Jeep Liberty KJ. Manual - part 83

 

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Jeep Liberty KJ. Manual - part 83

 

 

OPERATION

PART TIME INDICATOR

The part time indicator gives an indication to the vehicle operator whenever a part time operating mode of the four-
wheel drive transfer case is selected. On vehicles equipped with the Command-Trac four-wheel drive system, the
part time indicator lights when the transfer case is engaged in the “4H” or “4L” positions. On vehicles equipped with
the Selec-Trac four-wheel drive system, the part time indicator lights when the transfer case is engaged in the “4 X
4 Part Time” position. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon
cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM)
over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The instrument cluster must be electronically configured for the type of transfer case in the vehicle using a diag-
nostic scan tool in order to provide proper operation of the part time indicator. The part time indicator Light Emitting
Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator
to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch output (run-start)
circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any position except On or Start. The LED
only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the part time indicator for the following reasons:

Part Time Lamp-On Message - Each time the cluster receives a part time lamp-on message from the PCM
indicating that a part time position of the four-wheel drive transfer case has been selected, the part time indi-
cator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a part time lamp-off mes-
sage from the PCM or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the part time indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the transfer case switch to determine the driveline operating mode. The PCM then
sends the proper part time lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the
part time indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the transfer case switch, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the part time indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

FULL TIME INDICATOR

The full time indicator gives an indication to the vehicle operator whenever a full time operating mode of the four-
wheel drive transfer case is selected. On vehicles equipped with the Selec-Trac four-wheel drive system, the full
time indicator lights when the transfer case is engaged in the “4 X 4 Full Time” position. This indicator is controlled
by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Programmable Communications Inter-
face (PCI) data bus.

The instrument cluster must be electronically configured for the type of transfer case in the vehicle using a diag-
nostic scan tool in order to provide proper operation of the full time indicator. The full time indicator Light Emitting
Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator
to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch output (run-start)
circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any position except On or Start. The LED
only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the full time indicator for the following reasons:

Full Time Lamp-On Message - Each time the cluster receives a full time lamp-on message from the PCM
indicating that a full time position of the four-wheel drive transfer case has been selected, the full time indicator
will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a full time lamp-off message
from the PCM or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the full time indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the transfer case switch to determine the driveline operating mode. The PCM then
sends the proper full time lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the full

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INSTRUMENT CLUSTER

KJ

time indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the transfer case switch, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the full time indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

FOUR LOW MODE INDICATOR

The four low mode indicator gives an indication to the vehicle operator that a “Low” operating mode of the four-
wheel drive transfer case is selected. On vehicles equipped with the Command-Trac four-wheel drive system, the
four low mode indicator lights when the transfer case is engaged in the “4L” position. On vehicles equipped with the
Selec-Trac four-wheel drive system, the four low mode indicator lights when the transfer case is engaged in the “4
Lo” position.

This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon the cluster program-
ming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Pro-
grammable Communications Interface (PCI) data bus. The instrument cluster must be electronically configured for
the type of transfer case in the vehicle using a diagnostic scan tool in order to provide proper operation of the four
low mode indicator.

The four low mode indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic cir-
cuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current
input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the four low mode indicator for the following rea-
sons:

Four Low Mode Lamp-On Message - Each time the cluster receives a four low mode lamp-on message from
the PCM indicating that a low range position of the four-wheel drive transfer case has been selected, the four
low mode indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a four low
mode lamp-off message from the PCM or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the four low mode indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the transfer case switch to determine the driveline operating mode. The PCM then
sends the proper four low mode lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of
the four low mode indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the transfer case switch, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the four low mode indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appro-
priate diagnostic information.

KJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 139

SPEEDOMETER

DESCRIPTION

A speedometer is standard equipment on all instru-
ment clusters. The speedometer is located next to the
tachometer, just to the left of center in the instrument
cluster. The speedometer consists of a movable gauge
needle or pointer controlled by the instrument cluster
circuitry, and a fixed 255 degree primary scale on the gauge dial face that reads left-to-right either from “0” to “120”
mph, or from “0” to “240” km/h, depending upon the market for which the vehicle is manufactured.

Most versions also have a secondary inner scale on the gauge dial face that provides the equivalent opposite mea-
surement units from the primary scale. Text appearing on the cluster overlay just above the hub of the speedometer
needle abbreviates the unit of measure for the primary scale (i.e.: MPH or km/h), while the text for the unit of mea-
sure for the secondary scale (i.e.: MPH or km/h) is located adjacent to the low end of that scale.

