Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 408

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Description

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1

Transmission housing taper roller bearing

11

Snap ring

2

Needle bearing

12

Oil collector ring

3

6th gear wheel

13

Taper roller bearing, clutch housing

4

6th gear synchronizer ring

14

Output shaft 5th/6th/reverse gear

5

Snap ring

15

Reverse gear wheel

6

Synchronizer assembly - 5th/6th gear

16

Needle bearing

7

5th gear synchronizer ring

17

Reverse gear synchronizer ring

8

Thrust washers

18

Synchronizer assembly — reverse gear

9

Needle bearing

19

Bearing retaining bolt (left-hand thread)

10

5th gear wheel

The 5th/6th and reverse gear output shaft is a hollow unit, which rotates in tapered roller-bearings; this arrangement requires adjustment
of the bearing’s preload on assembly.

The output pinion is an integral part of the output shaft.

The synchronizer assemblies of the 5th/6th and reverse gears are located on the output shaft.

Internal oil-ways in the output shaft provide lubrication to the gear wheel’s needle-roller bearings and synchronizer assemblies.

An integrated oil-collector ring and oil-thrower, located on the clutch-housing-end of the output shaft, guides the transmission oil into the
oilway of the output shaft.

Synchronizer Assemblies

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1

Sliding block assembly

2

Synchronizer hub

3

Sliding collar

The gears 1st, 2nd, 3rd and 4th have double cone synchronizers, 5th, 6th and reverse gears have single cone synchronizers.

The detent balls, springs and sliding blocks form one unit, this arrangement aids an easier assembly of the synchronizer.

Differential Assembly

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1

Taper roller bearing, transmission housing

5

Crown wheel bolts

2

Differential assembly

6

Crown wheel

3

Taper roller bearing, clutch housing

7

Bearing shell, taper roller bearing

4

Bearing shell, taper roller bearing

The differential is identical to that used in the 5 speed transmission, with the exception of the vehicle speed sensor, which has been
deleted along with the sender wheel. Vehicle speed sensing is provided by the wheel-speed sensors.

The differential is mounted on taper-roller bearings, this arrangement requires adjustment of the bearing’s preload on assembly.

Gear Selection Power Flow

• NOTE: The position of the transaxle shafts has been altered for clarity.

The following diagrams show a schematic representation of the power-flow through transaxle for each gear selection. The power flow is
transmitted through the positively engaged pair of gears onto the output pinion of the relevant output shaft and then to the crown wheel of
the differential.

First Gear

The 1st gear-wheel on the input shaft is positively connected to the 1st gear-wheel on the output shaft by the 1st/2nd gear synchronizer.

Second Gear

The 2nd gear-wheel on the input shaft is positively connected to the 2nd gear-wheel on the output shaft by the 1st/2nd gear synchronizer.

Third Gear

The 3rd gear-wheel on the input shaft is positively connected to the 3rd gear-wheel on the output shaft by the 3rd/4th gear synchronizer.

Fourth Gear

The 4th/6th gear-wheel on the input shaft is positively connected to the 4th gear-wheel on the output shaft by the 3rd/4th gear
synchronizer.

Fifth Gear

The 5th gear-wheel on the input shaft is positively connected to the 5th gear-wheel on the output shaft by the 5th/6th gear synchronizer.

Sixth Gear

The 4th/6th gear-wheel on the input shaft is positively connected to the 6th gear-wheel on the output shaft by the 5th/6th gear
synchronizer.

Reverse Gear

• NOTE: The reverse idler-gear in turn transmits the drive to the reverse gear on the opposite output shaft.

The reverse gear synchronizer, transfers drive from the 1st gear-wheel on the input shaft, to the 1st gear-wheel on the output shaft, which
is fixed to the reverse idler-gear.

Internal Selector Mechanism