Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 75

 

  Index      Jeep     Jeep Grand Cherokee WJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  73  74  75  76   ..

 

 

Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 75

 

 

Operate the tester pump to apply 103 kPa (15 psi)

pressure to the system. If the hoses enlarge exces-
sively or bulge while testing, replace as necessary.
Observe the gauge pointer and determine the condi-
tion of the cooling system according to the following
criteria:

• Holds Steady: If the pointer remains steady for

two minutes, there are no serious coolant leaks in
the system. However, there could be an internal leak
that does not appear with normal system test pres-
sure. Inspect for interior leakage or do the Internal
Leakage Test. Do this if it is certain that coolant is
being lost and no leaks can be detected.

• Drops Slowly: Shows a small leak or seepage is

occurring. Examine all connections for seepage or
slight leakage with a flashlight. Inspect the radiator,
hoses, gasket edges and heater. Seal any small leak
holes with a Sealer Lubricant or equivalent. Repair
leak holes and reinspect the system with pressure
applied.

• Drops Quickly: Shows that a serious leakage is

occurring. Examine the system for serious external
leakage. If no leaks are visible, inspect for internal
leakage. Large radiator leak holes should be repaired
by a reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove the oil pan drain-plug and drain a small

amount of engine oil. Coolant, being heavier will
drain first, or operate engine to churn oil, then exam-

ine dipstick for water globules. Operate the engine
without the pressure/vent cap on the coolant tank
until thermostat opens.

Attach a radiator pressure tester to the tank filler

neck. If pressure builds up quickly, a leak exists as
result of a faulty cylinder head gasket or crack in the
engine. Repair as necessary.

WARNING: DO

NOT

ALLOW

PRESSURE

TO

EXCEED 117 KPA (17 PSI). TURN THE ENGINE OFF.
TO RELEASE THE PRESSURE, ROCK THE TESTER
FROM SIDE TO SIDE. WHEN REMOVING THE
TESTER, DO NOT TURN THE TESTER MORE THAN
1/2 TURN IF THE SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

If there is no immediate pressure increase, pump

the pressure tester until the indicated pressure is
within the system range. Vibration of the gauge
pointer indicates compression or combustion leakage
into the cooling system.

PRESSURE/VENT CAP

PRESSURE TESTING

Remove the cap from the coolant tank. Be sure

that sealing surfaces are clean. Moisten rubber gas-
ket with water.

A two-piece, threaded adapter set (Fig. 11) must be

used to adapt a standard pressure-type tester (Fig.
12) when testing either the coolant tank or pressure
cap.

Use

Kent-Moore

t

adapter

set

number

J-24460-92 or Snap-On

t numbers TA-32 and TA-33.

Attach the adapter to the cap. Adapter must first be
threaded to cap. Attach pressure tester to adapter.

Operate the tester pump and observe the gauge

pointer at its highest point. The cap release pressure
should be 90-to-117 kPa (13-to-17 psi). The cap is sat-
isfactory when the pressure holds steady. It is also
good if it holds pressure within the 90-to-117 kPa
(13-to-17 psi) range for 30 seconds or more. If the
pointer drops quickly, replace the cap.

CAUTION: Radiator pressure testing tools are very
sensitive to small air leaks, which will not cause
cooling system problems. A pressure cap that does
not have a history of coolant loss should not be
replaced just because it leaks slowly when tested
with this tool. Add water to tool. Turn tool upside
down and recheck pressure/vent cap to confirm
that cap needs replacement.

Fig. 12 Typical Cooling System Pressure Tester

1 – PRESSURE CAP
2 – TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

7 - 16

COOLING SYSTEM

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

LOW COOLANT LEVEL- AERATION

CAUTION: Engine damage could occur if the cool-
ant level is allowed to get this low. Always ensure
that the coolant level is not below the full mark. For
better visibility of the coolant level use a shop lamp
to light the pressurized coolant tank and look
through the pressurized coolant tank.

