Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1308

 

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Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1308

 

 

P0613-INTERNAL TCM

For the Transmission circuit diagram (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE -
SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

When Monitored:
1) One time after the controller is reset (ignition turned to the RUN position) and every 60 seconds thereafter.
The Delay Test is executed after a reset only.
2) 2 seconds after an invalid test.

Set Condition:
If either of the following conditions occur 3 times:
1) The watchdog fault line remains high after the period has elapsed for the too early - too late watchdog test.
2) The Transmission Control Relay remains on after the watchdog delay expired.

Possible Causes

POWER OR GROUND CIRCUIT

POWERTRAIN CONTROL MODULE

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - DIAGNOSIS AND TESTING).

Theory of Operation

The internal Watchdog (WD) is a separate hardware circuit that continuously monitors the microprocessor. To insure
the proper operation of the EATX controller the watchdog must receive a signal from the microprocessor within a
specific time window (14ms ± 1ms) to prevent a system shutdown after a short delay (570ms). The microprocessor
periodically tests the WD’s ability to provide this shutdown function using a three phase test;

1) Send the signal too late > 15ms

2) Send the signal too early < 13ms

3) Delay test < 590ms

If the watchdog input signal arrives too early or too late, the Watchdog Fault line will go low and the watchdog delay
will start to time out. The delay will be reset by the correct timing of watchdog signal sent during subsequent oper-
ations.

The Delay Test checks the delay time out. The Delay Monitor line is pulled low, which forces the delay to start timing
out. At the end of the delay time the Transmission Relay will be turned off. The delay test, upon detection of the
relay turning off, will immediately turn the relay back on before shutdown can occur.

Diagnostic Test

1.

CHECK THE WIRING AND CONNECTORS

Using the schematics as a guide, check the Powertrain Control Module (PCM) terminals for corrosion, damage, or
terminal push out. Pay particular attention to all power and ground circuits.

NOTE: Due to the integration of the Powertrain and Transmission Control Modules, the transmission part of
the PCM has it’s own specific power and ground circuits.
Wiggle the wires while checking for shorted and open circuits.

Check for any Service Bulletins that may apply.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair the power and/or ground circuits as necessary.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

No

>> Replace the PCM per the Service Information. With the scan tool, perform QUICK LEARN.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

21 - 42

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0706-TRANSMISSION RANGE SENSOR RATIONALITY

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 43

P0706-TRANSMISSION RANGE SENSOR RATIONALITY (CONTINUED)

For the Transmission circuit diagram (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE -
SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

When Monitored:
Continuously with the ignition on.

Set Condition:
The DTC will set if the controller detects an invalid PRNDL code which lasts for more than 0.042 seconds.

Possible Causes

SHIFTER OUT OF ADJUSTMENT

TRS SENSE CIRCUIT OPEN

TRS SENSE CIRCUIT SHORT TO GROUND

TRS SENSE CIRCUIT SHORT TO VOLTAGE

METAL DEBRIS IN OIL PAN

TRANSMISSION RANGE SENSOR

POWERTRAIN CONTROL MODULE

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 21 - TRANSMIS-
SION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 45RFE/545RFE - DIAGNOSIS AND TESTING).

Theory of Operation

The T1, T2, T3, T41, or T42 (C1 - C5) Sense circuits communicate the shift lever position to the Transmission
Control System. Each circuit is terminated at the transmission by a switch (TRS). Each switch can be either open
or closed, depending on the shift lever position. The PCM can decode this information and determine the shift lever
position.

Each shift lever position has it own unique combination of closed and open switches. This is called a PRNDL code.
There are 5 switches, therefore: there are many possible combinations of open and closed switches (codes). There
are 12 valid codes: two for neutral, one for each other gear position (5), and five temporary (transition zone) codes.
The remainder of the codes should never occur, these are called invalid codes.

Diagnostic Test

1.

CHECK TO SEE IF P0706 DTC IS CURRENT

With the scan tool, perform the Shift Lever Position Test.

Select the test outcome from the following:

Test passes:

Go To 6

Test fails with Error Code:

Go To 2

Test fails without Error Code:

Perform the Gearshift Adjustment Procedure per the Service Information.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

21 - 44

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

WK

P0706-TRANSMISSION RANGE SENSOR RATIONALITY (CONTINUED)

2.

ASSEMBLY-TRANSMISSION SOLENOID/TRS

Turn the ignition off to the lock position.

Remove the Starter Relay.

NOTE: Removal of the Starter Relay is to prevent a Transmission, NO RESPONSE, condition and disable the
starter.

NOTE: Check connectors - Clean/repair as necessary.
Install Transmission Simulator, Miller tool #8333.

Ignition on, engine not running.

With the scan tool, perform the Shift Lever Position Test.

When the scan tool instructs you to put the Gear Selector in a particular position, you must do so using the selector
switch on the Transmission Simulator.

The LED for the gear position in question must be illuminated on the Transmission Simulator prior to pressing

9

ENTER

9

on the scan tool.

NOTE: When the scan tool requests the O/D off button be depressed, you must use the O/D OFF button in
the vehicle or you will fail the Shift Lever Position Test with an error code 11 or OD-TOW/HALL STUCK
OPEN.

NOTE: If the Shift Lever Position test fails, make sure to note the identification of the TRS Sense circuit for
future reference.

Did the Shift Lever Position test pass?

Yes

>> Remove the Oil Pan and Main Valve Body Assembly per the Service Information. Check for metal debris

on top of the Solenoid/TRS Assembly and the manual valve code plate. If debris is present, determine
the cause of the debris and repair the transmission as necessary. If no problems are found, replace the
Transmission Solenoid/TRS Assembly per the Service Information.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

No

>> Go To 3

3.

TRS SENSE CIRCUIT OPEN

Turn the ignition off to the lock position.

Disconnect the Transmission Simulator, Miller tool #8333.

Disconnect the PCM harness connectors and install Miller tool #8815.

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the PCM harness connectors will damage
the PCM terminals resulting in poor terminal to pin connection. Install Miller tool #8815 to perform diagno-
sis.
Measure the resistance of the identified (T1, T2, T3, T41, or T42) TRS Sense circuit, from the Transmission Sole-
noid/TRS Assembly harness connector to the appropriate terminal of Miller tool #8815.

Is the resistance above 5.0 ohms?

Yes

>> Repair the identified (T1, T2, T3, T41, or T42) TRS Sense circuit for an open.

Perform 45RFE/545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST - VER 1.

No

>> Go To 4

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION 545RFE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS

21 - 45

 

 

 

 

 

 

 

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