Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 450

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  448  449  450  451   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 450

 

 

DESCRIPTION AND OPERATION

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

DESCRIPTION

The 45RFE automatic transmission is a sophisti-

cated, multi-range, electronically controlled transmis-
sion

which

combines

optimized

gear

ratios

for

responsive performance, state of the art efficiency
features and low NVH. Other features include driver
adaptive shifting and three planetary gear sets to
provide wide ratio capability with precise ratio steps
for optimum driveability. The three planetary gear
sets also make available a unique alternate second
gear ratio. The primary 2nd gear ratio fits between
1st and 3rd gears for normal through-gear accelera-
tions. The alternate second gear ratio (2 prime)
allows smoother 4–2 kickdowns at high speeds to
provide 2nd gear passing performance over a wider
highway cruising range.

The hydraulic portion of the transmission consists

of the transmission fluid, fluid passages, hydraulic
valves, and various line pressure control components.

The primary mechanical components of the trans-

mission consist of the following:

• Three multiple disc input clutches

• Three multiple disc holding clutches

• Five hydraulic accumulators

• Three planetary gear sets

• Dual Stage Hydraulic oil pump

• Valve body

• Solenoid pack
The TCM is the “heart” or “brain” of the electronic

control system and relies on information from vari-
ous direct and indirect inputs (sensors, switches, etc.)
to determine driver demand and vehicle operating
conditions. With this information, the TCM can cal-
culate and perform timely and quality shifts through
various output or control devices (solenoid pack,
transmission control relay, etc.).

TRANSMISSION IDENTIFICATION

Transmission identification numbers are stamped

on the left side of the case just above the oil pan gas-
ket surface (Fig. 1). Refer to this information when
ordering replacement parts. A label is attached to the
transmission case above the stamped numbers. The
label gives additional information which may also be
necessary for identification purposes.

GEAR RATIOS

The 45RFE gear ratios are:

1st . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.00:1
2nd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.67:1
2nd Prime . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.50:1
3rd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.00:1
4th . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.75:1
Reverse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.00:1

OPERATION

The 45RFE offers full electronic control of all auto-

matic up and downshifts, and features real-time
adaptive closed-loop shift and pressure control. Elec-
tronic shift and torque converter clutch controls help
protect the transmission from damage due to high
temperatures, which can occur under severe operat-
ing conditions. By altering shift schedules, line pres-
sure, and converter clutch control, these controls
reduce heat generation and increase transmission
cooling.

To help reduce efficiency-robbing parasitic losses,

the transmission includes a dual-stage transmission
fluid pump with electronic output pressure control.
Under most driving conditions, pump output pres-
sure greatly exceeds that which is needed to keep the
clutches applied. The 45RFE pump-pressure control
system monitors input torque and adjusts the pump
pressure accordingly. The primary stage of the pump
works continuously; the second stage is bypassed
when demand is low. The control system also moni-
tors input and output speed and, if incipient clutch
slip is observed, the pressure control solenoid duty
cycle is varied, increasing pressure in proportion to
demand.

Fig. 1 Transmission Part And Serial Number

Location

21 - 182

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

A high-travel torque converter damper assembly

allow earlier torque converter clutch engagement to
reduce slippage. Needle-type thrust bearings reduce
internal friction. The 45RFE is packaged in a one-
piece die-cast aluminum case. To reduce NVH, the
case has high lateral, vertical and torsional stiffness.
It is also designed to maximize the benefit of the
structural dust cover that connects the bottom of the
bell housing to the engine bedplate, enhancing over-
all power train stiffness. Dual filters protect the
pump and other components. A pump return filter is
added to the customary main sump filter. Indepen-
dent lubrication and cooler circuits assure ample
pressure for normal transmission operation even if
the cooler is obstructed or the fluid cannot flow due
to extremely low temperatures.

The hydraulic control system design (without elec-

tronic assist) provides the transmission with PARK,
REVERSE, NEUTRAL, SECOND, and THIRD gears,
based solely on driver shift lever selection. This
design allows the vehicle to be driven (in “limp-in”
mode) in the event of a electronic control system fail-
ure, or a situation that the Transmission Control
Module (TCM) recognizes as potentially damaging to
the transmission.

The TCM also performs certain self-diagnostic

functions and provides comprehensive information
(sensor data, DTC’s, etc.) which is helpful in proper
diagnosis and repair. This information can be viewed
with the DRB scan tool.

