Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 394

Quando è necessario l’intervento della prima velocità la centralina Front Frame Computer attraverso l’elettrovalvola pneumatica
scarica l’aria del condotto (10); il pistone (8), traslando, avvicina i magneti permanenti (3) al mozzo (2) della ventola. La traslazione
del pistone è assicurata dalla molla di richiamo (7) e dalle lamelle (4).

L’albero presenta velocità di rotazione pari alla velocità della puleggia (1) e l’effetto del campo magnetico generato dai magneti
3 è tale da trascinare in rotazione il mozzo (2) della ventola, fino alla velocità massima di 650 rpm.

Per F2B la prima velocità risulta sempre inserita in quanto non sono presenti l’elettrovalvola pneumatica e il sistema di scarico
dell’aria all’interno del gruppo.

001677t

2

3

10

1

2

3

4

6

7

8

Figura 182

208

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Ventilatore con prima marcia inserita

001678t

Quando la prima velocità non è sufficiente per raffreddare correttamente il motore, la centralina Front Frame Computer pilota
l’inserimento della seconda velocità attraverso l’eccitazione della bobina (11).

Il campo magnetico generato dalla bobina attrae l’anello flottante (9) del mozzo della ventola (2) alla puleggia (1) rendendo i
due gruppi solidali.

In questa condizione la velocità della ventola è pari a quella della puleggia.

1

2

9

11

Figura 183

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

209

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Ventilatore con seconda velocità inserita

001697t

Difetto

La ventola gira sempre alla prima velocità

Ricerca guasti

Causa

—

Tubazione alimentazione aria otturata

—

Tubazione alimentazione aria rotta

—

L’uscita della centralina non pilota la bobina

—

Interruzione del cablaggio centralina/bobina

—

Bobina cortocircuitata

—

Non corretto scorrimento delle parti meccaniche

La ventola non gira oltre i 650 rpm (prima velocità)

La ventola gira sempre alla seconda velocità

—

Uscita centralina pilota sempre la bobina

—

Non corretto scorrimento delle parti meccaniche

1. Selettore freno motore — 2. Steering Wheel Interface — 3. Instrument Cluster — 4. Elettrovalvola ventilatore — 5. Front

Frame Computer — 6. Body Computer — 7. Bobina ventilatore — 8. Pressostati climatizzatore — 9. Climatizzatore — 10. EDC —

11. Sensore temperatura acqua — * I pressostati interessati al comando ventilatore sono quelli di segnalazione pressione del

fluido refrigerante del condizionatore (18—22 bar).

18 BAR / 22 BAR

MIN /

MAX

1

2

3

4

7

8

*

9

5

6

10

11

*

* Pressostati comando ventilatore motore

Figura 184

210

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Schema di comando ventilatore

77469

In condizione di riposo il traferro X tra la puleggia (1) e l’anello flottante (2) (soggetto ad usura) deve essere compreso tra 0.5
e 1.2 mm.

È tollerata un’usura fino ad uno spessore massimo del traferro pari a 2.5 mm.

Figura 185

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

211

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Controllo usura elettroventilatore