Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1755

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WK - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1753  1754  1755  1756   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1755

 

 

CLEARING FAULTS - MTC SYSTEM

To clear DTCs stored in the A/C-heater control of the MTC system, perform the following:

NOTE: An active DTC 33 will prevent the control
from entering diagnostic mode and performing
certain diagnostic functions. It will also prevent
proper A/C mode switch and status indicator func-
tion. If this occurs, refer to *A/C HEATER CON-
TROL WILL NOT

ENTER

DIAGNOSTIC

MODE

(MTC) in 24 - HVAC - Electrical Diagnostics for the
diagnostic test procedure.

NOTE: An active DTC 34 will prevent the control
from performing certain diagnostic functions and
it will prevent proper EBL mode switch and status
indicator function. If active, diagnose and repair
DTC 34 before proceeding. Refer to 24 - HVAC -
Electrical Diagnostics for the diagnostic test pro-
cedure.

1. Turn the ignition to the On position.

2. Turn the blower motor control (1) to the On posi-

tion.

3. Press the A/C mode switch (2) down, turn the blower motor control to the Off position, wait 5 seconds and then

release the A/C mode switch.

4. When the A/C status indicator begins flashing DTCs, set the Mode switch to the floor position, simultaneously

press the A/C mode switch and the EBL mode switch down for 5 seconds and then release the mode switches.
Stored DTCs will clear from memory in approximately two seconds.

SYSTEM TESTS

HVAC SYSTEM TEST - ATC AND MTC SYSTEMS

The HVAC System Test, found in 24 - HVAC - Electrical Diagnostics, provides a starting point in the diagnostic
process by identifying the appropriate diagnostic procedure or system test to perform when diagnosing a given
symptom, condition, or DTC. It also provides a means for testing the entire HVAC system by utilizing the A/C-heater
control’s On-Board System Tests. The On-Board System Tests can also assist in diagnosing stored DTCs.

ACTUATOR CALIBRATION - ATC SYSTEM

The Actuator Calibration function homes and repositions the air-door actuators, removes accumulated positioning
errors, and checks for air-door span faults. Once actuated, the entire process takes approximately 90 seconds.
Upon completion, all air-door actuators should return to the position that the system is currently requesting. Running
the Actuator Calibration function is the only way to detect air-door travel too large faults and air-door travel too small
faults. These faults, if present, will display on the scan tool after running the Actuator Calibration function.

STARTING ACTUATOR CALIBRATION - ATC SYSTEM

Use a scan tool to start the Actuator Calibration function.

ACTUATOR CALIBRATION - MTC SYSTEM

NOTE: Diagnose and repair Actuator Circuit Test faults (DTC 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 71, and 72)
before diagnosing Overcurrent faults (DTC 41, 42, 43, and 44) and Calibration faults (DTC 18, 21, 22, 23, 24,
25, 45, 46, 47, 48, 51, 52, 53, 54, 55, and 56). Diagnose and repair Overcurrent faults (DTC 41, 42, 43, and 44)
before diagnosing Calibration faults (DTC 18, 21, 22, 23, 24, 25, 45, 46, 47, 48, 51, 52, 53, 54, 55, and 56).

24 - 368

HVAC - SERVICE INFORMATION

WK

The A/C-Heater Control automatically runs the Actuator Calibration function upon ignition on after installing a new
A/C-Heater Control. The Actuator Calibration function homes and repositions the air-door actuators, removes accu-
mulated positioning errors, and checks for air-door span faults. Once actuated, the entire process takes approxi-
mately 90 seconds. Upon completion, all air-door actuators should return to the position that the system is currently
requesting. Running the Actuator Calibration function is the only way to detect air-door travel too large faults, air-
door travel too small faults, air-door bound faults, and air-door broken linkage faults. These faults, if present, will
display when checking for DTCs in the A/C-heater control.

STARTING ACTUATOR CALIBRATION MANUALLY - MTC SYSTEM

Refer to Starting The Actuator Circuit Test / Door Calibration Function - MTC System in this section.

ACTUATOR DTC DETECTION TEST - ATC SYSTEM

The Actuator DTC Detection Test tests the air-door electrical circuits for shorts. This test supplements the continu-
ous actuator drive system diagnostics and can provide greater detail about shorted air-door electrical circuits by
identifying up to three door driver circuits shorted simultaneously. Running the Actuator DTC Detection Test is the
only way to detect air-door actuator control circuit low and air-door actuator control circuit high faults. These faults,
if present, will display on the scan tool after running the Actuator DTC Detection Test.

