Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 970

P0430-CATALYST 2/1 EFFICIENCY (CONTINUED)

2.

VISUALLY INSPECT CATALYTIC CONVERTER

Inspect the Catalytic Converter for the following damage.

Damaged Catalytic Converter, dents or holes.

Severe discoloration caused by overheating the Catalytic Converter.

Catalytic Converter broken internally.

Leaking Catalytic Converter.

Were any problems found?

Yes

>> Replace the Catalytic Converter. Repair the condition that may have caused the failure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

EXHAUST LEAK

Start the engine.

Inspect the exhaust for leaks between the engine and the 2/1 O2 Sensor.

Inspect the exhaust for leaks between the engine and the 2/2 O2 Sensor.

Are there any exhaust leaks?

Yes

>> Repair or replace the leaking exhaust parts as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

ENGINE MECHANICAL

Check the exhaust for excessive smoke caused by an internal problem in the engine.

Is an engine mechanical condition present?

Yes

>> Repair the engine mechanical condition as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

5.

AGING O2 SENSOR

A new rear O2 Sensor along with an aging front O2 Sensor may cause the DTC to set.

Review the vehicles repair history.

Has the rear O2 Sensor been replaced without replacing the front O2 Sensor?

Yes

>> Replace the 2/1 O2 Sensor as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 6

6.

CATALYTIC CONVERTER

If there are no possible cause remaining, view repair.

Repair

Replace the Catalytic Converter.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 476

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 477

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

Theory of Operation

The theory behind the Natural Vacuum Leak Detection (NVLD) is adherence to the Ideal Gas Law. Pressure in a
sealed vessel will change linearly as a function of the temperature of the gas in the vessel. Even small leaks will
allow the pressure in the vessel to come to equilibrium with the atmospheric pressure. After key-off and a calibrated
amount of time, cool down from operating temperatures or diurnal ambient temperature the system pressure will
force the system to go negative or draw a vacuum if there is no leak. When the vacuum level reaches 1” H2O (0.25
KPA) the NVLD vacuum switch closes. This sends a signal to the NGC freezing a timer and registering a pass. If
a switch closure is not detected an assessment of leak size will be made.

•

When Monitored:
Engine Running. Fuel Level greater than 12%. Ambient Temperature between 4°C and 32°C (39°F and 89°F).

•

Set Condition:
The PCM does not see the NVLD switch close during the medium/large leak test. The PCM then will increase
the vacuum supply to the EVAP system by increasing flow through the EVAP Purge valve. If the switch does
not close with an increase in vacuum an error is detected. Two Trip Fault. Three good trips to turn off the MIL.

Possible Causes

EVAP PURGE SOLENOID VACUUM SUPPLY

(Z42) GROUND CIRCUIT OPEN

(K107) NVLD SWITCH SIGNAL CIRCUIT OPEN

EVAPORATIVE EMISSION LEAK DETECTION

NVLD ASSEMBLY

EVAP PURGE SOLENOID

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: If any of the following DTCs are set (P0443, P0452, P0453, P0498 or P0499) diagnose them first
before continuing with P0440.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 478

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0440-GENERAL EVAP SYSTEM FAILURE (CONTINUED)

2.

VISUAL AND PHYSICAL INSPECTION

Turn the ignition off.

Perform a visual and physical inspection of the entire Evaporative Emission system.

Check for the following conditions:

- Hoses disconnected or left off

- Holes or cracks

- Loose seal points

- Evidence of damaged components

- Incorrect routing of hoses and tubes

- Fuel Cap left off or bad gasket seal

Were any of the above conditions found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

EVAP VACUUM SUPPLY HOSE INSPECTION

Carefully inspect the Evap Purge Solenoid vacuum supply hose for proper routing.

Check for a pinched or plugged hose from the throttle body to the Purge Solenoid.

Make sure the vacuum port at the throttle body is free from any blockage.

Were any problems found?

Yes

>> Repair the vacuum supply, hose/tube as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 4

4.

CHECKING EVAP PURGE SOLENOID FUNCTIONALITY

Disconnect the vacuum supply hoses form the EVAP Purge Solenoid.

Using a hand vacuum pump, apply 10 in Hg to the

9

CAN

9

side of the EVAP Purge Solenoid.

Ignition on, engine not running.

Observe the vacuum gauge.

With the scan tool, actuate the EVAP Purge Solenoid.

Does the vacuum drop when the solenoid is actuated?

Yes

>> Go To 5

No

>> Replace the Evap Purge Solenoid.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

WK

ENGINE ELECTRICAL DIAGNOSTICS

9 - 479