Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 392

When the Check Engine Lamp is illuminated con-

stantly with the key on and the engine running,, it
usually indicates a problem has been detected some-
where within the fuel system. The DRBIII

t scan tool

is the best method for communicating with the ECM
and PCM to diagnose faults within the system.

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM) AND
ENGINE CONTROL MODULE (ECM)

The Engine Control Module (ECM) is mounted

underneath the left rear seat. The Powertrain Con-
trol Module (PCM) is mounted in the engine com-
partment.

The ECM Controller is a pre–programmed, digital

computer. It will either directly operate or partially
regulate the:

• Speed Control

• Speed Control lamp

• Fuel Timing Solenoid

• Check Engine Light

• Glow Plug Relay

• Glow Plugs

• Glow Plug Lamp

• ASD Relay

• Air Conditioning

• Tachometer

• Electric Vacuum Modulator (EVM)
The ECM can adapt its programming to meet

changing operating conditions.

The ECM receives input signals from various

switches and sensors. Based on these inputs, the
ECM regulates various engine and vehicle operations
through different system components. These compo-
nents are referred to as ECM Outputs. The sensors
and switches that provide inputs to the ECM are
considered ECM Inputs.

ECM Inputs are:
• Air Conditioning Selection

• Theft Alarm

• ASD Relay

• Control Sleeve Position Sensor

• Fuel Temperature Sensor

• Mass Air Flow Sensor

• Accelerator Pedal Position Sensor

• Engine Coolant Temperature Sensor

• Low Idle Position Switch

• 5 Volt Supply

• Vehicle Speed Sensor

• Engine Speed/Crank Position Sensor (rpm)

• Needle Movement Sensor

• Starter Signal

• Brake Switch

• Speed Control Switch

• Power Ground

• Ignition (key) Switch Sense
ECM Outputs:

After inputs are received by the ECM and PCM,

certain sensors, switches and components are con-
trolled or regulated by the ECM and PCM. These are
considered ECM Outputs. These outputs are for:

• A/C Clutch Relay (for A/C clutch operation)

• Speed Control Lamp

• ASD Relay

• 5 Volts Supply

• Fuel Quantity Actuator

• Fuel Timing Solenoid

• Fuel Shutdown Solenoid

• Glow Plug Lamp

• Check Engine Lamp (“On/Off” signal)

• Electric Vacuum Modulator (EVM)

• Glow Plug Relay

• Tachometer
The PCM sends and receives signals to and from

the ECM controller. PCM inputs are:

• Power Ground

• 5 Volts Supply

• Vehicle Speed Sensor

• Water-In-Fuel Sensor

• Coolant Temperature Sensor

• Low Coolant Sensor

• Sensor Return

• Fuel Level Sensor

• Oil Pressure Sensor

• Tachometer Signal

• Glow Plug Lamp

• Check Engine Lamp (“On/Off” signal)

• Brake On/Off Switch

• Battery Voltage

• ASD Relay
PCM Outputs:
• A/C On Signal

• Vehicle Theft Alarm “Ok to Run” signal

• Body Control Module CCD Bus (+)

• Body Control Module CCD Bus (–)

• Scan Tool Data Link Receive

• Scan Tool Data Link Transmit

• Low Coolant Lamp

• Generator Control

BOOST / PRESSURE SENSOR

The Boost Pressure Sensor is mounted to the top of

the intake manifold (Fig. 1). It is a sensor that mea-
sures both manifold vacuum and turbo boost, and it
also contains an integrated intake air temperature
sensor. The Boost Pressure Sensor takes the place of
the Mass Air Flow (MAF). In the Intake Air Temper-
ature Sensor component, there is a ceramic element
that changes its resistance based on temperature.
The ceramic element is part of an electronic circuit
connected to the PCM, and has a voltage applied to
it. The ceramic element is exposed to the air inside
the intake. This air has a cooling effect on the

