Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 393

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  391  392  393  394   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 393

 

 

FIVE VOLT POWER—ECM/PCM OUTPUT

DESCRIPTION

This circuit supplies approximately 5 volts to

power the Accelerator Pedal Position Sensor, and the
Boost Pressure Sensor.

ENGINE COOLANT GAUGE—PCM OUTPUT

DESCRIPTION

Refer to the Instrument Panel and Gauges group

for additional information.

ENGINE OIL PRESSURE GAUGE—PCM
OUTPUT

DESCRIPTION

Refer to the Instrument Panel and Gauges group

for additional information.

GLOW PLUG LAMP—PCM OUTPUT

DESCRIPTION

The Glow Plug lamp (malfunction indicator lamp)

illuminates on the message center each time the igni-
tion (key) switch is turned on. It will stay on for
about two seconds as a bulb test.

SPEED CONTROL—PCM OUTPUTS

DESCRIPTION

These two circuits control the fuel quantity actua-

tor to regulate vehicle speed. Refer to Group 8H for
Speed Control information.

AIR CONDITIONING RELAY—ECM OUTPUT

DESCRIPTION

This circuit controls a ground signal for operation

of the A/C clutch relay. Also refer to Air Conditioning
(A/C) Controls—ECM Input for additional informa-
tion.

The A/C relay is located in the Power Distribution

Center (PDC). The PDC is located next to the battery
in the engine compartment. For the location of the
relay within the PDC, refer to label on PDC cover.

TIMING SOLENOID—ECM OUTPUT

DESCRIPTION

The timing solenoid is located on the bottom of the

fuel injection pump (Fig. 7).

This 12(+) volt, pulse width modulated (duty–cycle)

output controls the amount of fuel timing (advance)
in the fuel injection pump. The higher the duty–cy-
cle, the lower the advance. The lower the duty–cycle,
the more advanced the fuel timing.

The duty–cycle is determined by the ECM from

inputs it receives from the fuel injector sensor and
engine speed sensor.

TACHOMETER—PCM OUTPUT

DESCRIPTION

The PCM recieves engine rpm values from the

ECM controller, and then supplies engine rpm values
to the Body Controller that then supplies the instru-
ment cluster mounted tachometer (if equipped). Refer
to Group 8E for tachometer information.

GLOW PLUG RELAY—ECM OUTPUT

When the ignition (key) switch is placed in the ON

position, a signal is sent to the ECM relating current
engine coolant temperature. This signal is sent from
the engine coolant temperature sensor.

After receiving this signal, the ECM will determine

if, when and for how long a period the glow plug
relay should be activated. This is done before, during
and after the engine is started. Whenever the glow
plug relay is activated, it will control the 12V+ 100
amp circuit for the operation of the four glow plugs.

Fig. 6 Glow Plug Lamp Symbol

Fig. 7 Timing Solenoid

1 – FUEL INJECTION PUMP ASSEMBLY
2 – FUEL RETURN LINE
3 – FUEL SUPPLY LINE
4 – FUEL INJECTION PUMP 10–WAY CONNECTOR
5 – TIMING SOLENOID
6 – OVERFLOW VALVE

14 - 28

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

With a cold engine, the glow plug relay and glow

plugs may be activated for a maximum time of 200
seconds. Refer to the following Glow Plug Control
chart for a temperature/time comparison of glow plug
relay operation.

In this chart, Pre–Heat and Post–Heat times are

mentioned. Pre–heat is the amount of time the glow
plug relay circuit is activated when the ignition (key)
switch is ON, but the engine has yet to be started.
Post–heat is the amount of time the glow plug relay
circuit is activated after the engine is operating. The
Glow Plug lamp will not be illuminated during the
post–heat cycle.

GLOW PLUGS

DESCRIPTION

Glow plugs are used to help start a cold or cool

engine. The plug will heat up and glow to heat the
combustion chamber of each cylinder. An individual
plug is used for each cylinder. Each plug is threaded
into the cylinder head above the fuel injector (Fig.
10).

