Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 901

(2) Drive seal into overdrive housing with Seal

Installer C-3995-A (Fig. 94).

(3) Carefully guide propeller shaft slip yoke into

housing and onto output shaft splines. Align marks
made at removal and connect propeller shaft to rear
axle pinion yoke.

FLUID AND FILTER

DIAGNOSIS AND TESTING - FLUID
CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a

result of:

• adding incorrect fluid

• failure to clean dipstick and fill tube when

checking level

• engine coolant entering the fluid

• internal failure that generates debris

• overheat that generates sludge (fluid break-

down)

• failure to reverse flush cooler and lines after

repair

• failure to replace contaminated converter after

repair

The use of non-recommended fluids can result in

transmission failure. The usual results are erratic
shifts, slippage, abnormal wear and eventual failure
due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid
this condition by using recommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped

clean before checking fluid level. Dirt, grease and
other foreign material on the cap and tube could fall
into the tube if not removed beforehand. Take the
time to wipe the cap and tube clean before withdraw-
ing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is gener-

ally caused by a cooler malfunction. The only remedy
is to replace the radiator as the cooler in the radiator
is not a serviceable part. If coolant has circulated
through the transmission, an overhaul is necessary.

The transmission cooler and lines should be

reverse flushed whenever a malfunction generates
sludge and/or debris. The torque converter should
also be replaced at the same time.

Failure to flush the cooler and lines will result in

recontamination. Flushing applies to auxiliary cool-
ers as well. The torque converter should also be
replaced whenever a failure generates sludge and
debris. This is necessary because normal converter
flushing procedures will not remove all contami-
nants.

DIAGNOSIS AND TESTING - EFFECTS OF
INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air

along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid
pressures to be low and develop slower than normal.
If the transmission is overfilled, the gears churn the
fluid into foam. This aerates the fluid and causing
the same conditions occurring with a low level. In
either case, air bubbles cause fluid overheating, oxi-
dation and varnish buildup which interferes with
valve and clutch operation. Foaming also causes fluid
expansion which can result in fluid overflow from the
transmission vent or fill tube. Fluid overflow can eas-
ily be mistaken for a leak if inspection is not careful.

DIAGNOSIS AND TESTING - CAUSES OF
BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating

which has two primary causes.

(1) A result of restricted fluid flow through the

main and/or auxiliary cooler. This condition is usu-
ally the result of a faulty or improperly installed
drainback valve, a damaged main cooler, or severe
restrictions in the coolers and lines caused by debris
or kinked lines.

(2) Heavy duty operation with a vehicle not prop-

erly equipped for this type of operation. Trailer tow-
ing or similar high load operation will overheat the

Fig. 93 Removing Overdrive Housing Yoke Seal

1 - SPECIAL TOOL C-3985-B
2 - SEAL

Fig. 94 Installing Overdrive Housing Seal

1 - SPECIAL TOOL C-3995-A OR C-3972-A
2 - SPECIAL TOOL C-4471

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 111

EXTENSION HOUSING SEAL (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

transmission

fluid

if

the

vehicle

is

improperly

equipped. Such vehicles should have an auxiliary
transmission fluid cooler, a heavy duty cooling sys-
tem, and the engine/axle ratio combination needed to
handle heavy loads.

STANDARD PROCEDURE - FLUID LEVEL
CHECK

Low fluid level can cause a variety of conditions

because it allows the pump to take in air along with
the fluid. As in any hydraulic system, air bubbles
make the fluid spongy, therefore, pressures will be
low and build up slowly.

Improper filling can also raise the fluid level too

high. When the transmssion has too much fluid, the
geartrain churns up foam and cause the same condi-
tions which occur with a low fluid level.

In either case, air bubbles can cause overheating

and/or fluid oxidation, and varnishing. This can
interfere with normal valve, clutch, and accumulator
operation. Foaming can also result in fluid escaping
from the transmission vent where it may be mis-
taken for a leak.

Along with fluid level, it is important to check the

condition of the fluid. When the fluid smells burned,
and is contaminated with metal or friction material
particles, a complete transmission recondition is
needed. Be sure to examine the fluid on the dipstick
closely. If there is any doubt about its condition,
drain out a sample for a double check.

After the fluid has been checked, seat the dipstick

fully to seal out water and dirt.

The transmission has a dipstick to check oil level.

It is located on the right side of the engine. Be sure
to wipe all dirt from dipstick handle before removing.

Fluid level is checked with the engine running at

curb idle speed, the transmission in NEUTRAL and
the transmission fluid at normal operating tempera-
ture. The engine should be running at idle
speed for at least one minute, with the vehicle
on level ground.

The transmission fluid level can be checked two

ways.

PROCEDURE ONE

(1) Transmission fluid must be at normal operat-

ing temperature for accurate fluid level check. Drive
vehicle if necessary to bring fluid temperature up to
normal hot operating temperature of 82°C (180°F).

(2) Position vehicle on level surface.
(3) Start and run engine at curb idle speed.
(4) Apply parking brakes.
(5) Shift transmission momentarily into all gear

ranges. Then shift transmission back to NEUTRAL.

(6) Clean top of filler tube and dipstick to keep

dirt from entering tube.

(7) Remove dipstick (Fig. 95) and check fluid level

as follows:

(a) Correct acceptable level is in crosshatch area.
(b) Correct maximum level is to MAX arrow

mark.

(c) Incorrect level is at or below MIN line.
(d) If fluid is low, add only enough Mopar

t ATF

+4, type 9602, to restore correct level. Do not over-
fill.