14 - 24

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

ceramic element, and its resistance changes. This
causes the voltage flowing through the intake air
temperature circuit to vary. The voltage signal pro-
duced by the Intake Air Temperature Sensor changes
inversely to the temperature, and is measured by the
PCM. As a general rule, when the temperature of the
air in the intake is high, the voltage signal produced
by the Intake Air Temperature Sensor is low. The
component of the Boost Pressure Sensor that mea-
sures manifold vacuum and turbo boost produces a
voltage signal that is proportional to the pressure in
the intake manifold. When the intake manifold pres-
sure is low, the voltage is low, and when the pressure
is high, the voltage is high. The PCM uses the volt-
age signals from the Boost Pressure Sensor, and the
Intake Air Temperature Sensor to determine the
amount of air flowing through the intake manifold.

VEHICLE THEFT ALARM

DESCRIPTION

The PCM can learn if the vehicle has a Vehicle

Theft Alarm (VTA) system. Once it detects the vehi-
cle having VTA, the controller can ONLY BE
USED ON VEHICLES WITH VTA.

If the PCM is put it on a vehicle without VTA the

Glow Plug Lamp will start to blink and the vehicle
will not start.

The PCM cannot be flashed to remove the VTA.

BATTERY VOLTAGE—PCM INPUT

DESCRIPTION

The battery voltage input provides power to the

PCM. It also informs the PCM what voltage level is
being supplied by the generator once the vehicle is
running.

The battery input also provides the voltage that is

needed to keep the PCM memory alive. The memory
stores Diagnostic Trouble Code (DTC) messages.
Trouble codes will still be stored even if the battary
voltage is lost.

SENSOR RETURN—ECM/PCM INPUT (ANALOG
GROUND)

DESCRIPTION

Sensor Return provides a low noise Analog ground

reference for all system sensors.

IGNITION CIRCUIT SENSE—PCM/ECM INPUT

The ignition circuit sense input signals the PCM

and ECM that the ignition (key) switch has been
turned to the ON position. This signal initiates the
glow plug control routine to begin the “pre–heat”
cycle.

POWER GROUND

DESCRIPTION

Provides a common ground for power devices (sole-

noid and relay devices).

NEEDLE MOVEMENT OR INTRUMENTED FIRST
INJECTOR—ECM INPUT

This input from the ECM supplies a constant 30

mA electrical current source for the first injector sen-
sor. It will vary the voltage to this sensor when it
senses a mechanical movement within the injector
needle (pintle) of the number–1 cylinder fuel injector.
When this voltage has been determined by the ECM,
it will then control an output to the fuel timing sole-
noid (the fuel timing solenoid is located on the fuel
injection pump). Also refer to Fuel Injection Pump for
additional information.

The first injector sensor is a magnetic (inductive)

type.

The first injector sensor is used only on the fuel

injector for the number–1 cylinder (Fig. 2).

Fig. 1 Boost Pressure Sensor Location

1 – BOOST PRESSURE SENSOR HARNESS CONNECTOR
2 – BOOST PRESSURE SENSOR

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 25

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

FUEL INJECTOR SENSOR—GROUND

DESCRIPTION

Provides a low noise ground for the fuel injector

sensor only.

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR—
ECM/PCM INPUT

DESCRIPTION

The 0–5 volt input from this sensor tells the ECM

and PCM the temperature of the engine coolant.
Based on the voltage received at the ECM, it will
then determine operation of the fuel timing solenoid,
glow plug relay, electrical vacuum modulator (emis-
sion component) and generator (charging system).

The sensor is located on the side of the #3 cylinder

head near the rear of fuel injection pump (Fig. 3).

ENGINE SPEED/CRANK POSITION SENSOR—
ECM INPUT

The engine speed sensor is mounted to the trans-

mission bellhousing at the right/rear side of the
engine block (Fig. 4).

The engine speed sensor produces its own output

signal. If this signal is not received, the ECM will not
allow the engine to start.

The engine speed sensor input is used in conjunc-

tion with the first injector sensor to establish fuel
injection pump timing.

