Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 345

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

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Controllo via Multiplex

A differenza del sistema prima citato, in questo caso ogni interruttore è collegato ad un unità Multiplexer. Un valore codificato, diverso
per ogni interruttore, viene trasmesso al Databus (linea di comunicazione CAN). Il segnale viene decodificato da una unità Demultiple-
xer, la quale fornisce una tensione necessaria all’utilizzatore interessato.

A seconda della diversa velocità di trasmissione dati sul Databus , esistono diverse classi di trasmissione:

- classe A bassa velocità (comando dei motorini dei tergicristalli e delle luci del veicolo)

- classe B media velocità (sistema di condizionamento d’aria ed audio)

- classe C alta velocità (sistemi di comando ABS, ecc.)

I vantaggi del sistema Multiplex si possono riassumere nei seguenti punti: costi minori dovuti alla minore lunghezza dei cavi, maggiore
funzionalità, condivisione dei segnali dei sensori da parte dei vari sistemi e migliori funzioni di diagnostica a bordo.

Di contro, maggiori costi rispetto ad un sistema convenzionale, maggiori requisiti di addestramento tecnico.

Tutte le centraline sono collegate tramite linea CAN (Control Area Network)
La struttura MULTIPLEX è molto flessibile. Si possono rimuovere o aggiungere centraline senza interrompere il funzionamento delle
altre.
Se il nodo 2 invia un messaggio, il nodo 3, che è interassato, accetta il messaggio, mentre il nodo 1 lo ignora. Le unità possono condivi-
dere le informazioni di molti sensori.

nodo 1

nodo 2

nodo 3

A

D

A

D

B

C

C

B

Figura 4

Figura 5

73681

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Base — Giugno 2004

Struttura sistema Multiplex IVECO

Il sistema Multiplex utilizzato su questa nuova gamma di veicoli è composto da una serie di centraline elettroniche collegate tra loro
per mezzo di linee CAN.
L’intero impianto può essere suddiviso in quattro differenti aree dedicate rispettivamente al controllo dei sistemi veicolari (ABS,
EDC, etc.), all’impianto elettrico/elettronico di base (luci, tergicristallo, vetri elettrici, etc.), ai sistemi d’informazione per l’autista (ra-
dio, telefono, etc.) ed una per la visualizzazione e controllo dell’intero impianto multiplex (Body Computer, Cluster, etc.).

Sistemi veicolari

Impianti base

EDC

=

Engine Diesel Control

BC

=

Body Computer

EBS

=

Electronic Brake System

DDM

=

Driver Door Module

(OPT)

ECAS

=

Electronic Control Air Suspension

PDM

=

Passanger Door Module (OPT)

INTARDER

=

Rallentatore

FFC

=

Front Frame Computer

IMMOBILIZER

RFC

=

Rear Frame Computer

TACHIGRAFO

BM

=

Bed Modul

(OPT)

EUROTRONIC =

Cambio

CM

=

Cabin Modul

(OPT)

BC

=

Body Computer

CLIMA

=

Climatizzatore

(OPT)

IC

=

Instrument Cluster

RISCALD.

=

Riscaldatore

(OPT)

30 POLI

=

Connettore Diagnosi

Sistemi di informazione

Visualizzazione controllo

RADIO

BC

=

Body Computer

TELEFONO

SWI

=

Steering Wheel Interface

IC

=

Instrument Cluster

Le linee CAN (Controller Area Network) utilizzate per collegare le centraline del veicolo sono dei cablaggi dedicati che consentono
lo scambio di grosse quantità di dati tra i vari sistemi.
Quelle utilizzate nel sistema Multiplex sono quattro: VDB, BCB, ICB, IDB.

VDB

Vehicle Data Bus

= Linea CAN per i sistemi veicolari

BCB

Body Control Bus

= Line CAN per impianto base

ICB

Instrument Cluster Bus

= Linea CAN per visualizzazione e controllo

IDB

Infotainement Data Bus

= Linea CAN per informazioni

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Costituzione Linee CAN

I cavi utilizzati per le varie linee “CAN” presenti sul veicolo sono dei cavi twistati.
Presentano questa caratteristica in modo da eliminare i disturbi elettrici sui segnali.
Le guaine sono contraddistinte in diversi colori:

- NERO

VDB

- GRIGIO

BCB

- VERDE

ICB / IDB

- BLUI

DB

A. Guaina — B. Fili twistati (bianco — verde)

A

B

Figura 6

73652/A

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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Base — Giugno 2004

Prove di efficienza su Linea CAN

Per poter controllare lo stato di efficienza delle linee CAN presenti sul veicolo, occorre effettuare alcune misure sulle rispettive linee.
Per poter effettuare queste misurazioni, occorre, dopo aver ruotato il commutatore a chiave in posizione di riposo, premere il tasto
“TGC OFF” posto in plancia, attendere che il TGC si apra e solo successivamente staccare il connettore J2 dal BODY COMPUTER
e inserire un multimetro sui rispettivi pin.

Valori da rilevare durante la misura (VDB — BCB)

0

Ω

~ 60

Ω

~ 120

Ω

O.L.

Linea CAN in cortocircuito

Linea CAN OK

Uno dei due rami della linea

CAN interrotti

Entrambi i rami della linea

CAN interrotti

Valori da rilevare durante la misura (ICB)

0

Ω

~ 120

Ω

O.L.

O.L.

Linea CAN in cortocircuito

Linea CAN OK

Resistenza interrotta

Linea CAN interrotta

Prima di effettuare qualsiasi verifica sulla linea CAN è assolutamente necessario isolare le batterie dall’impianto elettrico
del veicolo

Pin 1 — 2

Linea ICB

Pin 3 — 4

Linea VDB

Pin 10 — 12

Linea BCB

7

12

1

6

J2

Figura 7

NOTA