PROCEDURE TWO

(1) Start engine and apply parking brake.
(2) Shift the transmission into DRIVE for approxi-

mately 2 seconds.

(3) Shift the transmission into REVERSE for

approximately 2 seconds.

(4) Shift the transmission into PARK.
(5) Hook up DRB

t scan tool and select engine.

(6) Select sensors.
(7) Read the transmission temperature value.
(8) Compare the fluid temperature value with the

figure. (Fig. 96)

(9) Adjust transmission fluid level shown on the

dipstick according to the figure.

NOTE: After adding any fluid to the transmission,
wait a minimum of 2 minutes for the oil to fully
drain from the fill tube into the transmission before
rechecking the fluid level.

(10) Check transmission for leaks.

STANDARD PROCEDURE - FLUID AND FILTER
REPLACEMENT

For proper service intervals (Refer to LUBRICA-

TION & MAINTENANCE/MAINTENANCE SCHED-
ULES - DESCRIPTION). The service fluid fill after a
filter change is approximately 3.8 liters (4.0 quarts).

(1) Hoist and support vehicle on safety stands.
(2) Place a large diameter shallow drain pan

beneath the transmission pan.

Fig. 95 Dipstick Fluid Level Marks - Typical

1 - DIPSTICK
2 - MAXIMUM CORRECT FLUID LEVEL
3 - ACCEPTABLE FLUID LEVEL

21s - 112

AUTOMATIC - 44RE

WG

FLUID AND FILTER (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

(3) Remove bolts holding front and sides of pan to

transmission (Fig. 97).

(4) Loosen bolts holding rear of pan to transmis-

sion.

(5) Slowly separate front of pan away from trans-

mission allowing the fluid to drain into drain pan.

(6) Hold up pan and remove remaining bolt hold-

ing pan to transmission.

(7) While holding pan level, lower pan away from

transmission.

(8) Pour remaining fluid in pan into drain pan.
(9) Remove screws holding filter to valve body

(Fig. 98).

(10) Separate filter from valve body and pour fluid

in filter into drain pan.

(11) Dispose of used trans fluid and filter properly.

STANDARD PROCEDURE - TRANSMISSION
FILL

To avoid overfilling transmission after a fluid

change or overhaul, perform the following procedure:

(1) Remove dipstick and insert clean funnel in

transmission fill tube.

(2) Add following initial quantity of Mopar

t ATF

+4, type 9602, to transmission:

(a) If only fluid and filter were changed, add 3

pints (1-1/2 quarts) of ATF +4 to transmission.

(b) If transmission was completely overhauled,

torque converter was replaced or drained, and
cooler was flushed, add 12 pints (6 quarts) of ATF
+4 to transmission.
(3) Apply parking brakes.

Fig. 96 42/44RE Fluid Fill Graph

Fig. 97 Transmission Pan

1 - TRANSMISSION
2 - GASKET
3 - PAN

WG

AUTOMATIC - 44RE

21s - 113

FLUID AND FILTER (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE

(4) Start and run engine at normal curb idle

speed.

(5) Apply

service

brakes,

shift

transmission

through all gear ranges then back to NEUTRAL, set
parking brake, and leave engine running at curb idle
speed.

(6) Remove funnel, insert dipstick and check fluid

level. If level is low, add fluid to bring level to
MIN mark on dipstick. Check to see if the oil level
is equal on both sides of the dipstick. If one side is
noticably higher than the other, the dipstick has
picked up some oil from the dipstick tube. Allow the
oil to drain down the dipstick tube and re-check.

(7) Drive vehicle until transmission fluid is at nor-

mal operating temperature.

(8) With the engine running at curb idle speed, the

gear selector in NEUTRAL, and the parking brake
applied, check the transmission fluid level.

CAUTION: Do not overfill transmission, fluid foam-
ing and shifting problems can result.

(9) Add fluid to bring level up to MAX arrow

mark.

When fluid level is correct, shut engine off, release

park brake, remove funnel, and install dipstick in fill
tube.

FRONT CLUTCH

DESCRIPTION

The front clutch assembly (Fig. 99) is composed of

the front clutch retainer, pressure plate, clutch
plates, driving discs, piston, piston return spring,
return spring retainer, and snap-rings. The front
clutch is the forward-most component in the trans-
mission geartrain and is directly behind the oil pump
and is considered a driving component.

NOTE: The number of discs and plates may vary
with each engine and vehicle combination.

OPERATION

To apply the clutch, pressure is applied between

the clutch retainer and piston. The fluid pressure is
provided by the oil pump, transferred through the
control valves and passageways, and enters the
clutch through the hub of the reaction shaft support.
With pressure applied between the clutch retainer
and piston, the piston moves away from the clutch
retainer and compresses the clutch pack. This action
applies the clutch pack, allowing torque to flow
through the input shaft into the driving discs, and
into the clutch plates and pressure plate that are
lugged to the clutch retainer. The waved snap-ring is
used to cushion the application of the clutch pack.

When pressure is released from the piston, the

spring returns the piston to its fully released position
and disengages the clutch. The release spring also
helps to cushion the application of the clutch assem-
bly. When the clutch is in the process of being
released by the release spring, fluid flows through a
vent and one-way ball-check-valve located in the
clutch retainer. The check-valve is needed to elimi-
nate the possibility of plate drag caused by centrifu-
gal force acting on the residual fluid trapped in the
clutch piston retainer.

Fig. 98 Transmission Filter

1 - TRANSMISSION
2 - FILTER

21s - 114

AUTOMATIC - 44RE

WG

FLUID AND FILTER (Continued)

2001 JEEP GRAND CHEROKEE