Fig. 2 Fuel Injector Sensor

1 – NEEDLE MOVEMENT SENSOR
2 – FUEL INJECTOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 – COPPER WASHER
4 – SENSOR CONNECTOR

Fig. 3 Engine Coolant Temperature Sensor Location

1 – PCM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
2 – ECM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
3 – ECM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR
4 – PCM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR

Fig. 4 Engine Speed Sensor Location

1 – ENGINE SPEED SENSOR RETAINING BOLTS
2 – RUBBER GASKET
3 – ENGINE SPEED SENSOR

14 - 26

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

The flywheel has five notches at its outer edge.

Each notch is spaced equally every 72°. The notches
cause a pulse to be generated when they pass under
the speed sensor. These pulses are the input to the
ECM. The input from this sensor determines crank-
shaft position (in degrees) by monitoring the notches.

The sensor also generates an rpm signal to the

ECM. This signal is used as an input for the control
of the generator field, vehicle speed control, and
instrument panel mounted tachometer.

If the engine speed sensor should fail, the system

is unable to compensate for the problem and the car
will stop.

AIR CONDITIONING (A/C) CONTROLS—ECM
INPUTS

DESCRIPTION

The A/C control system information applies to fac-

tory installed air conditioning units.

A/C REQUEST SIGNAL: When either the A/C or

Defrost mode has been selected and the A/C low and
high–pressure switches are closed, an input signal is
sent to the ECM. The ECM uses this input to cycle
the A/C compressor through the A/C relay.

If the A/C low or high–pressure switch opens, the

ECM will not receive an A/C request signal. The
PCM will then remove the ground from the A/C relay.
This will deactivate the A/C compressor clutch. Also,
if the engine coolant reaches a temperature outside
normal of its normal range, or it overheats, the ECM
will deactivate the A/C clutch.

BRAKE SWITCH—ECM INPUT

DESCRIPTION

When the brake light switch is activated, the ECM

receives an input indicating that the brakes are
being applied. After receiving this input, the ECM is
used to control the speed control system. There is a
Primary and a Secondary brake switch. The Second-
ary brake switch is closed until the brake pedal is
pressed.

DATA LINK CONNECTOR—PCM AND ECM
INPUT AND OUTPUT

The 16–way data link connector (diagnostic scan

tool connector) links the Diagnostic Readout Box
(DRB) scan tool with the PCM and ECM. The data
link connector is located under the instrument panel
near the left body side cowl panel on left hand drive
vehicles (Fig. 5). And near the right body side cowl
panel on right hand drive vehicles.

SPEED CONTROL—ECM INPUT

DESCRIPTION

The speed control system provides five separate

inputs to the ECM: On/Off, Set, Resume/Accel, Cancel,
and Decel.. The On/Off input informs the ECM that the
speed control system has been activated. The Set input
informs the ECM that a fixed vehicle speed has been
selected. The Resume input indicates to the ECM that
the previous fixed speed is requested.

Speed control operation will start at 50 km/h–142

km/h (35–85 mph). The upper range of operation is
not restricted by vehicle speed. Inputs that effect
speed control operation are vehicle speed sensor and
accelerator pedal position sensor.

Refer to Group 8H for further speed control infor-

mation.

ASD RELAY—ECM INPUT

DESCRIPTION

A 12 volt signal at this input indicates to the ECM

that the ASD relay has been activated. The ASD relay is
located in the PDC. The PDC is located next to the bat-
tery in the engine compartment. For the location of the
relay within the PDC, refer to label on PDC cover.

This input is used only to sense that the ASD relay

is energized. If the ECM does not see 12 volts (+) at
this input when the ASD relay should be activated, it
will set a Diagnostic Trouble Code (DTC).

Fig. 5 Data Link Connector Location – L. H. D.

1 – INSTRUMENT PANEL LOWER/LEFT EDGE
2 – DATA LINK CONNECTOR

WJ

FUEL SYSTEM—3.1L DIESEL ENGINE

14 - 27

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE