Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 37

106229

106230

106231

106232

Figura 230

Figura 231

Figura 232

Figura 233

Lubrificare la boccola (

→) del tirante (3) e il perno (→) della

leva (8) con grasso tipo Castrol LM GREASE a base di litio
e riattaccare l’attuatore (1) al turbocompressore (7) operan-
do come segue.
Collegare il tirante (3) alla leva (8).
Montare: un nuovo anello (4), il disco (5) e avvitare la vite (6).
Avvitare le viti (2) fissaggio attuatore (1) al turbocompresso-
re (7).
Serrare le viti (2 e 6) alla coppia di 25 Nm.

Controllare la corsa X del tirante (2) dell’attuatore (1) ope-
rando come segue.
Misurare la distanza X1, fra l’attuatore (1) e l’interasse dell’oc-
chiello (4).
Applicare al bocchettone dell’attuatore (1) la tubazione (3)
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pres-
sione. Con il regolatore di pressione introdurre nell’attuatore
(1) aria compressa modulandola lentamente da 0

÷3,5 bar, fi-

no a portare a fondo corsa la leva (5).
Misurare nuovamente la distanza fra l’attuatore (1) e l’interas-
se dell’occhiello (4) quota X2.
La corsa X del tirante (2) dell’attuatore (1) è data dalla se-
guente sottrazione X = X2—X1 e deve risultare di 11,5

±0,5

mm.

Contrassegnare la posizione di montaggio della fascetta (2)
sul corpo centrale (1).
Applicare sulla filettatura e sul dado (4) lubrificante spray anti-
ossidante e agendo sul dado (4) allentare la fascetta (2).
Ruotare leggermente la fascetta (2) servendosi della pinza
(5).
Contrassegnare la posizione di montaggio del corpo turbina
(3) sul corpo centrale (1).

Con un martello di rame, battere su due punti opposti
(~180º) del corpo turbina (2) per separarlo dal corpo centra-
le (1).

Pulizia corpo turbina

Controllo corsa attuatore

Nell’operazione aver particolare cura di non dan-
neggiare la girante turbina.

NOTA

Dopo lo smontaggio del corpo turbina, controllare il movi-
mento della geometria variabile come descritto nel capitolo
relativo; non riscontrando miglioramenti nel movimento, ri-
spetto il precedente controllo, sostituire il turbocompresso-
re.

114/2

S

TRALIS

AT/AD

MOTORE F2B

Print 603.93.333/A

Revi — Ottobre 2005

106233

106235

106234

106236

106237

Figura 234

Figura 235

Figura 236

Figura 237

Figura 238

Pulire accuratamente l’anello fessurato (1) e la zona circo-
stante del corpo turbina dai depositi carboniosi e controllare
che l’anello ruoti liberamente; in caso contrario sostituire il
turbocompressore.

Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente
le superfici (

→) del corpo turbina (1) dai depositi carboniosi,

avendo cura di non danneggiarle.

Smontare la fascetta (1) dal corpo centrale (2) e controllare
che non risulti danneggiata; in caso contrario sostituirla.

Smontare l’anello di tenuta (1) esterno dal corpo centrale (2).
Pulire accuratamente l’anello di tenuta (1) e controllare che
non risulti danneggiato; in caso contrario sostituirlo.

Controllare la girante turbina (1), non si devono riscontrare:
depositi carboniosi, deformazioni, rotture, solcature delle pa-
lette e deve girare liberamente.
Con comparatore controllare i giuochi dell’alberino girante
turbina (1), essi devono risultare:
— giuoco assiale 0,025

÷0,127 mm

— giuoco radiale 0,254

÷0,356 mm.

Riscontrando valori superiori o una qualsiasi delle anomalie
sopra citate, sostituire il turbocompressore.

Prima di procedere alla pulizia del corpo centrale,
lato turbina, proteggere opportunamente gli in-
gressi e le uscite di olio, acqua e aria (

→) per evitare

l’introduzione di sporcizia o corpi estranei nel tur-
bocompressore.

NOTA

Eventuali piccole rotture fra le fessure e l’anello so-
no tollerabili perchè non pregiudicano la funzionali-
tà del turbocompressore.

NOTA

114/3

S

TRALIS

AT/AD

MOTORE F2B

Print 603.93.333/A

Revi — Ottobre 2005

106238

106235

106240

Figura 239

Figura 240

Figura 241

Con idoneo raschietto e carta abrasiva, pulire accuratamente
le superfici (

→) del corpo centrale (1) dai depositi carboniosi

avendo cura di non danneggiare le stesse e l’anello della geo-
metria variabile.
Pulire quindi con aria compressa le superfici e l’anello della
geometria variabile dai residui asportati.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
— il movimento della geometria variabile;
— l’attuatore;
— la corsa dell’attuatore.

Posizionare sul corpo centrale (2) la fascetta (1).

Montare sul corpo centrale (2) il corpo turbina (1) facendo
attenzione a non danneggiare la girante turbina e allineare
l’anello fessurato del corpo turbina con la geometria variabile.
Non forzare il montaggio: in caso di impuntamenti, potrebbe
danneggiare la geometria variabile con conseguente difetto-
so funzionamento del sistema di regolazione.
A montaggio effettuato, assicurarsi che il corpo turbina risulti
accoppiato correttamente sul corpo centrale.
Posizionare il corpo turbina sul corpo centrale e la fascetta
su quest’ultimo in modo che i contrassegni eseguiti allo
smontaggio coincidano.
Serrare il dado di bloccaggio fascetta alla coppia di 11,3 Nm.
Controllare nuovamente, come descritto nei capitoli relativi:
— l’attuatore;
— la corsa dell’attuatore.

Nel caso si dovesse sostituire la fascetta (1) con ri-
paro calore integrato, occorre montare un nuovo
attuatore con riparo calore integrato al posto di
quello esistente.

NOTA

Posizionare sul corpo centrale l’anello di tenuta esterno accu-
ratamente pulito.
Applicare un sottile strato di pasta antigrippaggio sulle super-
fici di accoppiamento pulite: corpo centrale / corpo turbina.

114/4

S

TRALIS

AT/AD

MOTORE F2B

Print 603.93.333/A

Revi — Ottobre 2005

Revi — Ottobre 2005

Figura 242

SCHEMA ALIMENTAZIONE MOTORE CON POMPA ALIMENTAZIONE MONTATA SU POMPA IDROGUIDA

1. Filtro combustibile — 2. Valvola regolatrice di pressione (inizio aperura 5 bar) — 3. Pompa di alimentazione — 4. Prefiltro

combustibile con pompa di adescamento — 5. Valvola per ricircolo combustibile dagli iniettori integrata nella pompa di alimen-

tazione (inizio apertura 3,5 bar) — 6. Valvola di sovrapressione per ritorno combustibile al serbatoio (inizio aperura 0,2 bar) —

7. Raccordo — 8. Centralina — 9. Scambiatore di calore — 10. Iniettori pompa

A. Arrivo combustibile dagli iniettori — B. Ritorno combustibile al serbatoio — C. Ingresso combustibile dagli iniettori nella

pompa di alimentazione

92827

L’alimentazione è ottenuta mediante pompa di alimentazio-
ne, filtro e pre—filtro combustibile, 6 iniettori—pompa coman-
dati dall’albero distribuzione tramite bilancieri e dalla centrali-
na elettronica.

Circuito di ritorno

Circuito di mandata

MOTORE F2B

115

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333/A

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333/A

ALIMENTAZIONE