Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 392

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1. Ingresso aria — 2. Guarnizione — 3. Pistone — 4. Molla esterna — 5. Disco comando molla interna — 6. Molla interna —

7. O-Ring — 8. Porta molle — 9. Fine corsa — 10. Guarnizione parapolvere — 11. Asta di comando

Principio di funzionamento
Il pistone dell’attuatore, connesso all’asta di comando è pilotato attraverso l’aria compressa immessa dall’ingresso aria 1 presente
sulla parte superiore dell’attuatore.
Modulando la pressione dell’aria si varia lo spostamento del pistone e dell’asta di comando turbina. Il pistone durante il suo sposta-
mento comprime progressivamente la molla esterna 4 fino a quando la base del pistone raggiunge il disco 5 di comando molla
interna 6.
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso il disco 5 comprime la molla interna fino a portarsi nella posizione
di fine corsa.
Il fine corsa è raggiunto quando il disco 5 interferisce con il fine corsa inferiore 10.
L’utilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa del pistone e la pressione. Circa l’85% della corsa dell’asta è
contrastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.

Elettrovalvola per comando VGT

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È una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sula parte anteriore del motore dietro il ventilatore.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota questa elettrovalvola regolando la pressione di alimentazione dell’attua-
tore turbina, che variando la sua posizione, modifica la sezione di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi la
velocità della stessa.
L’elettrovalvola VGT è collegata alla centralina elettronica tra i pin A18/A31.
La resistenza della bobina è di ~ 20

÷ 30 Ohm.

Figura 173

Figura 174

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Attuatore

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È un sensore di tipo induttivo posizionato sull’ alberino della girante.
Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso una tacca ricavata sullo stesso albero.
Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica per controllare che il numero di giri della turbina
non superi il valore massimo.
Per regolare questi giri la centralina agisce sulla geometria variabile.
Se il numero di giri continua ad aumentare raggiungendo i valori eccessivi giri/min. la centralina elettronica rileverá un’ anomalia.
Il traferro di questo sensore NON É REGISTRABILE.
È collegato alla centralina elettronica sui pin A7 / A16.
Il valore di resistenza del sensore è di 400 Ohm.

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È un sensore di pressione ed é posizionato sulla condotta di uscita dell’ elettrovalvola di comando VGT.
Rileva il valore della pressione di alimentazione dell’ attuatore.
La centralina elettronica utilizza questo segnale per rilevare e, se necessario, correggere la posizione della VGT.
È collegato alla centralina elettronica sui pin A15 / A17 / A19.

Sensore di posizione attuatore VGT (85158)

Schema elettrico

Connettore C

Schema di collegamento

Vista prospettica

Figura 175

Figura 176

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Sensore giri turbina (48043)

Il ventilatore presenta due possibili velocità di rotazione effettive controllate dalla centralina Front Frame Computer mediante
l’eccitazione dell’elettrovalvola pneumatica, per la velocità lenta e dalla bobina (11) per la seconda velocità.
Quando non è inserita ne la prima, ne la seconda velocità il ventilatore è trascinato lentamente dagli attriti presenti (posizione
di folle).
I parametri/sistemi che possono richiedere, attraverso la centralina B.C., l’intervento del ventilatore, sono:

- La temperatura del liquido di raffreddamento
- La pressione del fluido refrigerante dell’impianto di climatizzazione
- Intarder

La condizione di folle è presente quando:
- La temperatura dell’acqua è minore di 93° C e l’Intarder e il climatizzatore sono spenti, oppure

- La temperatura dell’acqua è minore di 85° C e l’impianto di climatizzazione è attivo ma la pressione nel circuito è inferiore

a 18 bar, oppure

- La temperatura dell’acqua è minore di 85° C e l’Intarder è inserito con potenza frenante minore del 41% della potenza mas-

sima

La prima velocità si attiva quando:
- La temperatura dell’acqua raggiunge 85° C e l’Intarder è attivo con potenza frenante maggiore del 41% della potenza massima,

oppure

- La temperatura dell’acqua raggiunge 85° C e l’impianto di climatizzazione è attivo e nel circuito è presente una pressione

maggiore di 18 bar.

La seconda velocità si attiva quando:
- La temperatura dell’acqua raggiunge i 93° C con Intarder spento o attivo con potenza frenante minore del 41%, la velocità

si disattiva quando la temperatura si riduce al valore di 88° C, oppure

- La temperatura dell’acqua raggiunge 85° C con Intarder attivo con potenza frenante maggiore del 41% della potenza massima

o impianto di climatizzazione attivo e pressione nel circuito pari a 22 bar.

Quando è richiesto l’inserimento della seconda velocità, il sistema pilota il ventilatore per 5 secondi con la prima velocità, per
successivamente inserire la seconda velocità. Questa logica di funzionamento permette di aumentare l’affidabilità nel tempo della
cinghia e dei componenti del ventilatore.

Quando la prima velocità della ventola rimane inserita per più di 1 minuto, il sistema attiva la seconda velocità fino a quando i
parametri di controllo rientrano sotto i livelli di intervento.

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Ventilatore con giunto elettromagnetico

1. Puleggia — 2. Supporto — 3. Disco alettato — 4. Ventola — 5. Adattatore per ventola — 6. Magneti tondi —

7. Anello flottante — 8. Bobina 24V

Il ventilatore presenta una velocità effettiva, denominata seconda velocità, controllata dalla centralina Front Frame Computer
mediante l’eccitazione della bobina (8).
Quando la bobina (8) non è eccitata il ventilatore è trascinato dai 4 magneti (6) alla velocità, denominata prima velocità, di circa
450 giri/min.

La prima velocità si attiva quando:
- La temperatura dell’acqua è minore di 93° C e l’Intarder e il climatizzatore sono spenti, oppure

- La temperatura dell’acqua è minore di 85° C e l’impianto di climatizzazione è attivo ma la pressione nel circuito è inferiore

a 22 bar, oppure

- La temperatura dell’acqua è minore di 85° C e l’Intarder è inserito con potenza frenante minore del 41% della potenza massi-

ma.

La seconda velocità si attiva quando:
- La temperatura dell’acqua raggiunge i 93° C con Intarder spento o attivo con potenza frenante minore del 41%, la velocità

si disattiva quando la temperatura si riduce al valore di 88° C, oppure

- La temperatura dell’acqua raggiunge 85° C con Intarder attivo con potenza frenante maggiore del 41% della potenza massima

o impianto di climatizzazione attivo e pressione nel circuito pari a 22 bar.

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Figura 177

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Ventilatore con giunto elettromagnetico (F2B)

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