STARTING ACTUATOR DTC DETECTION TEST - ATC SYSTEM

Use a scan tool to start the Actuator DTC Detection Test.

ACTUATOR CIRCUIT TEST / DOOR CALIBRATION FUNCTION - MTC SYSTEM

NOTE: Diagnose and repair Actuator Circuit Test faults (DTC 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 71, and 72)
before diagnosing Overcurrent faults (DTC 41, 42, 43, and 44) and Calibration faults (DTC 18, 21, 22, 23, 24,
25, 45, 46, 47, 48, 51, 52, 53, 54, 55, and 56). Diagnose and repair Overcurrent faults (DTC 41, 42, 43, and 44)
before diagnosing Calibration faults (DTC 18, 21, 22, 23, 24, 25, 45, 46, 47, 48, 51, 52, 53, 54, 55, and 56).

The Actuator Circuit Test / Door Calibration function first tests the air-door electrical circuits for shorts and then it
homes and repositions the air-doors to remove accumulated positioning errors and to check for air-door span faults.
This test / function supplements the continuous actuator drive system diagnostics and can provide greater detail
about shorted air-door electrical circuits by identifying up to three door driver circuits shorted simultaneously. This
test will also detect air-door travel too large faults, air-door travel too small faults, air-door bound faults, and air-door
broken linkage faults. The Actuator Circuit Test / Door Calibration function must be manually actuated. Faults
detected will display when checking for DTCs in the A/C-heater control.

STARTING THE ACTUATOR CIRCUIT TEST / DOOR CALIBRATION FUNCTION - MTC SYSTEM

NOTE: By running the Actuator Circuit Test / Door Calibration Function, the A/C-Heater Control can identify
up to three door driver circuits shorted simultaneously. A DTC 72 will set if more than three door driver
circuits are shorted in the same direction (e.g. four door driver circuits all shorted to ground) or if two or
more door driver circuits are shorted with at least one door driver circuit shorted to ignition and one door
driver circuit shorted to ground. To ensure a proper diagnosis, diagnose and repair Actuator Circuit Test
faults in the following order: If present, diagnose and repair DTC 72 first, then DTC 62, then DTC 61, then
DTCs 64, 66, 68, or 71, and finally DTCs 63, 65, 67, or 69. In addition, always test the door driver circuits
after each repair by clearing DTCs, and then running the Actuator Circuit Test / Door Calibration Function,
and then checking for DTCs.

WK

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 369

To start the Actuator Circuit Test / Door Calibration function for the MTC system, perform the following:

NOTE: An active DTC 34 will prevent the control
from performing certain diagnostic functions and
it will prevent proper EBL mode switch and status
indicator function. If this occurs, diagnose and
repair DTC 34 before running the Actuator Circuit
Test / Door Calibration function. Refer to 24 -
HVAC - Electrical Diagnostics for the diagnostic
test procedure.

1. Turn the ignition to the On position.

2. Turn the blower motor control (1) to the Off posi-

tion.

3. Press and hold the EBL mode switch (2) down and

then turn the blower motor control on. Continue to
hold the EBL mode switch down until the EBL sta-
tus indicator begins flashing. Then, release the
mode switch. While the test / function is running,
the EBL status indicator will flash once per second.
If the test / function passes, the EBL status indica-
tor will stop flashing. However, if the test / function fails, the A/C and EBL status indicators will flash alternately.
Faults detected will display when checking for DTCs in the A/C-heater control.

COOLDOWN TEST - ATC AND MTC SYSTEMS

The Cooldown Test checks A/C system performance by measuring the system’s ability to lower the evaporator tem-
perature 11.11° C (20° F) as measured by the evaporator temperature sensor. The following are prerequisites of the
Cooldown Test. Verify each of the following before running the Cooldown Test:

For the ATC system, the Cooldown Test will NOT start if DTC B1031 or B1032 is active. If active, diagnose
and repair either DTC before proceeding (Refer to 24 - HVAC - Electrical Diagnostics for a complete list of
HVAC related symptoms).

For the MTC system, the Cooldown Test will NOT start if DTC 31 or 32 is active. If active, diagnose and repair
either DTC before proceeding (Refer to 24 - HVAC - Electrical Diagnostics for a complete list of HVAC related
symptoms).

For both systems, verify that the refrigerant system has an adequate charge. Check and repair as necessary
before proceeding (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - DIAGNOSIS AND TESTING
- REFRIGERANT SYSTEM LEAKS).

For both systems, verify that the blower motor operates correctly in all speeds. Diagnose and repair all blower
motor related faults before proceeding.