BELT DIAGNOSIS

When diagnosing serpentine accessory drive belts,

small cracks that run across the ribbed surface of the
belt from rib to rib (Fig. 13), are considered normal.
These are not a reason to replace the belt. However,
cracks running along a rib (not across) are not nor-
mal. Any belt with cracks running along a rib must
be replaced (Fig. 13). Also replace the belt if it has
excessive wear, frayed cords or severe glazing.

Refer to the Serpentine Drive Belt Diagnosis chart

for further belt diagnosis.

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

RIB CHUNKING (ONE OR
MORE RIBS HAS SEPARATED
FROM BELT BODY)

1. Foreign objects imbedded in
pulley grooves.

1. Remove foreign objects from pulley
grooves. Replace belt.

2. Installation damage.

2. Replace belt.

RIB OR BELT WEAR

1. Pulley(s) misaligned.

1. Align pulley(s).

2. Abrasive environment.

2. Clean pulley(s). Replace belt if necessary.

3. Rusted pulley(s).

3. Clean rust from pulley(s).

4. Sharp or jagged pulley
groove tips.

4. Replace pulley.

5. Rubber deteriorated.

5. Replace belt.

LONGITUDINAL BELT
CRACKING (CRACKS
BETWEEN TWO RIBS)

1. Belt has mistracked from
pulley groove.

1. Replace belt.

2. Pulley groove tip has worn
away rubber to tensile member.

2. Replace belt.

Fig. 13 Serpentine Belt Wear Patterns

1 – NORMAL CRACKS BELT OK
2 – NOT NORMAL CRACKS REPLACE BELT

WJ

COOLING SYSTEM

7 - 17

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

BELT SLIPS

1. Belt slipping because of
insufficient tension.

1. Replace automatic belt tensioner.

2. Incorrect belt.

2. Replace belt.

3. Belt or pulley subjected to
substance (belt dressing, oil,
ethylene glycol) that has
reduced friction.

3. Replace belt and clean pulleys.

4. Driven component bearing
failure.

4. Replace faulty component bearing.

5. Belt glazed and hardened
from heat and excessive
slippage.

5. Replace belt.

“GROOVE JUMPING” (BELT
DOES NOT MAINTAIN
CORRECT POSITION ON
PULLEY)

1. Belt tension either too high
or too low.

1. Replace automatic belt tensioner.

2. Incorrect belt.

2. Replace belt.

3. Pulley(s) not within design
tolerance.

3. Replace pulley(s).

4. Foreign object(s) in grooves.

4. Remove foreign ojbects from grooves.

5. Pulley misalignment

5. Check and replace.

6. Belt cordline is broken.

6. Replace belt.

BELT BROKEN (NOTE:
IDENTIFY AND CORRECT
PROBLEM BEFORE NEW
BELT IS INSTALLED)

1. Excessive tension.

1. Replace belt and automatic belt tensioner.

2. Incorrect belt.

2. Replace belt.

3. Tensile member damaged
during belt installation.

3. Replace belt.

4. Severe misalignment.

4. Check and replace.

5. Bracket, pulley, or bearing
failure.

5. Replace defective component and belt.

NOISE (OBJECTIONAL
SQUEAL, SQUEAK, OR
RUMBLE IS HEARD OR FELT
WHILE DRIVE BELT IS IN
OPERATION)

1. Belt slippage.

1. Replace belt or automatic belt tensioner.

2. Bearing noise.

2. Locate and repair.

3. Belt misalignment.

3. Replace belt.

4. Belt-to-pulley mismatch.

4. Install correct belt.

SERVICE PROCEDURES

COOLANT LEVEL CHECK

The coolant level is checked and adjusted at the

pressurized coolant tank (Fig. 14). The tank is
located at the right-rear side of the engine compart-
ment and is mounted as the highest point of the cool-
ing system. This will allow any air or vapor
exceeding the pressure/vent cap rating to escape
through the cap. The coolant tank is equipped with a
threaded-on pressure/vent cap. Refer to Pressure/
Vent Cap for additional information.

A coolant reserve/overflow system with a separate

tank is not used with the 3.1L diesel engine.

CAUTION: Do not mix different types of engine
coolant. Ethylene-Glycol, which is green in color is
the only recommended engine coolant to be used in
Chrysler vehicles.

