OFF
SWITCH

PASSENGER AIRBAG ON - OFF SWTCH CIR-
CUIT OPEN

PASSENGER AIRBAG ON - OFF SWTCH INDI-
CATOR CIRCUIT OPEN

To properly configure the ACM, using the

DRBIII

t, select Miscellaneous from the Airbag sys-

tem menu and follow instructions.

WARNING: IGNORING THE AIRBAG WARNING
INDICATOR

IN

THE

INSTRUMENT

CLUSTER

COULD MEAN THE PASSENGER AIRBAG ON - OFF
SWITCH

IS

NOT

FUNCTIONAL

AND

THE

PASSENGER AIRBAG MAY DEPLOY IF AN IMPACT
OCCURS. IF THE AIRBAG WARNING INDICATOR
ILLUMINATES, WHILE DRIVING, THE AIRBAG ON -
OFF SWITCH WILL REMAIN FUNCTIONAL FOR
THAT KEY CYCLE. IF THE AIRBAG WARNING
INDICATOR ILLUMINATES AGAIN AT THE NEXT
IGNITION ON AND STAYS ILLUMINATED FOR
MORE THAN 6 - 8 SECONDS, THE ACM WILL
DEFAULT TO PASSENGER AIRBAG ON. IF THE
AIRBAG WARNING INDICATOR BULB TEST OR IF
THE OFF INDICATOR DOES NOT ILLUMINATE
WITH THE SWITCH IN THE OFF POSITION THE
PASSENGER AIRBAG MAY DEPLOY IF AN IMPACT
OCCURS. FAILURE TO TAKE THE PROPER
PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY
OR DEATH.

2

GENERAL INFORMATION

3.1.2

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic tests use special tools, the

8310 and 8443 airbag load tools for testing squib
circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers, and adapters. The fixed loads are con-
nected to cables and are mounted in a storage case.

The cables can be directly connected to some

airbag system connectors. Jumpers are used to
convert the load tool cable connectors to other
airbag system connectors. The adapters are con-
nected to the module harness connector to open
shorting clips and to protect the connector terminal
during testing.

When using the load tool, follow all of the safety

procedures in the service information for discon-
necting airbag system components. Inspect the wir-
ing, connector, and terminals for damage or mis-
alignment.

Substitute the airbag load tool in place of a Driver

or Passenger airbag, curtain airbag, clockspring, or
seat belt tensioner, (use a jumper if needed). Then
follow all of the safety procedures in the service
information for connecting airbag system compo-
nents.

Read the module active DTC’s. If the module

reports NO ACTIVE DTC’S, the defective compo-
nent has been removed from the system and should
be replaced. If the DTC is still active, continue this
process until all of the components in the circuit
have been tested.

Then disconnect the module connector and con-

nect the matching adapter to the module connector.
With all airbags disconnected and adapter in-
stalled, the squib circuits can be tested for open and
shorted conditions.

3.1.3

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes (DTC) consist of

active and stored codes. If more than one DTC
exists, diagnostic priority should be given to the
active code(s). Each DTC is diagnosed by following a
specific testing procedure. The diagnostic test pro-
cedures contain step-by-step instructions for deter-
mining the cause of the DTC. It is not necessary to
perform all of the tests in this manual to diagnose
an individual DTC.

Always begin by reading the DTC’s using the

DRBIII

t. If more than one code exists, diagnostic

priority should be given to active code(s).

Active DTC’s for the airbag system are not per-

manent and will change the moment the cause of
the code is corrected. In certain test procedures
within this manual, DTC’s are used as a diagnostic
tool.

3.1.3.1

ACTIVE CODES

An active trouble code indicates an on-going mal-

function. This indicates that the defect is currently
active every time the ACM checks the particular
circuit or function. It is impossible to erase an active
code; active codes automatically erase themselves
when the cause for the code has been corrected.

With the exception of the warning indicator trou-

ble codes or malfunctions, when a malfunction has
been detected by the ACM, the Airbag warning
indicator is illuminated for a minimum of 12 sec-
onds, or as long as the malfunction is present.

3.1.3.2

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the ACM

memory as soon as the malfunction is detected,
with the exception of the Loss Of Ignition Run-Only
code, which is an active code only. A stored code
indicates that there was an active code present at
some time. However, the code currently may not be
present as an active code, although another active
code may be.

When a trouble code occurs, the Airbag warning

indicator illuminates for 12 seconds minimum,
(even if the condition existed for less than 12
seconds). Stored codes display the time in minutes
that the code was active, and the number of times
that the ignition has been cycled since the active
code was last detected.

