Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 408

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  406  407  408  409   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 408

 

 

STATOR

The stator assembly (Fig. 12) is mounted on a sta-

tionary shaft which is an integral part of the oil
pump. The stator is located between the impeller and
turbine within the torque converter case (Fig. 13).
The stator contains an over-running clutch, which
allows the stator to rotate only in a clockwise direc-
tion. When the stator is locked against the over-run-
ning clutch, the torque multiplication feature of the
torque converter is operational.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The TCC (Fig. 14) was installed to improve the

efficiency of the torque converter that is lost to the
slippage of the fluid coupling. Although the fluid cou-
pling provides smooth, shock–free power transfer, it
is natural for all fluid couplings to slip. If the impel-
ler and turbine were mechanically locked together, a
zero slippage condition could be obtained. A hydraulic
piston was added to the turbine, and a friction mate-
rial was added to the inside of the front cover to pro-
vide this mechanical lock-up.

OPERATION

The converter impeller (Fig. 15) (driving member),

which is integral to the converter housing and bolted
to the engine drive plate, rotates at engine speed.
The converter turbine (driven member), which reacts
from fluid pressure generated by the impeller, rotates
and turns the transmission input shaft.

Fig. 12 Stator Components

1 – CAM (OUTER RACE)
2 – ROLLER
3 – SPRING
4 – INNER RACE

Fig. 13 Stator Location

1 – STATOR
2 – IMPELLER
3 – FLUID FLOW
4 – TURBINE

Fig. 14 Torque Converter Clutch (TCC)

1 – IMPELLER FRONT COVER
2 – THRUST WASHER ASSEMBLY
3 – IMPELLER
4 – STATOR
5 – TURBINE
6 – FRICTION DISC

21 - 14

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

TURBINE

As the fluid that was put into motion by the impel-

ler blades strikes the blades of the turbine, some of
the energy and rotational force is transferred into the
turbine and the input shaft. This causes both of them
(turbine and input shaft) to rotate in a clockwise
direction following the impeller. As the fluid is leav-
ing the trailing edges of the turbine’s blades it con-
tinues in a “hindering” direction back toward the
impeller. If the fluid is not redirected before it strikes
the impeller, it will strike the impeller in such a
direction that it would tend to slow it down.

STATOR

Torque multiplication is achieved by locking the

stator’s over-running clutch to its shaft (Fig. 16).
Under stall conditions (the turbine is stationary), the
oil leaving the turbine blades strikes the face of the
stator blades and tries to rotate them in a counter-
clockwise direction. When this happens the over–run-
ning clutch of the stator locks and holds the stator
from rotating. With the stator locked, the oil strikes
the stator blades and is redirected into a “helping”
direction before it enters the impeller. This circula-
tion of oil from impeller to turbine, turbine to stator,
and stator to impeller, can produce a maximum
torque multiplication of about 2.4:1. As the turbine
begins to match the speed of the impeller, the fluid

that was hitting the stator in such as way as to
cause it to lock–up is no longer doing so. In this con-
dition of operation, the stator begins to free wheel
and the converter acts as a fluid coupling.

Fig. 15 Torque Converter Fluid Operation

1 – APPLY PRESSURE
2 – THE PISTON MOVES SLIGHTLY FORWARD

3 – RELEASE PRESSURE
4 – THE PISTON MOVES SLIGHTLY REARWARD

Fig. 16 Stator Operation

1 – DIRECTION STATOR WILL FREE WHEEL DUE TO OIL

PUSHING ON BACKSIDE OF VANES

2 – FRONT OF ENGINE
3 – INCREASED ANGLE AS OIL STRIKES VANES
4 – DIRECTION STATOR IS LOCKED UP DUE TO OIL PUSHING

AGAINST STATOR VANES

WJ

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 15

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

In a standard torque converter, the impeller and

turbine are rotating at about the same speed and the
stator is freewheeling, providing no torque multipli-
cation. By applying the turbine’s piston to the front
cover’s friction material, a total converter engage-
ment can be obtained. The result of this engagement
is a direct 1:1 mechanical link between the engine
and the transmission.

Converter clutch engagement in third or fourth

gear range is controlled by sensor inputs to the pow-
ertrain control module. Inputs that determine clutch
engagement are: coolant temperature, engine rpm,
vehicle speed, throttle position, and manifold vac-
uum. The torque converter clutch is engaged by the
clutch solenoid on the valve body. The clutch can be
engaged in third and fourth gear ranges depending
on overdrive control switch position. If the overdrive
control switch is in the normal ON position, the
clutch will engage after the shift to fourth gear, and
above approximately 72 km/h (45 mph). If the control
switch is in the OFF position, the clutch will engage
after the shift to third gear, at approximately 56
km/h (35 mph) at light throttle.

OIL PUMP

DESCRIPTION

The oil pump (Fig. 17) is located in the pump hous-

ing inside the bell housing of the transmission case.
The oil pump consists of an inner and outer gear, a
housing, and a cover that also serves as the reaction
shaft support.

OPERATION

As the torque converter rotates, the converter hub

rotates the inner and outer gears. As the gears
rotate,

the

clearance

between

the

gear

teeth

increases in the crescent area, and creates a suction
at the inlet side of the pump. This suction draws
fluid through the pump inlet from the oil pan. As the
clearance between the gear teeth in the crescent area
decreases, it forces pressurized fluid into the pump
outlet and to the valve body.

Fig. 17 Oil Pump Assembly

1 – OIL SEAL
2 – OIL PUMP BODY
3 – VENT
4 – REACTION SHAFT SUPPORT
5 – INNER ROTOR
6 – OUTER ROTOR
7 – “O” RING

21 - 16

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

VALVE BODY

DESCRIPTION

The valve body consists of a cast aluminum valve

body, a separator plate, and transfer plate. The valve
body contains valves and check balls that control
fluid delivery to the torque converter clutch, bands,
and frictional clutches. The valve body contains the
following components (Fig. 18), (Fig. 19), (Fig. 20),
and (Fig. 21):

• Regulator valve

• Regulator valve throttle pressure plug

• Line pressure plug and sleeve

• Kickdown valve

• Kickdown limit valve

• 1–2 shift valve

• 1–2 control valve

• 2–3 shift valve

• 2–3 governor plug

• 3–4 shift valve

• 3–4 timing valve

• 3–4 quick fill valve

• 3–4 accumulator

• Throttle valve

• Throttle pressure plug

• Switch valve

• Manual valve

• Converter clutch lock-up valve

• Converter clutch lock-up timing Valve

• Shuttle valve

• Shuttle valve throttle plug

• Boost Valve

• 10 check balls
By adjusting the spring pressure acting on the reg-

ulator valve, transmission line pressure can be
adjusted.

Fig. 18 Upper Housing Control Valve Locations

1 – UPPER HOUSING
2 – REGULATOR VALVE
3 – SWITCH VALVE
4 – REGULATOR VALVE SPRING
5 – KICKDOWN VALVE
6 – KICKDOWN DETENT
7 – THROTTLE VALVE AND SPRING

8 – MANUAL VALVE
9 – 1–2 GOVERNOR PLUG
10 – GOVERNOR PLUG COVER
11 – THROTTLE PLUG
12 – 2–3 GOVERNOR PLUG
13 – SHUTTLE VALVE PRIMARY SPRING

WJ

42RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 17

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  406  407  408  409   ..