Jaguar X-Type Sedan and Estate (Wagon). Manual - part 356

Item

Part Number

Description

1

—

Front sun gear

2

—

Front pinion gear

3

—

Rear sun gear

4

—

Front internal gear

5

—

Rear pinion gear

6

—

Rear internal gear

There are 3 planetary gear sets. Front, rear and reduction.

Clutches

There are 4 wet type multi disc clutches (low clutch, high clutch, reverse clutch and direct clutch).

Each clutch has two primary rotating parts (the clutch drum and the clutch hub). Power transmission is effected and controlled by these two
parts.

The clutch drum and hub are connected to a clutch plate. Pressure applied to the clutch plate results in power transfer. When this pressure
is released from the clutch plate, power does not transfer.

The clutch plates at the clutch drum side function as the driven plates. The clutch plates at the clutch hub side function as the drive plates.
The drive plates have friction materials on the faces.

Clutch engagement occurs when oil pressure is applied to the piston in the clutch drum. The dish plate acts as a cushion to prevent sudden
and violent force applied to the clutch plates which may causes a rough clutch engagement.

The retaining plate is attached to the driven plate. The retaining plate also serves as a spacer when the clutch is disengaged. It ensures
specified clutch clearance.

The piston is returned by return spring forces to ordinal position when the oil pressure is removed through the drain hole. As a result the
clutch is disengaged.

The check ball is forced to seal the oil circuit by oil pressure against the oil input hole when the clutch is engaged. When the clutch is
released the check ball moves back from the input hole to open the circuit and air is led into the oil chamber. This prevents residual oil
pressure build-up in the clutch drum.

The clutch drum and the clutch hub are connected to the planetary gears respectively. Planetary gear rotation acts as the controlling
element of the clutch.

Cancel Force Cover

Low Clutch

Item

Part Number

Description

1

—

Cancel force cover

2

—

Low clutch piston

3

—

Cancel force

4

—

Low clutch pressure

5

—

Lubricating pressure

High Clutch

Item

Part Number

Description

1

—

High clutch piston

2

—

Cancel force

3

—

High clutch pressure

4

—

Lubricating pressure

5

—

Cancel force cover

The JF506E automatic transmission is equipped with the centrifugal oil pressure cancel room in low clutch and high clutch.

The centrifugal oil pressure cancel room improves clutch release time by applying force to the low clutch and the high clutch.

This system improves operating performance of the piston compared with the check ball system.

The piston returns to the original position by centrifugal force that is kept at the pressure room located at the other side of the piston
cylinder.

Therefore, the response of the clutch release operation is improved and quick gear change is obtained.

Low and Reverse Brake, 2-4 Brake

Item

Part Number

Description

1

—

Transmission case

2

—

Brake hub

3

—

Return spring

4

—

Piston

The low & reverse brake and the 2-4 brake are multi-disc type brakes. Basic brake operation is similar to the clutch. The clutch drum is
mounted to an appropriate position on the transmission case. The low & reverse brake and the 2-4 brake act to stop the clutch hub rotation
when the clutch plate is engaged.

Reduction Brake Band and Band Servo

Item

Part Number

Description

1

—

Brake band engagement pressure

2

—

Piston stem

3

—

Transmission case

4

—

Anchor end bolt

5

—

Brake band

6

—

Direct clutch drum

7

—

Brake piston

The brake band acts in response to the servo to stop the direct clutch drum rotation.

The servo has a piston that operates in response to changes in oil pressure. The piston expands in P and N ranges, 1st, 2nd, 3rd, 4th, and
reverse gears to stop the direct clutch drum rotation.

When the line pressure reaches to the band servo the servo piston works. The downward piston stroke causes the piston stem to tighten
the brake band. The direct clutch drum rotation stops.

The anchor end bolt is used to maintain appropriate clearance between the brake band and the direct clutch drum when the brake band is
released. This clearance can be adjusted with the adjusting nut on the anchor end bolt.

One Way Clutches

The transmission uses two one way clutches.

Low One Way Clutch

The front planetary carrier is fixed by the inner race which runs free during 1st gear operation.

Reduction One Way Clutch

The reduction sun gear is fixed by the inner race which runs free during 1st, 2nd, 3rd and 4th gear operations.

Roller-Type One-Way Clutch

Item

Part Number

Description

1

—

Outer race

2

—

Roller

3

—

Spring

4

—

Inner race

Normally, rollers are energized to the narrower section via a spring. Therefore, in the direction where the rollers are engaged between the

cam and inner race they are united to transmit torque. In the reverse direction, because the rollers move in the direction where the
clearance is larger, clearances occur between races and the inner and outer races can rotate to each other.

Sprag-Type One-Way Clutch

Item

Part Number

Description

1

—

Outer race

2

—

Sprag

3

—

Inner race

4

—

Rotation direction

Note the difference between sprag diameters "A" and "B" If the inner race tries to turn toward the left, radius "B" (longer than gap "C")
firmly locks the sprag to prevent the sprag from moving to the left.

Solenoids