Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 406

2. Install the clutch slave cylinder bleed union.

Fully seat the retaining clip.

3. Install the clutch slave cylinder high pressure pipe to the retaining

bracket and clutch slave cylinder bleed union.

Fully seat the retaining clip.

4. Install the manual transmission.

For additional information, refer to: 

Transaxle - 2.2L Duratorq-TDCi

(110kW/150PS) - Puma

 (308-03 Manual Transmission/Transaxle,

Installation).

5. Bleed the hydraulic clutch system.

For additional information, refer to: 

Clutch System Bleeding - Vehicles

W ith: 6-Speed Manual Transaxle - MMT6

 (308-00 Manual

Transmission/Transaxle and Clutch - General Information, General
Procedures).

Published: 11-May-2011

Manual Transmission/Transaxle -

Lubricants, Fluids, Sealers and Adhesives

Description

Specification

Manual transaxle fluid

WSD-M2C200-C

Capacities

Description

Quantity

Manual transmission fluid

1.75 Liters or 0 - 5 mm (0 - 0.20 in) below the lower edge of the fill plug bore

Torque Specifications

Description

Nm lb-ft lb-in

Transaxle retaining bolts

48

35

-

Reversing lamp switch

20

15

-

Starter motor retaining bolts - vehicles with 2.0L, 2.5L and 3.0L engine

35

26

-

Transaxle mount retaining bolt and studs

80

59

-

Transaxle mount retaining nut

133 98

-

Transaxle drain plug

45

33

-

Transaxle fill plug

45

33

-

Starter motor retaining bolts - vehicles with diesel engine

25

18

-

Starter motor electrical connector retaining nut

12

9

-

Starter motor solenoid electrical connector retaining nut

6

-

53

Intake manifold support bracket retaining bolts

10

-

89

Gearshift cable support bracket retaining nuts

25

18

-

Air cleaner mount bracket retaining nuts and bolt - vehicles with 2.0L, 2.5L and 3.0L engine

6

-

53

Left-hand driveshaft retaining nuts - vehicles with 2.0L or diesel engine

25

18

-

Vacuum solenoids and vacuum reservoir mount bracket retaining bolts - vehicles with diesel engine

23

17

-

Shock absorber and spring assembly securing nuts

25

18

-

W iring harness to camshaft cover retaining stud, retaining nut

6

-

53

Engine cover rear mount bracket retaining bolts - vehicles with diesel engine

23

17

-

Charge air cooler pipe

4

-

35

Published: 11-May-2011

Manual Transmission/Transaxle - Manual TransaxleVehicles With: 5-Speed Manual
Transmission - MT75

Description and Operation

Item

Part Number

Description

1

—

Transaxle housing - clutch side

2

—

Input shaft

3

—

Differential

4

—

Output shaft

5

—

Reverse gear idler

6

—

Transaxle housing

7

—

Selector mechanism

The MTX 75 manual transaxle is a 2-shaft transaxle.

MTX 75 means:

M = Manual
T = Transmission
X = Transaxle (front wheel drive)
75 = The distance from the input and output shafts in mm

The aluminium housing consists of two closed sections. The reinforced ribs on the transaxle housing are to reduce the noise and vibration.
With the '2-shaft transaxle' all the gear wheels are in permanent mesh. In each gear the required ratio is achieved by means of a pair of
geared wheels. When reverse is selected, an idler gear changes the direction of rotation of the output. The input and output shafts run
taper roller bearings. To further improve stability and gear shifting, a maintenance free cable operating mechanism is used. all gear wheels,
including reverse gear, are beveled cut, synchronized and run on needle roller bearings 1st, 2nd, 3rd, gear have doubled synchronization.

The engine rotational torque is transmitted from the crankshaft through the clutch to the transaxle input shaft, which then transmits drive
to the output shaft by utilizing an arrangement of gears. When reverse gear is selected, the direction of the output shaft is changed by an
idler gear assembly.

In neutral, none of the gears are connected to the input or output shaft through the relevant synchronizer unit. No torque is transmitted to
the differential.

Published: 11-May-2011

Manual Transmission/Transaxle - Manual TransaxleVehicles With: 6-Speed Manual
Transaxle - MMT6

Description and Operation

This vehicle is equipped with a transversely mounted manual transaxle, which combines both the transmission and differential in one unit.

The transaxle is a 6-speed, 3-shaft design with all pairs of gears in continuous mesh.

Each forward gear ratio is produced through a pair of dedicated gears, with the exception of 4th and 6th gears which share the same input
shaft gear.

All gear wheels rotate on needle-roller bearings, and are helical-cut, this type of gearing enables a higher gear contact ratio, which mesh
with minimum rolling noise; resulting in a quiet transaxle operation.

Torque is transmitted from the selected output shaft to the differential, which transmits the torque to the halfshafts to drive the front
wheels. With neutral selected, the gears are not connected via the synchronizers to the output shafts, therefore no torque is transmitted to
the differential.

The aluminum transaxle housing consists of two sections, reinforced by a web of strengthening ribs. The ribs also serve to reduce noise and
vibration, and aid the cooling of the transaxle.

Gear Train