Jeep Liberty KJ. Manual - part 143

The compass unit also will compensate for magnetism the body of the vehicle may acquire during normal use.
However, avoid placing anything magnetic directly on the roof of the vehicle. Magnetic mounts for an antenna, a
repair order hat, or a funeral procession flag can exceed the compensating ability of the compass unit if placed on
the roof panel. Magnetic bit drivers used on the fasteners that hold the overhead console assembly to the roof
header can also affect compass operation. If the vehicle roof should become magnetized, the demagnetizing and
calibration procedures found in this group may be required to restore proper compass operation.

DESCRIPTION - TEMPERATURE

The temperature displays the outside ambient temperature in whole degrees. The temperature display can be tog-
gled from Fahrenheit to Celsius by selecting the desired U.S./Metric option from the customer programmable fea-
tures, (Refer to 8 - ELECTRICAL/OVERHEAD CONSOLE - STANDARD PROCEDURE - ELECTRONIC VEHICLE
INFORMATION CENTER PROGRAMMING). The displayed temperature is not an instant reading of conditions, but
an average temperature. It may take the thermometer display several minutes to respond to a major temperature
change, such as driving out of a heated garage into winter temperatures.

When the ignition switch is turned to the Off position, the last displayed temperature reading stays in the EOM unit
memory. When the ignition switch is turned to the On position again, the EOM will display the memory temperature
for one minute; then update the display to the current average temperature reading within five minutes if tempera-
ture is less than memory.

The temperature function is supported by an ambient temperature sensor. The sensor is mounted outside the pas-
senger compartment near the front and center of the vehicle, and is hard wired to the Powertrain Control Module
(PCM). The PCM sends temperature status messages to the EOM over the PCI data bus network. The ambient
temperature sensor is available as a separate service item.

OPERATION

The EVIC has access to both non-switched and ignition switched sources of battery current so that some of its
features remain operational at any time, while others may only operate with the ignition switch in the On position.
When the ignition switch is turned to the On position, the EVIC module VFD will return to the last function being
displayed before the ignition was turned to the Off position.

The compass/temperature display is the normal EVIC display. With the ignition switch in the On position, momen-
tarily depressing and releasing the C/T (compass/temperature) push button switch will cause the EVIC to return to
the compass/temperature display mode from any other mode. While in the compass/temperature display mode,
momentarily depressing and releasing the Step push button will step through the available trip computer display
options.

The EVIC trip computer features several functions that can be reset. The functions that can be reset are: average
fuel economy, trip odometer and elapsed time. With the ignition switch in the On position and with one of the func-
tions of the trip computer that can be reset currently displayed, depressing the Reset push button twice within three
seconds will perform a global reset, and all of the trip computer information that can be reset will be reset. With the
ignition switch in the On position and the function that is to be reset currently displayed, momentarily depressing
and releasing the Reset push button once will perform a local reset, and only the value of the displayed function will
be reset to zero. A global or local reset will only occur if the function currently displayed is a function that can be
reset. The distance to service function can also be reset by pressing and holding the RESET button for 1 second.
Refer to ELECTRONIC VEHICLE INFORMATION CENTER PROGRAMMING in the Standard Procedures section
of this group for more information on setting the Service Interval.

For more information on the features, control functions and setting procedures for the EVIC module, see the owner’s
manual in the vehicle glove box.

DIAGNOSIS AND TESTING - ELECTRONIC VEHICLE INFORMATION CENTER

If the problem with the EVIC is an inaccurate or scrambled display, refer to Self-Diagnostic Test later in this sec-
tion. If the problem with the EVIC is incorrect Vacuum Fluorescent Display (VFD) dimming levels, use a DRB scan
tool and the proper Diagnostic Procedures manual to test for the correct dimming message inputs being received
from the Body Control Module (BCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus. If the prob-
lem is a no-display condition, use the following procedures. For complete circuit diagrams, refer to Overhead Con-
sole in Wiring Diagrams.

1. Press the C/T button.

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2. Check the fused B(+) fuse in the junction block. If OK, go to Step 3. If not OK, repair the shorted circuit or

component as required and replace the faulty fuse.

3. Check for battery voltage at the fused B(+) fuse in the junction block. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the

open fused B(+) circuit to the fused B(+) fuse in the PDC as required.

4. Check the fused ignition switch output (run/start) fuse in the junction block. If OK, go to Step 5. If not OK, repair

the shorted circuit or component as required and replace the faulty fuse.

5. Turn the ignition switch to the On position. Check for battery voltage at the fused ignition switch output (run/start)

fuse in the junction block. If OK, go to Step 6. If not OK, repair the open fused ignition switch output (run/start)
circuit to the ignition switch as required.

6. Turn the ignition switch to the Off position. Disconnect and isolate the battery negative cable. Remove the over-

head console. Check for continuity between the ground circuit cavity of the roof wire harness connector for the
EVIC module and a good ground. There should be continuity. If OK, go to Step 7. If not OK, repair the open
ground circuit to ground as required.

7. Connect the battery negative cable. Check for battery voltage at the fused B(+) circuit cavity of the roof wire

harness connector for the EVIC module. If OK, go to Step 8. If not OK, repair the open fused B(+) circuit to the
fused B(+) fuse in the junction block as required.

8. Turn the ignition switch to the On position. Check for battery voltage at the fused ignition switch output (run/start)

circuit cavity of the roof wire harness connector for the EVIC module. If OK, refer to Self-Diagnostic Test in the
Diagnosis and Testing section of this group for further diagnosis of the EVIC module and the PCI data bus. If not
OK, repair the open fused ignition switch output (run/start) circuit to the fuse in the junction block as required.

