Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1790

REMOVAL

The duty cycle EVAP canister purge solenoid (1) is
located in the engine compartment attached to a
bracket.

1. Disconnect electrical wiring connector (2) at sole-

noid.

2. Disconnect vacuum lines at solenoid.

3. Remove solenoid from mounting bracket by lifting

straight up.

INSTALLATION

1. Install solenoid assembly (1) to mounting bracket.

2. Connect vacuum harness.

3. Connect electrical connector (2).

CAP-FUEL FILLER

DESCRIPTION

The plastic fuel tank filler tube cap is threaded onto the end of the fuel fill tube. Certain models are equipped with
a 1/4 turn cap.

25 - 12

EVAPORATIVE EMISSIONS

WK

OPERATION

The loss of any fuel or vapor out of fuel filler tube is prevented by the use of a pressure-vacuum fuel fill cap. Relief
valves inside the cap will release fuel tank pressure at predetermined pressures. Fuel tank vacuum will also be
released at predetermined values. This cap must be replaced by a similar unit if replacement is necessary. This is
in order for the system to remain effective.

CAUTION: Remove fill cap before servicing any fuel system component to relieve tank pressure. If equipped
with a Leak Detection Pump (LDP), or NVLD system, the cap must be tightened securely. If cap is left loose,
a Diagnostic Trouble Code (DTC) may be set.

REMOVAL

REMOVAL/INSTALLATION

If replacement of the 1/4 turn fuel tank filler tube cap is necessary, it must be replaced with an identical cap to be
sure of correct system operation.

CAUTION: Remove the fuel tank filler tube cap to relieve fuel tank pressure. The cap must be removed prior
to disconnecting any fuel system component or before draining the fuel tank.

ORVR

DESCRIPTION

The ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) system consists of a unique fuel tank, flow management valve,
fluid control valve, one-way check valve and vapor canister.

OPERATION

The ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) system is used to remove excess fuel tank vapors. This is done
while the vehicle is being refueled.

Fuel flowing into the fuel filler tube (approx. 1” I.D.) creates an aspiration effect drawing air into the fuel fill tube.
During refueling, the fuel tank is vented to the EVAP canister to capture escaping vapors. With air flowing into the
filler tube, there are no fuel vapors escaping to the atmosphere. Once the refueling vapors are captured by the
EVAP canister, the vehicle’s computer controlled purge system draws vapor out of the canister for the engine to
burn. The vapor flow is metered by the purge solenoid so that there is no, or minimal impact on driveability or
tailpipe emissions.

As fuel starts to flow through the fuel fill tube, it opens the normally closed check valve and enters the fuel tank.
Vapor or air is expelled from the tank through the control valve and on to the vapor canister. Vapor is absorbed in
the EVAP canister until vapor flow in the lines stops. This stoppage occurs following fuel shut-off, or by having the
fuel level in the tank rise high enough to close the control valve. This control valve contains a float that rises to seal
the large diameter vent path to the EVAP canister. At this point in the refueling process, fuel tank pressure
increases, the check valve closes (preventing liquid fuel from spiting back at the operator), and fuel then rises up
the fuel filler tube to shut off the dispensing nozzle.

WK

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 13

PUMP-NATURAL VAC LEAK DETECTION

DESCRIPTION

The NVLD pump (2) is attached to the EVAP canister
(3). This assembly is located in the left-rear quarter-
panel behind the left-rear tire. Refer to NVLD Removal
/ Installation for additional information.

OPERATION

The Natural Vacuum Leak Detection (NVLD) system is the next generation evaporative leak detection system that
will first be used on vehicles equipped with the Next Generation Controller (NGC). This new system replaces the
leak detection pump as the method of evaporative system leak detection. This is to detect a leak equivalent to a
0.020

9

(0.5 mm) hole. This system has the capability to detect holes of this size very dependably.

The basic leak detection theory employed with NVLD is the

9

Gas Law

9

. This is to say that the pressure in a sealed

vessel will change if the temperature of the gas in the vessel changes. The vessel will only see this effect if it is
indeed sealed. Even small leaks will allow the pressure in the vessel to come to equilibrium with the ambient pres-
sure. In addition to the detection of very small leaks, this system has the capability of detecting medium as well as
large evaporative system leaks.

A vent valve seals the canister vent during engine off conditions. If the vapor system has a leak of less than the
failure threshold, the evaporative system will be pulled into a vacuum, either due to the cool down from operating
temperature or diurnal ambient temperature cycling. The diurnal effect is considered one of the primary contributors
to the leak determination by this diagnostic. When the vacuum in the system exceeds about 1

9

H2O (0.25 KPA), a

vacuum switch closes. The switch closure sends a signal to the NGC. The NGC, via appropriate logic strategies,
utilizes the switch signal, or lack thereof, to make a determination of whether a leak is present.

The NVLD device is designed with a normally open vacuum switch, a normally closed solenoid, and a seal, which
is actuated by both the solenoid and a diaphragm. The NVLD is located on the atmospheric vent side of the can-
ister. The NVLD assembly may be mounted on top of the canister outlet, or in-line between the canister and atmo-
spheric vent filter. The normally open vacuum switch will close with about 1

9

H2O (0.25 KPA) vacuum in the

evaporative system. The diaphragm actuates the switch. This is above the opening point of the fuel inlet check valve
in the fill tube so cap off leaks can be detected. Submerged fill systems must have recirculation lines that do not
have the in-line normally closed check valve that protects the system from failed nozzle liquid ingestion, in order to
detect cap off conditions.

The normally closed valve in the NVLD is intended to maintain the seal on the evaporative system during the engine
off condition. If vacuum in the evaporative system exceeds 3

9

to 6

9

H2O (0.75 to 1.5 KPA), the valve will be pulled

off the seat, opening the seal. This will protect the system from excessive vacuum as well as allowing sufficient
purge flow in the event that the solenoid was to become inoperative.

The solenoid actuates the valve to unseal the canister vent while the engine is running. It also will be used to close
the vent during the medium and large leak tests and during the purge flow check. This solenoid requires an initial

25 - 14

EVAPORATIVE EMISSIONS

WK

1.5 amps of current to pull the valve open, but after 100 mili-seconds, will be duty cycled down to an average of
about 150 mA for the remainder of the drive cycle.

Another feature in the device is a diaphragm that will open the seal in the NVLD with pressure in the evaporative
system. The device will

9

blow off

9

at about 0.5

9

H2O (0.12 KPA) pressure to permit the venting of vapors during

refueling. An added benefit to this is that it will also allow the tank to

9

breathe

9

during increasing temperatures, thus

limiting the pressure in the tank to this low level. This is beneficial because the induced vacuum during a subse-
quent declining temperature will achieve the switch closed (pass threshold) sooner than if the tank had to decay
from a built up pressure.

The device itself has 3 wires: Switch sense, solenoid driver and ground. It also includes a resistor to protect the
switch from a short to battery or a short to ground. The NGC utilizes a high-side driver to energize and duty-cycle
the solenoid.

REMOVAL

The NVLD pump (2) is attached to the EVAP canister
(3). This assembly is located in the left-rear quarter-
panel behind the left-rear tire.

1. Raise and support vehicle.

2. Remove left-rear tire.

3. To access EVAP canister or NVLD pump, remove

plastic splash shield at rear of left-rear tire.

4. Disconnect electrical connector (4) at pump.

5. Carefully remove vapor/vacuum hoses at pump.

6. Pry outward on tab (3) and rotate pump clock-

wise about 70 degrees for removal.

WK

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 15