Jeep Liberty KJ. Manual - part 1049

The 42RLE is a four-speed transmission that is a conventional hydraulic/mechanical assembly controlled with adap-
tive electronic controls and monitors. The hydraulic system of the transmission consists of the transmission fluid,
fluid passages, hydraulic valves, and various line pressure control components. An input clutch assembly which
houses the underdrive, overdrive, and reverse clutches is used. It also utilizes separate holding clutches: 2nd/4th
gear and Low/Reverse. The primary mechanical components of the transmission consist of the following:

•

Three multiple disc input clutches

•

Two multiple disc holding clutches

•

Four hydraulic accumulators

•

Two planetary gear sets

•

Hydraulic oil pump

•

Valve body

•

Solenoid/Pressure switch assembly

Control of the transmission is accomplished by fully adaptive electronics. Optimum shift scheduling is accomplished
through continuous real-time sensor feedback information provided to the Transmission Control Module (TCM) por-
tion of the Powertrain Control Module (PCM).

The TCM is the heart of the electronic control system and relies on information from various direct and indirect
inputs (sensors, switches, etc.) to determine driver demand and vehicle operating conditions. With this information,
the TCM can calculate and perform timely and quality shifts through various output or control devices (solenoid
pack, transmission control relay, etc.).

The TCM also performs certain self-diagnostic functions and provides comprehensive information (sensor data,
DTC’s, etc.) which is helpful in proper diagnosis and repair. This information can be viewed with the scan tool.

TRANSMISSION IDENTIFICATION

The 42RLE transmission can be identified by a bar-
code label that is affixed to the upper left area of the
bellhousing.

The label contains a series of digits that can be trans-
lated into useful information such as transmission part
number (10), date of manufacture (4, 5), manufactur-
ing origin (2), assembly line identifier (6), build
sequence number (7), etc..

If the tag is not legible or is missing, the “PK” number,
which is stamped into the left rear flange of the trans-
mission case, can be referred to for identification. The
entire part number, build code, and sequence number
are stamped into the flange.

OPERATION

The 42RLE transmission ratios are:

First

2.84 : 1

Second

1.57 : 1

Third

1.00 : 1

Overdrive

0.69 : 1

Reverse

2.21 : 1

21 - 240

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

FIRST GEAR POWERFLOW

In first gear range, torque input is through the underdrive clutch (1) to the underdrive hub assembly. The underdrive
hub is splined to the rear sun gear. When the underdrive clutch is applied, it rotates the underdrive hub and rear
sun gear. The L/R clutch (2) is applied to hold the front carrier/rear annulus assembly. The rear sun gear drives the
rear planetary pinion gears. The rear planetary pinion gears are forced to walk around the inside of the stationary
rear annulus gear. The pinions are pinned to the rear carrier and cause the rear carrier assembly to rotate as they
walk around the annulus gear. This provides the torque output for first gear. The other planetary gearset compo-
nents are freewheeling. The first gear ratio is 2.84:1.

KJ

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

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SECOND GEAR POWERFLOW

Second gear is achieved by having both planetary gear sets contribute to torque multiplication. As in first gear,
torque input is through the underdrive clutch (1) to the rear sun gear. The 2/4 clutch (2) is applied to hold the front
sun gear stationary. The rotating rear sun gear turns the rear planetary pinions. The rear pinions rotate the rear
annulus/front carrier assembly. The pinions of the front carrier walk around the stationary front sun gear. This trans-
mits torque to the front annulus/rear carrier assembly, which provides output torque and a gear ratio of 1.57:1.

21 - 242

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

KJ

THIRD GEAR POWERFLOW

In third gear, two input clutches are applied to provide torque input: the underdrive clutch (1) and overdrive clutch
(2). The underdrive clutch rotates the rear sun gear, while the overdrive clutch rotates the front carrier/rear annulus
assembly. The result is two components (rear sun gear and rear annulus gear) rotating at the same speed and in
the same direction. This effectively locks the entire planetary gearset together and is rotated as one unit. The gear
ratio in third is 1:1.

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AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RLE

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