Each plug will momentarily draw approximately 25

amps of electrical current during the initial key–on
cycle. This is on a cold or cool engine. After heating,
the current draw will drop to approximately 9–12
amps per plug.

Total momentary current draw for all four plugs is

approximately 100 amps on a cold engine dropping to
a total of approximately 40 amps after the plugs are
heated.

Electrical operation of the glow plugs are controlled

by the glow plug relay. Refer to the previous Glow Plug
Relay—ECM Output for additional information.

CAV

COLOR

FUNCTION

30

RD/DB

FUSED B(+)

85

DB/WT

FUSED ASD
RELAY OUTPUT

86

WT

GLOW PLUG
RELAY #1
CONTROL

87

GY

GLOW PLUG
RELAY #1
OUTPUT

Fig. 8 Glow Plug Relay #1 Location

CAV

COLOR

FUNCTION

30

VT/RD

FUSED B(+)

85

DB/WT

FUSED ASD
RELAY OUTPUT

86

LB/WT

GLOW PLUG
RELAY #2
CONTROL

87

GY/YL

GLOW PLUG
RELAY #2
OUTPUT

Fig. 9 Glow Plug Relay #2 Location

GLOW PLUG CONTROL

ENGINE

COOLANT

TEMPER-

ATURE KEY

ON

WAIT-TO-

START

LAMP ON

(SECONDS)

PRE-HEAT

CYCLE
(GLOW

PLUGS ON)
(SECONDS)

POST-HEAT

CYCLE

(SECONDS)

-30 C

15 SEC.

45 SEC.

200 SEC.

-10 C

8 SEC.

35 SEC.

180 SEC.

+10 C

6 SEC.

25 SEC.

118 SEC.

+30 C

5 SEC.

20 SEC.

70 SEC.

+40 C

4 SEC.

16 SEC.

60 SEC.

+70 C

3 SEC.

16 SEC.

20 SECC.

Fig. 10 Glow Plug

1 – GLOW PLUG

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 29

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

ELECTRIC VACUUM MODULATOR (EVM)—ECM
OUTPUT

DESCRIPTION

This circuit controls operation of the Electric Vac-

uum Modulator (EVM). The EVM controls operation
of the EGR valve.

Refer to Group 25, Emission Control System for

information. See Electric Vacuum Modulator.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIESEL DIAGNOSTICS

The ECM controllers perform engine off diagnostic

tests, which may be heard for about 60 seconds after
turning the key off.

ASD RELAY TEST

To perform a test of the relay and its related cir-

cuitry, refer to the DRB scan tool. To test the relay
only, refer to Relays—Operation/Testing in this sec-
tion of the group.

Diagnostic Trouble Codes: Refer to On-Board

Diagnostics in Group 25, Emission Control System
for a list of Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) for cer-
tain fuel system components.

ENGINE SPEED SENSOR TEST

To perform a test of the engine speed sensor and

its related circuitry, refer to the 3.1L Powertrain
Diagnostic Procedures Manual.

Diagnostic Trouble Codes: Refer to On-Board

Diagnostics in Group 25, Emission Control System
for a list of Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) for cer-
tain fuel system components.

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
TEST

The sensor is located on the side of cylinder head

near the rear of fuel injection pump (Fig. 11).

For a list of Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) for

certain fuel system components, refer to On-Board
Diagnostics in Group 25, Emission Control System.
To test the sensor only, refer to the following:

(1) Disconnect wire harness connector from coolant

temperature sensor.

(2) Test the resistance of the sensor with a high

input impedance (digital) volt–ohmmeter. The resis-
tance (as measured across the sensor terminals)
should be less than 1340 ohms with the engine
warm. Refer to the following Sensor Resistance
(OHMS) chart. Replace the sensor if it is not within
the range of resistance specified in the chart.