FLUID

NOTE: Refer

to

the

maintenance

schedules

in

Group 0, Lubrication and Maintenance for the rec-
ommended maintenance (fluid/filter change) inter-
vals for this transmission.

NOTE: Refer to Service Procedures in this group
for fluid level checking procedures.

DESCRIPTION

Mopar

t ATF Plus 3, Type 7176, automatic trans-

mission fluid is the recommended fluid for Daimler-
Chrysler automatic transmissions.

Dexron II fluid IS NOT recommended. Clutch

chatter can result from the use of improper
fluid.

Mopar

t ATF Plus 3, Type 7176, automatic trans-

mission fluid when new is red in color. The ATF is
dyed red so it can be identified from other fluids used
in the vehicle such as engine oil or antifreeze. The
red color is not permanent and is not an indicator of
fluid condition. As the vehicle is driven, the ATF will
begin to look darker in color and may eventually

become brown. This is normal. A dark brown/black
fluid accompanied with a burnt odor and/or deterio-
ration in shift quality may indicate fluid deteriora-
tion or transmission component failure.

FLUID ADDITIVES

DaimlerChrysler strongly recommends against the

addition of any fluids to the transmission, other than
those automatic transmission fluids listed above.
Exceptions to this policy are the use of special dyes
to aid in detecting fluid leaks.

Various “special” additives and supplements exist

that claim to improve shift feel and/or quality. These
additives and others also claim to improve converter
clutch operation and inhibit overheating, oxidation,
varnish, and sludge. These claims have not been sup-
ported to the satisfaction of DaimlerChrysler and
these additives must not be used. The use of trans-
mission “sealers” should also be avoided, since they
may adversely affect the integrity of transmission
seals.

OPERATION

The automatic transmission fluid is selected based

upon several qualities. The fluid must provide a high
level of protection for the internal components by
providing a lubricating film between adjacent metal
components. The fluid must also be thermally stable
so that it can maintain a consistent viscosity through
a large temperature range. If the viscosity stays con-
stant through the temperature range of operation,
transmission operation and shift feel will remain con-
sistent. Transmission fluid must also be a good con-
ductor of heat. The fluid must absorb heat from the
internal transmission components and transfer that
heat to the transmission case.

TORQUE CONVERTER

DESCRIPTION

The torque converter (Fig. 2) is a hydraulic device

that couples the engine crankshaft to the transmis-
sion. The torque converter consists of an outer shell
with an internal turbine, a stator, an overrunning
clutch, an impeller and an electronically applied con-
verter clutch. The converter clutch provides reduced
engine

speed

and

greater

fuel

economy

when

engaged. Clutch engagement also provides reduced
transmission

fluid

temperatures.

The

converter

clutch engages in third gear. The torque converter
hub drives the transmission oil (fluid) pump and con-
tains an o-ring seal to better control oil flow.

The torque converter is a sealed, welded unit that

is not repairable and is serviced as an assembly.

WJ

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 183

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CAUTION: The torque converter must be replaced if
a transmission failure resulted in large amounts of
metal or fiber contamination in the fluid. If the fluid
is contaminated, flush the fluid cooler and lines.

IMPELLER

The impeller (Fig. 3) is an integral part of the con-

verter housing. The impeller consists of curved
blades placed radially along the inside of the housing
on the transmission side of the converter. As the con-
verter housing is rotated by the engine, so is the
impeller, because they are one and the same and are
the driving member of the system.

TURBINE

The turbine (Fig. 4) is the output, or driven, mem-

ber of the converter. The turbine is mounted within
the housing opposite the impeller, but is not attached
to the housing. The input shaft is inserted through
the center of the impeller and splined into the tur-
bine. The design of the turbine is similar to the

impeller, except the blades of the turbine are curved
in the opposite direction.

Fig. 3 Impeller

1 – ENGINE FLEXPLATE
2 – OIL FLOW FROM IMPELLER SECTION INTO TURBINE

SECTION

3 – IMPELLER VANES AND COVER ARE INTEGRAL

4 – ENGINE ROTATION
5 – ENGINE ROTATION

Fig. 2 Torque Converter Assembly

21 - 184

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Fig. 4 Turbine

1 – TURBINE VANE
2 – ENGINE ROTATION
3 – INPUT SHAFT

4 – PORTION OF TORQUE CONVERTER COVER
5 – ENGINE ROTATION
6 – OIL FLOW WITHIN TURBINE SECTION

WJ

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 185

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  448  449  450  451   ..