The speedometer primary scale text is white against a black field, while the major and minor primary scale incre-
ments are black against a silver field. If equipped, the secondary scale text and increments are light gray against a
black field. All text and increments are clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illuminated from
behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned On, all pri-
mary scale text and major increments appear blue-green. The primary scale minor increments and the secondary
scale are not illuminated. The red gauge needle is internally illuminated. Gauge illumination is provided by replace-
able incandescent bulb and bulb holder units located on the instrument cluster electronic circuit board.

The speedometer is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The speedometer gives an indication to the vehicle operator of the vehicle road speed. This gauge is controlled by
the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the clus-
ter from the Powertrain Control Module (PCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The speedometer is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic cir-
cuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start
positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition
switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and provides
the following features:

Vehicle Speed Message - Each time the cluster receives a vehicle speed message from the PCM it will cal-
culate the correct vehicle speed reading and position the gauge needle at that relative speed position on the
gauge scale. The cluster will receive a new vehicle speed message and reposition the gauge pointer accord-
ingly about every 86 milliseconds. The gauge needle will continually be repositioned at the relative vehicle
speed position on the gauge scale until the until the vehicle stops moving, or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

Communication Error - If the cluster fails to receive a speedometer message, it will hold the gauge needle at
the last indication for about six seconds, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. After six seconds, the gauge needle will return to the left end of the gauge scale.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the speedometer needle will be swept
to several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality
of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed information received from the Body Control Module (BCM) to deter-
mine the vehicle road speed. The PCM then sends the proper vehicle speed messages to the instrument cluster.
For further diagnosis of the speedometer or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the BCM, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs to the instrument
cluster that control the speedometer, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

8J - 140

INSTRUMENT CLUSTER

KJ

TACHOMETER

DESCRIPTION

A tachometer is standard equipment on all instrument
clusters. The tachometer is located next to the speed-
ometer, just to the right of center in the instrument
cluster. The tachometer consists of a movable gauge
needle or pointer controlled by the instrument cluster
circuitry and a fixed 255 degree scale on the gauge dial face that reads left-to-right from “0” to “7” for gasoline
engines. On vehicles with a diesel engine, the scale reads from “0” to “5”. The text “RPM X 1000” imprinted on the
cluster overlay directly above the hub of the tachometer needle identifies that each number on the tachometer scale
is to be multiplied by 1000 rpm.

The tachometer text is white against a black field, while the major and minor scale increments are black against a
silver field. A light gray inner secondary scale provides a balanced appearance between the tachometer and speed-
ometer, but is purely cosmetic. All text and increments are clearly visible within the instrument cluster in daylight.
The gasoline engine tachometer has red increments designating the engine red line beginning at 5800 rpm, while
the red increments for the diesel engine tachometer begin at 4000 rpm. When illuminated from behind by the panel
lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned On, all text and major increments
appear blue-green, while the red major increments still appear red. The minor increments and the secondary scale
are not illuminated. The red gauge needle is internally illuminated. Gauge illumination is provided by replaceable
incandescent bulb and bulb holder units located on the instrument cluster electronic circuit board.

The tachometer is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The tachometer gives an indication to the vehicle operator of the engine speed. This gauge is controlled by the
instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster
from the Powertrain Control Module (PCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The tachometer is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic circuit
board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start
positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition
switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and provides
the following features:

Engine Speed Message - Each time the cluster receives an engine speed message from the PCM it will
calculate the correct engine speed reading and position the gauge needle at that relative speed position on the
gauge scale. The cluster will receive a new engine speed message and reposition the gauge pointer accord-
ingly about every 86 milliseconds. The gauge needle will continually be repositioned at the relative engine
speed position on the gauge scale until the engine stops running, or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

Communication Error - If the cluster fails to receive an engine speed message, it will hold the gauge needle
at the last indication for about six seconds, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. After six seconds, the gauge needle will return to the left end of the gauge scale.

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the tachometer needle will be swept to
several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality of
the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the crankshaft position sensor to determine the engine speed. The PCM then sends
the proper engine speed messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the tachometer or the instru-
ment cluster circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING).

For proper diagnosis of the crankshaft position sensor, the PCM, the PCI data bus, or the electronic message inputs
to the instrument cluster that control the tachometer, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

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INSTRUMENT CLUSTER

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