Fig. 11 Engine Coolant Temperature Sensor

Location

1 – PCM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
2 – ECM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
3 – ECM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR
4 – PCM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR

SENSOR RESISTANCE (OHMS)

TEMPERATURE

RESISTANCE (OHMS)

C

F

MIN

MAX

−40

−40

291,490

381,710

−20

−4

85,850

108,390

−10

14

49,250

61,430

0

32

29,330

35,990

10

50

17,990

21,810

20

68

11,370

13,610

25

77

9,120

10,880

30

86

7,370

8,750

40

104

4,900

5,750

50

122

3,330

3,880

60

140

2,310

2,670

70

158

1,630

1,870

80

176

1,170

1,340

90

194

860

970

100

212

640

270

110

230

480

540

120

248

370

410

14 - 30

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

(3) Test continuity of the wire harness. Do this

between the ECM wire harness connector and the
sensor connector terminal. Also test continuity of
wire harness to the sensor connector terminal. Refer
to Group 8W for wiring connector and circuitry infor-
mation. Repair the wire harness if an open circuit is
indicated.

(4) After tests are completed, connect electrical

connector to sensor.

GLOW PLUG TEST

Hard starting or a rough idle after starting may be

caused by one or more defective glow plugs. Before
testing the glow plugs, a test of the glow plug relays
should be performed. This will ensure that 12V+ is
available at the plugs when starting the engine.
Refer to the Glow Plug Relay Test for information.

For accurate test results, the glow plugs should be

removed from the engine. The plugs must be checked
when cold. Do not check the plugs if the engine
has

recently

been

operated.

If

plugs

are

checked when warm, incorrect amp gauge
readings will result.

Use Churchill Glow Plug Tester DX.900 or an

equivalent (Fig. 12) for the following tests. This
tester is equipped with 4 timer lamps.

(1) Remove the glow plugs from the engine. Refer

to Glow Plug Removal/Installation.

(2) Attach the red lead of the tester to the 12V+

(positive) side of the battery.

(3) Attach the black lead of the tester to the 12V–

(negative) side of the battery.

(4) Fit the glow plug into the top of the tester and

secure it with the spring loaded bar (Fig. 12).

(5) Attach the third lead wire of the tester to the

electrical terminal at the end of the glow plug.

(6) When performing the test, the tester button

(Fig. 12) should be held continuously without release
for 20 seconds as indicated by the 4 timer lamps.
Each illuminated lamp represents a 5 second time
lapse.

(a) Press and hold the tester button (Fig. 12)

and note the amp gauge reading. The gauge read-
ing should indicate a momentary, initial current
draw (surge) of approximately 25 amps. After the
initial surge, the amp gauge reading should begin
to fall off. The glow plug tip should start to glow
an orange color after 5 seconds. If the tip did not
glow after 5 seconds, replace the glow plug. Before
discarding the glow plug, check the position of the
circuit breaker on the bottom of the plug tester. It
may have to be reset. Reset if necessary.

(b) Continue to hold the tester button while

observing the amp gauge and the 4 timer lamps.
When all 4 lamps are illuminated, indicating a 20
second time lapse, the amp gauge reading should
indicate a 9–12 amp current draw. If not, replace
the glow plug. Refer to Glow Plug Removal/Instal-
lation.
(7) Check each glow plug in this manner using one

20 second cycle. If the glow plug is to be retested, it
must first be allowed to cool to room temperature.

WARNING: THE

GLOW

PLUG

WILL

BECOME

EXTREMELY

HOT

(GLOWING)

DURING

THESE

TESTS. BURNS COULD RESULT IF IMPROPERLY
HANDLED. ALLOW THE GLOW PLUG TO COOL
BEFORE REMOVING FROM TESTER.

(8) Remove the glow plug from the tester.

GLOW PLUG RELAY TEST

The glow plug relay is located in the Power Distri-

bution Center (PDC) (Fig. 13) (Fig. 14).

When the ignition (key) switch is placed in the ON

position, a signal is sent to the ECM relating current
engine coolant temperature. This signal is sent from
the engine coolant temperature sensor.

Fig. 12 Typical Glow Plug Tester

1 – INSERT GLOW PLUG HERE
2 – OBSERVATION WINDOW
3 – SPRING LOADED BAR
4 – TIMER LAMPS (4)
5 – TEST LEADS
6 – TESTER BUTTON

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 31

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  391  392  393  394   ..