Jaguar XJ (X350). Manual - part 519

 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 —

 

Filter housing

 

2

 

 —

 

'O' ring seal

 

3

 

 —

 

Paper element

 

4

 

 —

 

Retaining bolts

 

5

 

 —

 

Cooler assembly

 

6

 

 —

 

Water inlet connection

 

 

Oil Pump 

The oil pump is a gear type pump and is bolted and dowelled to the front of the engine block. It is 

sealed by means of rubber gasket which is recessed into the oil pump casing. The pump is driven 

directly by two flats from the front of the crankshaft. The oil relief valve is an integral part of the 

pump. 

 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 —

 

Oil pump

 

2

 

 —

 

Primary tensioner boss

 

www.

3

 

 —

 

Draining bolt

 

4

 

 —

 

Sump pan

 

5

 

 —

 

Retaining bolts

 

 

Oil spray jets are bolted in place under the cylinder bores between the crank bearing journals. The oil 

jets help to keep the pistons cool under arduous conditions and also prevent the oil draining back 

when the engine is stopped. 

 

 

Engine Management 

The ECM's (Engine Control Module) high capacity processor employs advanced software strategies 

that continuously control the engine's operating parameters. It gathers information from an array of 

sensors and provides output to the actuators. The ECM also operates a port deactivation system, 

which closes or opens flaps in the inlet system to provide the optimum swirl and flow conditions 

throughout the operating range of the engine. 

 

In addition, the ECM controls the actuation of the Exhaust Gas Recirculation system, the Variable 

Geometry Turbochargers and the throttle, giving faster and more accurate response. A full torque-

based strategy supports multiple injection control and integration with transmission and braking 

controllers. Transient torque and boost control enables vehicle performance to be optimised without 

compromising engine durability 

System Components 

All engine functions are controlled by the Siemens common rail ECM 

Crank position (CKP) sensor 

The CKP signal is used to determine: the quantity of fuel to be injected, the start of fuel delivery and 

the quantity of exhaust gases to be recirculated. 

 

The crank position sensor is located at the rear of the crankshaft behind the flywheel. 

 

The crankshaft position sensor (CKP ) is a Hall effect sensor which scans a magnetic disc on the 

crankshaft. The air gap between the magnetic disc and the CKP is predetermined by the mounting of 

the sensor. 

Camshaft position (CMP) sensor 

Location: on the cylinder head behind the left hand camshaft timing belt pulley. 

 

The CMP sensor is Hall effect type and is required to identify cylinder No. 1. (This is to synchronise 

engine to camshaft). The sensor scans a ring incorporated in the left hand camshaft timing belt 

pulley. The air gap between the magnetic ring and the CMP sensor is predetermined by the mounting 

of the sensor. 

Engine coolant temperature (ECT) sensor 

Location: in the top outlet hose. 

 

The ECT is a NTC type sensor and is fitted into the top water outlet hose. The sensor has a bayonet 

type fitting. 

Mass Air Flow (MAF) sensor 

The MAF sensor is used to calculate the air mass. The MAF sensor is capable of detecting the mass air 

flow extremely precisely. 

 

Location: there are two MAF sensors fitted. Each sensor is fitted to separate intake pipes. 

 

On engines with a variable turbocharger, the MAF sensor is used solely to control the exhaust gas 

recirculation (EGR) and not the fuel metering. The MAF sensor also incorporates the Intake Air 

Temperature (IAT) sensor. 

 

The IAT sensor measures the intake air or, the charge air temperature and supplies the ECM with an 

analog voltage signal. 

Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor 

Location: fitted to the top of the throttle valve. 

 

The MAP sensor measures the charging pressure in the intake pipe and sends the ECM an analog 

voltage signal. 

www.