Jeep Liberty KJ. Manual - part 544

2.

ACTIVE DTC

NOTE: If any of the following DTCs are set (P0443, P0452, P0453, P0498, or P0499) diagnose them first
before continuing with P0440.

NOTE: A loose gas cap could have caused this DTC to set. Make sure the gas cap is tight and in good
condition.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 3

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

3.

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION

Turn the ignition off.

Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.

Check for the following conditions:

- Hoses disconnected or left off

- Holes or cracks

- Loose seal points

- Evidence of damaged components

- Incorrect routing of hoses and tubes

- Fuel Cap left off or bad gasket seal

Were any of the above conditions found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

EVAP VACUUM SUPPLY HOSE INSPECTION

Carefully inspect the Evap Purge Solenoid vacuum supply hose for proper routing.

Check for a pinched or plugged hose from the throttle body or intake manifold to the Purge Solenoid.

Make sure the vacuum port at the throttle body or intake manifold is free from any blockage.

Were any problems found?

Yes

>> Repair the vacuum supply, hose/tube as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

CHECKING EVAP PURGE SOLENOID FUNCTIONALITY

NOTE: To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak Detector (EELD).

WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources away from the test area to prevent
the ignition of explosive gases, Keep the test area well ventilated.
Connect the red power lead of the EELD to the battery positive terminal and the black ground lead to battery neg-
ative terminal.

Disconnect the vacuum hoses at the Evap Purge Solenoid.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the “CAN” port on the Evap Purge Solenoid.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

9 - 334

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

While still holding the remote smoke/air start button, check to see if smoke is exiting the purge valve. This indicates
that there is a leak internal to the purge valve.

Is smoke visible from the EVAP Purge Solenoid?

Yes

>> Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

6.

CHECKING EVAP PURGE SOLENOID FUNCTIONALITY

NOTE: This is an optional method of checking the purge valve for leaks if the EELD is unavailable.
Disconnect the Smoke supply tip from the vacuum supply hoses at the EVAP Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9

CAN

9

side of the EVAP Purge Solenoid.

Observe the vacuum gauge for at least 15 seconds.

Does the EVAP Purge Solenoid hold vacuum?

Yes

>> Go To 7

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

7.

NVLD SWITCH OPERATION

CAUTION: Do not attempt to probe the NVLD Terminals to diagnose the switch function. This may damage
the switch and disable the NVLD component. Follow procedures outlined in the service manual for NVLD
switch testing using a scan tool.
Connect the previously disconnected vacuum hose.

Start the engine.

Allow the engine to idle.

Using the scan tool, perform the NVLD FORCED MONITOR TEST.

Monitor the NVLD Switch state.

NOTE: As the test runs, the NVLD Switch should go from an OPEN state to a CLOSED state and then return
to OPEN when the test is complete This may take up to 10 minutes.

Did the NVLD Switch operate as described above?

Yes

>> Test complete.

No

>> Go To 8

8.

VERIFY NVLD SWITCH OPERATION

Start the engine.

Allow the engine to idle.

Using the scan tool, perform the NVLD FORCED MONITOR TEST for a second time.

While the NVLD FORCED MONITOR TEST is running, open/remove the gas cap.

Monitor the NVLD Switch state.

Did the NVLD Switch go from OPEN to CLOSED?

Yes

>> Replace the NVLD Assembly.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 9

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 335

9.

VERIFY EVAPORATIVE EMISSION LEAK

WARNING: Keep lit cigarettes, sparks, flames, and other ignition sources away from the test area to prevent
the ignition of explosive gases. Keep the test area well ventilated.
Turn the ignition off.

To continue testing you will need Miller Tool #8404 Evaporative Emission Leak Detector (EELD).

NOTE: The fuel tank should have between 20% and 80% of fuel tank capacity to properly test the Evap
system.
Connect the red power lead of EELD to the battery positive terminal and the black ground lead to battery negative
terminal.

Block the vent hose of the EVAP Canister.

Connect shop air to the EELD.

Set the smoke/air control switch to AIR.

Insert the tester’s AIR supply tip (clear hose) into the .040 orifice on the tester’s control panel.

Press the remote smoke/air start button.

Position the red flag on the air flow meter so it is aligned with the indicator ball.

When the calibration is complete, release the remote button. The EELD flow meter is now calibrated in liters per
minute.

Install the service port adapter #8404-14 on the vehicle’s service port (if equipped) or install the #8404-ADP into the
filter line.

Connect the Air supply hose from the EELD to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Press the remote button to activate AIR flow.

Compare the flow meter indicator ball reading to the red flag.

ABOVE the red flag indicates a leak present.

BELOW the red flag indicates a sealed system.

Is the indicator ball above the red flag?

Yes

>> Go To 10

No

>> Go To 11

10.

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

NOTE: A thorough visual inspection of the Evap system hoses, tubes, and connections may save time in
your diagnosis. Look for any physical damage or signs of wetness at connections. The strong smell of fuel
vapors may aid diagnosis also.
Remove the Air supply hose from the service port or the #8404-ADP adapter.

Connect the SMOKE supply tip (black hose) to the service port (if equipped) or to the #8404-ADP adapter.

Set the smoke/air control switch to SMOKE.

NOTE: The flow meter indicator ball will not move at this point.
Press the remote smoke/air start button.

NOTE: Make sure that smoke has filled the EVAP system by continuing to press the remote smoke/air start
button, remove the vehicle fuel cap, and wait for the smoke to exit. Once smoke is indicated reinstall the
fuel cap.

NOTE: For optimal performance, introduce smoke into the system for an additional 60 seconds; continue
introducing smoke at 15 second intervals, as necessary.
While still holding the remote smoke/air start button, use the white light (#8404-CLL) to follow the EVAP system
path, and look for the source of the leak indicated by exiting smoke.

If a leak is concealed from view (i.e., top of fuel tank), release the remote smoke/air start button, and use the ultra-
violet (UV) black light #8404-UVL and the yellow goggles 8404-20 to look for residual traces of dye that are left
behind by the smoke.

The exiting smoke deposits a residual fluid that is either bright green or bright yellow in color when viewed with a
UV light.

9 - 336

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

KJ

NOTE: The EVAP System is divided into three zones. A leak from any of these zones can cause this DTC to
set. The lists below specify the possible leak points in that specific zone. For further assistance see the
Zone Identification Charts below.

•

ZONE 1

1 Fuel Cap

2 Recirculation Check Valve.

3 Vapor Recirculation Line.

4 Signal Vapor Line for FVM.

5 Flow Management Valve.

6 Fuel Tank to Canister Vapor Line connection.

7 Fuel Tank Vent (Check Valve).

8 Vapor Line to Canister.

9 Flow Control Orifice.

10 Control Valve.

11 Liquid Trap.

12 Fuel Tank.

13 Check valve.

14 Fuel Fill Tube to Tank connector.

15 Fuel Fill Tube

Damaged or disconnected EVAP system components.

•

ZONE 2

1 Filter.

2 NVLD.

3 Canister Vent Line.

4 Evap Canister.

5 Chassis Purge Valve.

6 Fuel Tank to Canister Vapor Line connection.

7 Evap Purge connection.

•

ZONE 3

1 Evap Purge Vacuum Line.

2 Connection to Chassis Line.

3 Connection to Canister.

4 Chassis Purge Line.

5 Evap Purge Vacuum Line.

6 Connection to Evap Purge Harness.

7 Chassis Evap Purge Line connection to Engine Vacuum.

8 Evap Purge Valve.

9 Service Port.

NOTE: Carefully inspect the vent side of the EVAP Canister. Due to the filtering system in the canister the
smoke or dye may or may not be visible. Introducing smoke into the filtered side of the canister may assist
in locating the leak.

Was a leak found?

Yes

>> Repair or replace the leaking component as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 11

KJ

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 337