Jeep Liberty KJ. Manual - part 1199

 

  Index      Jeep     Jeep Liberty KJ - service repair manual 2006 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1197  1198  1199  1200   ..

 

 

Jeep Liberty KJ. Manual - part 1199

 

 

6. Assemble and install the 4C clutch pack (3, 4) into the retainer/bulkhead (13) with the steel separator plate

against the piston.

7. Install the 4C reaction plate (8) and snap-ring (7) into the retainer/bulkhead (13). The 4C reaction plate is non-

directional.

8. Measure the 4C clutch clearance. The correct clutch clearance is 0.770-1.390 mm (0.030-0.055 in.). The snap-

ring (7) is selectable. Install the chosen snap-ring and re-measure to verify the selection.

9. Install the 2C piston (2) into the retainer/bulkhead (13).

10. Position the 2C Belleville spring (5) onto the 2C piston (2).

11. Position the 2C Belleville spring snap-ring (6) onto the 2C Belleville spring (5).

12. Using Spring Compressor 8249 (2) and a suitable

shop press (1), compress the Belleville spring
until the snap-ring is engaged with the snap-ring
groove in the retainer/bulkhead.

21 - 740

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE

KJ

SEAL-ADAPTER HOUSING

REMOVAL

1. Remove the transfer case from the transmission.

2. Using a screw mounted on a slide hammer, remove the adapter housing seal.

INSTALLATION

1. Clean the adapter seal bore in the adapter housing

of any residue or particles remaining from the orig-
inal seal.

2. Install new oil seal in the adapter housing using

Seal Installer C-3860-A (1) . A properly installed
seal is flush to the face of the seal bore.

3. Install the transfer case onto the transmission.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE

21 - 741

SYSTEM-BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK

DESCRIPTION

The Brake Transmission Shift Interlock System (BTSI), consists of a Park-Interlock cable and a solenoid mounted in
the shift lever assembly. The Park-Interlock cable connects the automatic transmission floor mounted shifter to the
steering column ignition switch.

OPERATION

The system locks the shifter into the PARK position. The interlock system is engaged whenever the ignition switch
is in the LOCK or ACCESSORY position. An additional electrically activated feature will prevent shifting out of the
PARK position unless the brake pedal is depressed approximately one-half an inch. A magnetic holding device in
the shift lever assembly is energized when the ignition is in the RUN position. When the key is in the RUN position
and the brake pedal is depressed, the shifter is unlocked and will move into any position. The interlock system also
prevents the ignition switch from being turned to the LOCK or ACCESSORY position, unless the shifter is fully
locked into the PARK position.

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK SYSTEM

1. Verify that the key can only be removed in the PARK position

2. When the shift lever is in PARK And the shift handle pushbutton is in the “OUT” position, the ignition key cylinder

should rotate freely from OFF to LOCK. When the shifter is in any other gear or neutral position, the ignition key
cylinder should not rotate to the LOCK position.

3. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the OFF position.

4. Shifting out of PARK should not be possible while applying normal pushbutton force and ignition key cylinder is

in the RUN or START positions unless the foot brake pedal is depressed approximately 1/2 inch (12mm).

5. Shifting out of PARK should not be possible when the ignition key cylinder is in the ACCESSORY or LOCK

positions.

6. Shifting between any gears, NEUTRAL or into PARK may be done without depressing foot brake pedal with

ignition switch in RUN or START positions.

21 - 742

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE

KJ

FLUID AND FILTER

DIAGNOSIS AND TESTING

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid pressures to be
low and develop slower than normal. If the transmission is overfilled, the gears churn the fluid into foam. This aer-
ates the fluid and causing the same conditions occurring with a low level. In either case, air bubbles cause fluid
overheating, oxidation, and varnish buildup which interferes with valve and clutch operation. Foaming also causes
fluid expansion which can result in fluid overflow from the transmission vent or fill tube. Fluid overflow can easily be
mistaken for a leak if inspection is not careful.

CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating which has three primary causes.

1. Internal clutch slippage, usually caused by low line pressure, inadequate clutch apply pressure, or clutch seal

failure.

2. A result of restricted fluid flow through the main and/or auxiliary cooler. This condition is usually the result of a

faulty or improperly installed drainback valve, a damaged oil cooler, or severe restrictions in the coolers and lines
caused by debris or kinked lines.

3. Heavy duty operation with a vehicle not properly equipped for this type of operation. Trailer towing or similar high

load operation will overheat the transmission fluid if the vehicle is improperly equipped. Such vehicles should
have an auxiliary transmission fluid cooler, a heavy duty cooling system, and the engine/axle ratio combination
needed to handle heavy loads.

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a result of:

adding incorrect fluid

failure to clean dipstick and fill tube when checking level

engine coolant entering the fluid

internal failure that generates debris

overheat that generates sludge (fluid breakdown)

failure to replace contaminated converter after repair

The use of non-recommended fluids can result in transmission failure. The usual results are erratic shifts, slippage,
abnormal wear and eventual failure due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid this condition by using rec-
ommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped clean before checking fluid level. Dirt, grease and other foreign mate-
rial on the cap and tube could fall into the tube if not removed beforehand. Take the time to wipe the cap and tube
clean before withdrawing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is generally caused by a cooler malfunction. The only remedy is to replace
the radiator as the cooler in the radiator is not a serviceable part. If coolant has circulated through the transmission,
an overhaul is necessary.

The torque converter should be replaced whenever a failure generates sludge and debris. This is necessary
because normal converter flushing procedures will not remove all contaminants.

STANDARD PROCEDURE

FLUID LEVEL CHECK

Low fluid level can cause a variety of conditions because it allows the pump to take in air along with the fluid. As
in any hydraulic system, air bubbles make the fluid spongy, therefore, pressures will be low and build up slowly.

Improper filling can also raise the fluid level too high. When the transmssion has too much fluid, the geartrain
churns up foam and cause the same conditions which occur with a low fluid level.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 545RFE

21 - 743

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1197  1198  1199  1200   ..