Jeep Liberty KJ. Manual - part 1383

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1381  1382  1383  1384   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 1383

 

 

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC)

1. During cold weather operation,
with the heater blower in the high
position, the gauge reading may
drop slightly.

1. A normal condition. No correction
is necessary.

2. Temperature gauge or engine
mounted gauge sensor defective or
shorted. Also, corroded or loose
wiring in this circuit.

2. Check operation of gauge and
repair if necessary (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

3. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running)

3. A normal condition. No correction
is necessary. Gauge should return
to normal range after vehicle is
driven.

4. Gauge reading high after
re-starting a warmed up (hot)
engine.

4. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after a few
minutes of engine operation.

5. Coolant level low in cooling
system (air will build up in the
cooling system causing the
thermostat to open late).

5. Check and correct coolant leaks.
(Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

6. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter
cooling system causing a
thermostat to open late.

6. (a) Check for cylinder head
gasket leaks. (Refer to 7 -
COOLING - DIAGNOSIS AND
TESTING).

(b) Check for coolant in the engine
oil. Inspect for white steam emitting
from the exhaust system. Repair as
necessary.

7. Water pump impeller loose on
shaft.

7. Check water pump and replace
as necessary. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/WATER PUMP -
DIAGNOSIS AND TESTING).

8. Loose accessory drive belt.
(water pump slipping)

8. (Refer to 7 - COOLING/
ACCESSORY DRIVE/DRIVE BELTS
- DIAGNOSIS AND TESTING).
Check and correct as necessary.

9. Air leak on the suction side of the
water pump allows air to build up in
cooling system causing thermostat
to open late.

9. Locate leak and repair as
necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT
TO COOLANT TANK.
TEMPERATURE GAUGE READING
MAY BE ABOVE NORMAL BUT
NOT HIGH. COOLANT LEVEL MAY
BE HIGH IN COOLANT RESERVE/
OVERFLOW TANK

1. Pressure relief valve in pressure
bottle cap is defective.

1. Check condition of radiator cap
and cap seals. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/RADIATOR
PRESSURE CAP - DIAGNOSIS
AND TESTING). Replace cap as
necessary.

7 - 10

COOLING

KJ

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

COOLANT LOSS TO THE
GROUND WITHOUT PRESSURE
CAP BLOWOFF. GAUGE READING
HIGH OR HOT

1. Coolant leaks in radiator, cooling
system hoses, water pump or
engine.

1. Pressure test and repair as
necessary. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

DETONATION OR PRE-IGNITION
(NOT CAUSED BY IGNITION
SYSTEM). GAUGE MAY OR MAY
NOT BE READING HIGH

1. Engine overheating.

1. Check reason for overheating
and repair as necessary.

2. Freeze point of coolant not
correct. Mixture is too rich or too
lean.

2. Check coolant concentration.
(Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
COOLANT - DESCRIPTION) and
adjust ratio as required.

HOSE OR HOSES COLLAPSE
WHILE ENGINE IS RUNNING

1. Vacuum created in cooling
system on engine cool-down is not
being relieved through coolant
reserve/overflow system.

1. (a) Radiator cap relief valve
stuck. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR PRESSURE
CAP - DIAGNOSIS AND TESTING).
Replace if necessary.

(b) Hose between coolant
reserve/overflow tank and radiator is
kinked. Repair as necessary.

(c) Vent at coolant reserve/overflow
tank is plugged. Clean vent and
repair as necessary.

(d) Reserve/overflow tank is
internally blocked or plugged. Check
for blockage and repair as
necessary.

NOISY VISCOUS FAN/DRIVE

1. Fan blades loose.

1. Replace fan blade assembly.
(Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
RADIATOR FAN - REMOVAL)

2. Fan blades striking a surrounding
object.

2. Locate point of fan blade contact
and repair as necessary.

3. Air obstructions at radiator or air
conditioning condenser.

3. Remove obstructions and/or
clean debris or insects from radiator
or A/C condenser.

4. Thermal viscous fan drive has
defective bearing.

4. Replace fan drive. Bearing is not
serviceable. (Refer to 7 - COOLING/
ENGINE/RADIATOR FAN -
REMOVAL).

KJ

COOLING

7 - 11

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE. THERMOSTAT
FAILED IN OPEN POSITION

1. Has a Diagnostic trouble Code
(DTC) been set?

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - DESCRIPTION) for
correct procedures and replace
thermostat if necessary.

2. Coolant level low

2. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

3. Obstructions in heater hose/
fittings

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.

4. Heater hose kinked

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
water to/through the heater core.
When the engine is fully warmed
up, both heater hoses should be
hot to the touch. If only one of the
hoses is hot, the water pump may
not be operating correctly or the
heater core may be plugged.
Accessory drive belt may be
slipping causing poor water pump
operation.

5. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
WATER PUMP - DIAGNOSIS AND
TESTING). If a slipping belt is
detected, (Refer to 7 - COOLING/
ACCESSORY DRIVE/DRIVE BELTS
- REMOVAL). If heater core
obstruction is detected, (Refer to 7 -
COOLING - STANDARD
PROCEDURE) for cooling system
reverse flushing.

STEAM IS COMING FROM THE
FRONT OF VEHICLE NEAR THE
GRILLE AREA WHEN WEATHER IS
WET, ENGINE IS WARMED UP
AND RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator or condenser will
evaporate when the thermostat
opens. This opening allows heated
water into the radiator. When the
moisture contacts the hot radiator
or condenser, steam may be
emitted. This usually occurs in cold
weather with no fan or airflow to
blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/
COOLANT - DESCRIPTION) for
coolant concentration information.
Adjust coolant mixture as necessary.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RESERVE/OVERFLOW
TANK. TEMPERATURE GAUGE IS
IN NORMAL RANGE

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
If the level in the tank was between
the FULL and ADD marks at normal
operating temperature, the level
should return to within that range
after operation at elevated
temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

7 - 12

COOLING

KJ

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

FAN RUNS ALL THE TIME

1. Fan control sensors inoperative.

1. Check for DTC s. Verify sensor
readings.

2. Fan control solenoid stuck

9

on

9

.

2. Check fan operation speeds.
Refer to fan speed operation table.

3. Fan control solenoid harness
damaged.

3. Check for DTC 1499. Repair as
required.

4. Transmission temperature too
high.

4. Check for transmission over
temp. DTC.

5. Engine coolant temperature too
high.

5. (a) Check coolant level. Correct
level as required.

(b) Thermostat stuck. Replace
thermostat.

(c) Water pump failed. Replace
water pump.

(d) Coolant flow restricted. Clean
radiator.

(e) Air flow over radiator obstructed.
Remove obstruction.

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS CHART - DIESEL ENGINE

Establish what driving conditions caused the complaint. Abnormal loads on the cooling system such as the following
may be the cause:

1. PROLONGED IDLE, VERY HIGH AMBIENT TEMPERATURE, SLIGHT TAIL WIND AT IDLE, SLOW TRAFFIC,

TRAFFIC JAMS, HIGH SPEED OR STEEP GRADES.

Idle with A/C off when temperature gauge is at end of normal range.

2. TRAILER TOWING:

Consult Trailer Towing section of owners manual. Do not exceed limits.

3. RECENT SERVICE OR ACCIDENT REPAIR:

Determine if any recent service has been performed on vehicle that may effect cooling system. This may be:

Engine adjustments (incorrect timing)

Slipping engine accessory drive belt

Brakes (possibly dragging)

Changed parts (incorrect water pump)

Reconditioned radiator or cooling system refilling (possibly under filled or air trapped in system).

NOTE: If investigation reveals none of the previous items as a cause for an engine overheating complaint,
refer to following Cooling System Diagnosis charts.

These charts are to be used as a quick-reference only.

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS-DIESEL ENGINE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE

READS LOW

1. Diesel engines, due to their
inherent efficiency are slower to
warm up than gasoline powered
engines, and will operate at lower
temperatures when the vehicle is
unloaded.

1. The low gauge reading may
be normal. Refer to thermostats
in the manual text for
information. See Thermostat
Diagnosis-Diesel Engine.

KJ

COOLING

7 - 13

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1381  1382  1383  1384   ..