The minimum time shown for any code will be

one minute, even if the code was actually present
for less than one minute. Thus, the time shown for
a code that was present for two minutes 13 seconds,
for example, would be three minutes.

If a malfunction is not active while performing a

diagnostic test, the active code diagnostic test will
not locate the source or the condition. In this case,
the stored code can indicate an area to inspect. The
following procedure may uncover a malfunction
that is difficult to locate:

WARNING: TO AVOID PERSONAL INJURY OR
DEATH, MAINTAIN A SAFE DISTANCE FROM
ALL AIRBAGS WHILE PERFORMING THE
FOLLOWING INSPECTION:

If no obvious problems are found:

Erase the stored codes

Place the ignition in the Run position

Wiggle the wire harness and connectors

Rotate the steering wheel from stop to stop

Recheck for active codes periodically as you work
through the system.

3

GENERAL INFORMATION

3.2

AUDIO SYSTEM

Some radio systems available on the 2005 TJ

communicate on the PCI Bus. They use the bus for
three reasons. The first is to communicate trouble
codes, second is to receive dimming information,
and the third is to receive cabin equalization infor-
mation. The audio system is available in a 4
speaker base system and a 7 speaker system with
an external subwoofer.

When troubleshooting output shorts or “output”

error messages, the following applies:

On radios without an external amplifier, the term

output refers to the path between the radio and the
speaker. This type of circuit can be monitored all
the way through the speaker connections by the
radio assembly. When the radio displays a shorted
output DTC with this type of system, the speaker,
radio, or wiring could be at fault.

On radios with an external amplifier, the term

“output” refers to the circuit between the radio
connector and the amplifier. The radio is capable of
monitoring only this portion and can tell nothing
about the circuit between the amplifier and the
speakers. Consequently, a shorted output DTC on
this type of system would only refer to this circuit.
A faulty speaker could not cause this DTC.

3.3

ELECTROCHROMIC
COMPASS/TEMPERATURE MIRROR
WITH LIGHTS

DESCRIPTION

The

optional

self-dimming

Electrochromic

Compass/Temperature Mirror has a vacuum fluo-
rescent (VF) display that is integrated into the rear
view mirror. The Compass/Temp Mirror includes
the compass/temperature display and two map/
reading lamps. This display provides the outside
temperature and one of eight compass headings to
indicate the direction the vehicle is facing. The
Compass/Temp Mirror displays the compass head-
ing and the outside temperature at the same time.
The Ambient Temperature Sensor monitors the
outside temperature and is hardwired to the
Compass/Temp Mirror.

BUTTON OPERATION

The Compass/Temp Mirror incorporates 3 (mode/

lamp) buttons to access and control various func-
tions.

Left Button

Press and Release

> Toggles Left Map Light On/Off

Press w/ Right Switch for more than 5 seconds
and Release

> Toggles

Electrochromic

Status

On/Off

-automatic On with each ignition cycle

> On mode is indicated by green status LED

next to right button

Center Button

Press for more than 3 seconds and Release

> Cycle through display status

– Compass / Temperature (Fahrenheit) - °F
mode stored to memory
– Compass / Temperature (Celsius) - °C mode
stored to memory
– Display Off - off mode stored to memory

Press and Hold for 3-6 seconds

> Activate zone variance mode (adjust compass

for true north)

9Z9 and the currently programmed zone

(1-15) will flash in display window
– Each press of the center button will incre-
ment to the next zone
– When proper zone is selected, wait 5 sec-
onds and mirror display returns to comp/temp
(see variance zone map for proper zone num-
ber setting)

Press and Hold for more than 6 seconds

> Activate compass calibration

9CAL9 shows in display window until com-

pass is calibrated (verify correct variance zone
prior to initial or re-calibration)
– Drive vehicle in a slow circle for 1.5 revolu-
tions to recalibrate compass

Right Button

Press and Release

> Toggles Right Map Light On/Off

ELECTROCHROMIC (EC) OPERATION

(auto

dimming feature)

The automatic dimming feature detects forward

and rear light conditions and adjusts the reflec-
tance level of the mirror to eliminate unwanted
glare by the use 2 photoelectric sensors. The feature
can be disabled by depressing the Left and Right
buttons together for more than 5 seconds. The
disable command will only remain in effect until the
ignition is turned off. The EC function will automat-
ically return to ON with each ignition cycle.

When the forward sensor detects daytime condi-

tions, the rear sensor is inactive and the mirror
remains in a high reflectance state.

When nighttime conditions are sensed by the

forward sensor, the rear facing sensor is active and
detects glare from rearward approaching vehicles
or other glare producing light sources. The mirror

4

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1  2  3   ..