Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 324

DESCRIPTION AND OPERATION

ENGINE

DESCRIPTION

The 4.7 liter (287 CID) eight-cylinder engine is an

90° single overhead camshaft engine. The cast iron
cylinder block is made up of two different compo-
nents; the first component is the cylinder bore and
upper block, the second component is the bedplate
that comprises the lower portion of the cylinder block
and houses the lower half of the crankshaft main
bearings. The cylinders are numbered from front to
rear with the left bank being numbered 1,3,5 and 7,
and the right bank being numbered 2,4,6 and 8. The
firing order is 1–8–4–3–6–5–7–2. The engine serial

number is located at the right front side of the
engine block (Fig. 1)

ENGINE IDENTIFICATION

DESCRIPTION

The engine is stamped with the vehicles identifica-

tion number. This area is located at the right front
side of the engine block. The engine build date code
is included in the yellow bar code sticker on the oil
fill housing (Fig. 2).

9 - 62

4.7L ENGINE

WJ

ENGINE LUBRICATION SYSTEM

DESCRIPTION

The lubrication system (Fig. 3) is a full flow filtra-

tion pressure feed type.

OPERATION

Oil from the oil pan is pumped by a gerotor type oil

pump directly mounted to the crankshaft nose. Oil
pressure is controlled by a relief valve mounted
inside the oil pump housing. For lubrication flow
refer to (Fig. 3).

The camshaft exhaust valve lobes and rocker arms

are lubricated through a small hole in the rocker

arm; oil flows through the lash adjuster then through
the rocker arm and onto the camshaft lobe. Due to
the orentation of the rocker arm, the camshaft intake
lobes are not lubed in the same manner as the
exhaust lobes. The intake lobes are lubed through
internal passages in the camshaft. Oil flows through
a bore in the number 3 camshaft bearing bore, and
as the camshaft turns, a hole in the camshaft aligns
with the hole in the camshaft bore allowing engine
oil to enter the camshaft tube. The oil then exits
through 1.6mm (0.063 in.) holes drilled into the
intake lobes, lubricating the lobes and the rocker
arms.

Fig. 1 Engine Identification Location.

1 – VEHICLE VIN NUMBER LOCATION
2 – CYLINDER BLOCK RIGHT HAND SIDE
3 – CYLINDER BORE #2

Fig. 2 4.7L Engine Identification

1 – VEHICLE VIN NUMBER LOCATION
2 – CYLINDER BLOCK RIGHT HAND SIDE
3 – CYLINDER BORE #2

WJ

4.7L ENGINE

9 - 63

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Fig. 3 Engine Oil Lubrication System

1 – LEFT CYLINDER HEAD OIL GALLERY
2 – OIL PRESSURE SENSOR LOCATION
3 – TO LEFT CYLINDER HEAD
4 – OIL FEED TO IDLER SHAFT
5 – OIL PUMP OUTLET TO BLOCK
6 – OIL PUMP

7 – TO CRANKSHAFT MAIN JOURNALS
8 – RIGHT CYLINDER HEAD OIL GALLERY
9 – TO RIGHT CYLINDER HEAD
10 – CYLINDER BLOCK MAIN GALLERY
11 – OIL FEED TO BOTH SECONDARY TENSIONERS

9 - 64

4.7L ENGINE

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

ENGINE LUBRICATION FLOW CHART—BLOCK: TABLE 1

FROM

TO

Oil Pickup Tube

Oil Pump

Oil Pump

Oil Filter

Oil Filter

Block Main Oil Gallery

Block Main Oil Gallery

1. Crankshaft Main Journal

2. Left Cylinder Head*

3. Right Cylinder Head*

Crankshaft Main Journals

Crankshaft Rod Journals

Crankshaft Number One Main Journal

1. Front Timing Chain Idler Shaft

2. Both Secondary Chain Tensioners

Left Cylinder Head

See Table 2

Right Cylinder Head

See Table 2

* The cylinder head

gaskets have an oil restricter to control oil flow to the cylinder heads.

ENGINE LUBRICATION FLOW CHART—CYLINDER HEADS: TABLE 2

FROM

TO

Cylinder Head Oil Port (in bolt hole)

Diagonal Cross Drilling to Main Oil Gallery

Main Oil Gallery (drilled through head from rear to

front)

1. Base of Camshaft Towers

2. Lash Adjuster Towers

Base of Camshaft Towers

Vertical Drilling Through Tower to Camshaft Bearings**

Lash Adjuster Towers

Diagonal Drillings to Hydraulic Lash Adjuster Pockets

** The number three camshaft bearing journal feeds oil into the hollow camshaft tubes. Oil is routed to the intake

lobes, which have oil passages drilled into them to lubricate the rocker arms.

CYLINDER BLOCK

DESCRIPTION

The cylinder block is made of cast iron. The block

is a closed deck design with the left bank forward. To
provide

high

rigidity

and

improved

NVH

an

enhanced compacted graphite bedplate is bolted to
the block. The block design allows coolant flow
between the cylinders bores, and an internal coolant
bypass to a single poppet inlet thermostat is included
in the cast aluminum front cover.

CRANKSHAFT

DESCRIPTION

The crankshaft is constructed of nodular cast iron.

The crankshaft is a crosshaped four throw design
with eight counterweights for balancing purposes.
The crankshaft is supported by five select main bear-
ings with the number three serving as the thrust
washer location. The main journals of the crankshaft
are cross drilled to improve rod bearing lubrication.
The number eight counterweight has provisions for
crankshaft position sensor target wheel mounting.
The select fit main bearing markings are located on
the rear side of the target wheel. The crankshaft oil
seals are one piece design. The front oil seal is
retained in the timing chain cover, and the rear seal
is pressed in to a bore formed by the cylinder block
and the bedplate assembly.

WJ

4.7L ENGINE

9 - 65

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)