SELF-DIAGNOSTIC TEST

A self-diagnostic test is used to determine that the EVIC module is operating properly, and that all PCI data bus
messages are being received for initial operation. Initiate the self-diagnostic test as follows:

1. With the ignition switch in the Off position, simultaneously depress and hold the C/T button and the Reset but-

ton.

2. Turn the ignition switch to the On position.

3. Continue to hold both buttons depressed until the EVIC software version information is displayed, then release

both buttons.

4. Following completion of these tests, the EVIC module will display one of the following messages:

a. PASS SELF TEST - Momentarily depress and release the Reset button to return to the compass/temperature/
trip computer display mode. The EVIC module is working properly.

b. FAILED SELF TEST - The EVIC module has an internal failure. The EVIC module is faulty and must be
replaced.

c. NOT RECEIVING J1850 MESSAGE - The EVIC module is not receiving proper message input through the
PCI data bus. This can result from one or more faulty electronic modules in the vehicle, or from a faulty PCI data
bus. The use of a DRB scan tool and the proper Diagnostic Procedures manual are required for further diagnosis.

NOTE: If the compass functions, but accuracy is suspect, it may be necessary to perform a variation adjust-
ment. This procedure allows the compass unit to accommodate variations in the earth’s magnetic field
strength, based on geographic location. Refer to Compass Variation Adjustment in the Service Procedures
section of this group.

NOTE: If the compass reading displays a blank, and only “CAL” appears in the display, demagnetizing may
be necessary to remove excessive residual magnetic fields from the vehicle. Refer to Compass Demagne-
tizing in the Service Procedures section of this group.

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REMOVAL

NOTE: If the evic module is being replaced, the
tire pressure monitoring system must be pro-
grammed. Refer to the tires/wheels section of this
manual for detailed instructions.

1. Disconnect and isolate the battery negative cable.

2. Remove the overhead console from the headliner,

(Refer to 8 - ELECTRICAL/OVERHEAD CONSOLE
- REMOVAL).

3. Remove the four screws (4) that secure the Elec-

tronic Overhead Module (EOM) (2) to the overhead
console housing (1).

4. Remove the EOM (2) from the overhead console

housing (1).

INSTALLATION

NOTE: If a new Electronic Overhead Module (EOM)
has been installed, the compass will have to be
calibrated and the variance set. Refer to compass
variation adjustment and compass calibration in
the standard procedures section of this group for
detailed instructions.

NOTE: If a new Electronic Overhead Module (EOM)
has been installed, the tire pressure sensors will
have to be reprogrammed. Refer to the tires/
wheels section of this manual for detailed instruc-
tions.

1. Position the Electronic Overhead Module (EOM) (2)

onto the overhead console housing (1).

2. Install the four screws (4) that secure the EOM (2)

to the overhead console housing (1). Tighten the
screws to 1 N·m (8 in. lbs.).

3. Install the overhead console (1) onto the headliner,

(Refer to 8 - ELECTRICAL/OVERHEAD CONSOLE
- INSTALLATION).

4. Reconnect the battery negative cable.

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UNIVERSAL TRANSMITTER

DESCRIPTION

On some KJ models a Universal Transmitter transceiver is standard factory-installed equipment. The universal trans-
mitter transceiver is integral to the Electronic Vehicle Information Center Computer (EVIC), which is located in the
overhead console. The only visible component of the universal transmitter are the three center transmitter push
buttons centered between the four EVIC push buttons located just rearward of the EVIC display screen in the over-
head console. The three universal transmitter push buttons are identified with one, two or three light indicators so
that they be easily identified by sight.

Each of the three universal transmitter push buttons controls an independent radio transmitter channel. Each of
these three channels can be trained to transmit a different radio frequency signal for the remote operation of garage
door openers, motorized gate openers, home or office lighting, security systems or just about any other device that
can be equipped with a radio receiver in the 286 to 399 MegaHertz (MHz) frequency range for remote operation.
The universal transmitter is capable of operating systems using either rolling code or non-rolling code technology.

The EVIC module displays messages and a small house-shaped icon with one, two or three dots corresponding to
the three transmitter buttons to indicate the status of the Universal Transmitter.

The Universal Transmitter cannot be repaired, and is available for service only as a unit with the EVIC module. This
unit includes the push button switches and the plastic module and display lens. If any of these components is faulty
or damaged, the complete EVIC module must be replaced.

OPERATION

The universal transmitter operates on a non-switched source of battery current so the unit will remain functional,
regardless of the ignition switch position. For more information on the features, programming procedures and oper-
ation of the universal transmitter, see the owner’s manual in the vehicle glove box.

DIAGNOSIS AND TESTING - UNIVERSAL TRANSMITTER

If the Universal Transmitter is inoperative, but the Electronic Vehicle Information Center Computer (EVIC) is oper-
ating normally, see the owner’s manual in the vehicle glove box for instructions on training the universal transmitter.
Retrain the universal transmitter with a known good transmitter as instructed in the owner’s manual and test the
universal transmitter operation again. If the unit is still inoperative, test the universal transmitter with Radio Fre-
quency Detector special tool as described below:

1. Turn the Radio Frequency (RF) Detector ON (3). A

“chirp” will sound and the green power LED (2) will
light. If the green LED does not light, replace the
battery (4).

2. Hold the RF detector within one inch of the

TRAINED universal transmitter and press any of
the transmitters buttons.

3. The red signal detection LEDs (1) will light and the

tool will beep if a radio signal is detected. Repeat
this test three times.

If both the universal transmitter and the Electronic
Overhead Module (EOM) are inoperative, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/OVERHEAD

CONSOLE/ELECTRONIC

VEHICLE INFO CENTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING) for further diagnosis. For complete circuit dia-
grams, refer to Wiring Diagrams.

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