(1) Add coolant into the coolant tank up to the

COLD mark. If possible, only add coolant when
the engine is cold. Coolant level in a warm
engine will be higher in the tank due to ther-
mal expansion.

7 - 18

COOLING SYSTEM

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

(2) After the engine has been operated through a

few heat-up and cool-down cycles, recheck the coolant
level in the tank.

DRAINING COOLING SYSTEM

The cooling system is equipped with a pressurized

coolant tank using a pressure/vent cap.

WARNING: DO

NOT

REMOVE

THE

CYLINDER

BLOCK DRAIN-PLUG, THE COOLANT TANK CAP,
THE RADIATOR FILL VENT VALVE, OR LOOSEN
THE RADIATOR DRAINCOCK WITH THE SYSTEM
HOT AND PRESSURIZED. SERIOUS BURNS FROM
THE COOLANT CAN OCCUR.

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT AT LEAST 15 MINUTES BEFORE REMOVING
COOLANT TANK CAP. WITH A RAG, SQUEEZE THE
UPPER RADIATOR HOSE TO CHECK IF SYSTEM IS
UNDER PRESSURE. PLACE A RAG OVER THE CAP.
VERY

SLOWLY

ROTATE

THE

CAP

COUNTER-

CLOCKWISE ALLOWING PRESSURE TO SLOWLY
RELEASE. AFTER ALL PRESSURE

HAS

BEEN

RELEASED, REMOVE THE COOLANT TANK CAP
COMPLETELY.

DO NOT WASTE reusable coolant. If the solution

is clean, drain the coolant into a clean container for
reuse.

(1) Observe the previous WARNINGS and remove

the coolant tank pressure/vent cap.

(2) The plastic radiator draincock is located on the

bottom of the left radiator tank. It can be accessed
from the bottom of vehicle.

(a) Attach one end of a 24 inch long X 1/4 inch

ID drain-hose to the nipple below the radiator
draincock.

(b) Put the other end of drain-hose into a clean

container.

(c) Open

the

draincock

(counterclockwise

as

viewed from left side of vehicle) and drain coolant
from radiator.
(3) If the complete cooling system must be drained,

raise the vehicle and remove the lower radiator hose.
Refer to Flushing Cooling System in this group for
more information.

REFILLING COOLING SYSTEM

The cooling system is equipped with a pressurized

coolant tank using a pressure/vent cap. Refilling of
the system is done through this tank.

NOTE:

The radiator draincock is equipped with a

rubber o-ring. Do not over tighten draincock.

(1) Tighten

the

radiator

draincock

and

(if

removed), the cylinder block drain-plug.

(2) Loosen the plastic radiator fill vent valve

(unscrews counter- clockwise) from the radiator. The
fill vent valve is located on the top of the right radi-
ator tank.

CAUTION: Do not mix different types of engine
coolant. Ethylene-Glycol, which is green in color is
the only recommended engine coolant to be used in
Chrysler vehicles.

(3) With the fill vent valve removed, proceed to fill

the system using a 50/50 mixture of water and anti-
freeze (Ethylene-Glycol) as described in the Coolant
section of this group.

(4) Continue to fill the cooling system until coolant

is observed escaping from the fill vent opening. When
this occurs, install the fill vent valve. The plastic
fill vent valve is equipped with a rubber o-ring.
Do not over tighten the fill vent valve.

(5) Continue to fill the system until the coolant

tank is full.

(6) Install and tighten the coolant tank pressure/

vent cap. Do not use any type of tool when tight-
ening the cap. Hand tighten only.

(7) With the heater control unit in the HEAT posi-

tion, operate engine with coolant tank cap tightened.

Fig. 14 Coolant Reservoir

1 – LOW COOLANT LEVEL SENSOR
2 – COOLANT RECOVERY HOSE
3 – PRESSURIZED COOLANT RESERVE/OVERFLOW TANK
4 – OVERFLOW HOSE

WJ

COOLING SYSTEM

7 - 19

SERVICE PROCEDURES (Continued)

2000 JEEP GRAND CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  73  74  75  76   ..