For both systems, verify that the ambient temperature of the work area is above 18.3° C (65° F) before pro-
ceeding. Move the vehicle to a warmer work area if necessary.

For both systems, verify that the evaporator temperature is above 18.3° C (65° F) before proceeding.

For both systems, verify that the A/C compressor is NOT running. If the A/C compressor is running, turn the
A/C off and allow the evaporator to warm up before proceeding.

STARTING THE COOLDOWN TEST - ATC SYSTEM

Once all of the prerequisites have been met, the Cooldown Test for the ATC system can be actuated by sending a
command with a scan tool. Once started, the ATC A/C-heater control automatically sets the blower speed and posi-
tions the air-doors for optimal A/C performance. It also sends a request for A/C operation on the CAN B bus. The
Cooldown Test can take up to two minutes to run and, will stop running if any of the following occurs:

The ignition is turned off.

The A/C compressor is requested off.

The blower motor control is moved to the Off position, unless the control was in the Off position when the
Cooldown Test was started. In this case, moving the blower motor control out of the Off position and then
returning it to the Off position will stop the test.

24 - 370

HVAC - SERVICE INFORMATION

WK

DTC B1031 or B1032 sets during the Cooldown Test.

The A/C-heater control receives a bus message to stop the Cooldown Test.

While the Cooldown Test is running, the A/C status indicator will flash. During this time the A/C-heater control will
ignore most of its inputs. If the ATC system passes the test, the A/C status indicator will stop flashing. However, if
the ATC system fails the test, both the A/C and EBL status indicators will flash alternately and an active DTC B10B2
will set. The status indicators will continue to flash until either a successful Cooldown Test is executed or until the
vehicle is driven a specified number of miles. In addition, DTC B10B2 will remain active until a successful Cooldown
Test is executed. Always check for DTCs in the A/C-heater control after running the Cooldown Test.

STARTING THE COOLDOWN TEST - MTC SYSTEM

Once all of the prerequisites have been met, the Cooldown Test for the MTC system can be actuated by performing
the following:

NOTE: An active DTC 33 will prevent the control
from entering diagnostic mode and performing
certain diagnostic functions. It will also prevent
proper A/C mode switch and status indicator func-
tion. If this occurs, refer to *A/C HEATER CON-
TROL WILL NOT

ENTER

DIAGNOSTIC

MODE

(MTC) in 24 - HVAC - Electrical Diagnostics for the
diagnostic test procedure.

1. Verify that the ignition is in the Off position.

2. Turn the blower motor control (1) to the Off posi-

tion.

3. Start the engine.

4. Press and hold the A/C mode switch (2) down and

then turn the blower motor control to high speed.
Continue to hold the A/C mode switch down until
the A/C status indicator begins flashing, Then,
release the mode switch.

Once actuated, the MTC A/C-heater control automatically positions the air-doors for optimal A/C performance and
sends a request for A/C operation to the cluster (CCN) via hardwired circuits. The Cooldown Test can take up to two
minutes to run. The test will stop running if any of the following occurs:

The ignition is turned to the Off position.

The blower motor control is turned to the any position other than high speed.

DTC 31 or 32 sets during the Cooldown Test.

While the Cooldown Test is running, the A/C status indicator will flash. During this time the A/C-heater control will
ignore most of its inputs. If the MTC system passes the test, the A/C status indicator will stop flashing. However, if
the MTC system fails the test, both the A/C and EBL status indicators will flash alternately and an active DTC 35 will
set. The status indicators will continue to flash until either a successful Cooldown Test is executed or until the vehi-
cle’s ignition on time has exceeded a specified value. In addition, DTC 35 will remain active until a successful
Cooldown Test is executed. Always check for and diagnose DTCs present in the A/C-heater control after running the
Cooldown Test. If the Cooldown Test fails, service the heating-A/C system as required.

A/C PERFORMANCE

The A/C system is designed to provide the passenger compartment with low temperature and low humidity air. The
A/C evaporator, located in the HVAC housing is cooled to temperatures near the freezing point. As warm damp air
passes over the fins of the A/C evaporator, the air transfers its heat to the refrigerant in the evaporator coils and the
moisture in the air condenses on the evaporator fins. During periods of high heat and humidity, an A/C system will
be more effective in the Recirculation mode (max-A/C). With the system in the Recirculation mode, only air from the
passenger compartment passes through the A/C evaporator. As the passenger compartment air dehumidifies, the
A/C system performance levels rise.

WK

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 371

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1753  1754  1755  1756   ..