Jeep Liberty KJ. Manual - part 1378

BEARING-CLUTCH RELEASE

REMOVAL

1. Remove transmission.

2. Disconnect release bearing (1) from release fork

(2) and remove the bearing.

3. Inspect bearing slide surface of transmission front

bearing retainer. Replace retainer if slide surface is
scored, worn, or cracked.

4. Inspect release fork and fork pivot. Be sure pivot is

secure and in good condition. Be sure fork is not
distorted or worn. Replace release fork retainer
spring if bent or damaged.

INSTALLATION

1. Lubricate crankshaft pilot bearing with Mopar™

high temperature bearing grease or equivalent.
Apply grease to end of long shank, small diameter
flat blade screwdriver. Then insert tool through
clutch disc hub to reach bearing.

2. Lubricate input shaft splines, bearing retainer slide

surface, fork pivot and release fork pivot surface.

3. Install new release bearing (1) and secured to

release fork (2).

4. Install transmission.

6 - 10

CLUTCH

KJ

FLYWHEEL

DESCRIPTION

STANDARD FLYWHEEL

The standard flywheel is used on the 3.7L engine. The
flywheel (3) is a heavy plate bolted to the rear of the
crankshaft (1). The flywheel incorporates the ring gear
(2) around the outer circumference to mesh with the
starter to permit engine cranking. The rear face of the
flywheel serves as the driving member to the clutch
disc.

DUAL MASS FLYWHEEL

The Dual Mass Flywheel is used on the 2.8L Diesel.
The flywheel incorporates the ring gear (5) around the
outer circumference to mesh with the starter to permit
engine cranking. The primary flywheel (6) side is
bolted to the crankshaft. The secondary flywheel (3)
side serves as the driving member to the clutch disc.
Internal springs (4) between the flywheels are use to
dampen energy. The Dual Mass Flywheel is serviced
as an assembly only and should never be taken apart.

DIAGNOSIS AND TESTING

FLYWHEEL

Check flywheel runout whenever misalignment is suspected. Flywheel runout should not exceed 0.08 mm (0.003
in.). Measure runout at the outer edge of the flywheel face with a dial indicator. Mount the indicator on a stud
installed in place of one of the flywheel bolts.

Common causes of runout are:

•

heat warpage

•

improper machining

•

incorrect bolt tightening

KJ

CLUTCH

6 - 11

•

improper seating on crankshaft flange shoulder

•

foreign material on crankshaft flange

Flywheel machining is not recommended. The flywheel clutch surface is machined to a unique contour and machin-
ing will negate this feature. Minor flywheel scoring can be cleaned up by hand with 180 grit emery or with surface
grinding equipment. Remove only enough material to reduce scoring (approximately 0.001 - 0.003 in.). Heavy stock
removal is not recommended. Replace the flywheel if scoring is severe and deeper than 0.076 mm (0.003 in.).
Excessive stock removal can result in flywheel cracking or warpage after installation; it can also weaken the fly-
wheel and interfere with proper clutch release.

Clean the crankshaft flange before mounting the flywheel. Dirt and grease on the flange surface may cock the fly-
wheel causing excessive runout. Use new bolts when remounting a flywheel and secure the bolts with Mopar Lock
And Seal or equivalent. Tighten flywheel bolts to specified torque only. Overtightening can distort the flywheel hub
causing runout.

6 - 12

CLUTCH

KJ

BEARING-PILOT

REMOVAL

1. Remove transmission.

2. Remove pressure plate and clutch disc.

3. Remove pilot bearing with an internal (blind hole) puller.

INSTALLATION

1. Lubricate new bearing with Mopar high temperature

bearing grease or equivalent.

2. Start new pilot bearing (1) into crankshaft by hand.

Then seat bearing with clutch alignment tool (2).

3. Install clutch disc and pressure plate.

4. Install transmission.

KJ

CLUTCH

6 - 13