Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 35

61905

61906

IMPIANTO CON TERMOSTATO CHIUSO

VISTE DEL FUNZIONAMENTO DEL TERMOSTATO MOTORE PER CAMBIO DI VELOCITÀ CON INTARDER

IMPIANTO CON TERMOSTATO APERTO

A. Scambiatore di calore sul cambio — B. Motore — C. Termostato chiuso — D. Termostato aperto — 1. Arrivo dal radiatore —

2. Ritorno dal riscaldatore cabina — 3. Arrivo dal serbatoio di espansione — 4. Mandata al riscaldatore cabina — 5. Alla pompa

acqua sul motore — 6. Uscita dalla testa — 7. Mandata allo scambiatore di calore sul cambio — 8. Ritorno dallo scambiatore di

calore al termostato — 9. Ricircolo (sfiato) dal motore al serbatoio di espansione — 10. Mandata al radiatore.

Figura 217

108

MOTORE F2B

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Print 603.93.333

Aria compressa (calda)

Aria aspirata

Gas di scarico motore

Aria compressa (raffreddata)

Figura 218

Il sistema di sovralimentazione è costituito da:

- un filtro aria;

- un turbocompressore a geometria variabile;

- un radiatore “intercooler”.

44916

SCHEMA DELLA SOVRALIMENTAZIONE

TURBOCOMPRESSORE

Principio di funzionamento

Il turbocompressore a geometria variabile (VGT) è compo-
sto da un compressore centrifugo e da una turbina dotata
di un dispositivo mobile che, modificando l’area della sezio-
ne di passaggio dei gas di scarico diretti alla turbina stessa,
ne regola la velocità.

Grazie a questa soluzione, è possibile mantenere elevata la
velocità dei gas e della turbina anche quando il motore fun-
ziona a bassi regimi.

Infatti, facendo passare i gas attraverso piccole sezioni, essi
fluiscono ad una velocità maggiore, cosicchè anche la turbi-
na gira più velocemente.

Il movimento del dispositivo di parzializzazione della sezione
di afflusso dei gas di scarico è effettuato mediante un mecca-
nismo azionato da un attuatore pneumatico.

Detto attuatore è comandato direttamente dalla centralina
elettronica per mezzo di una elettrovalvola proporzionale.

Il dispositivo si trova nella condizione di massima chiusura
ai bassi regimi.

Agli alti regimi di funzionamento del motore il sistema elet-
tronico di comando interviene ed aumenta la sezione di pas-
saggio per consentire ai gas in arrivo di fluire senza aumenta-
re la loro velocità.

Nel corpo centrale è ricavata, di fusione una camera toroi-
dale per il passaggio del liquido di raffreddamento.

MOTORE F2B

109

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

5424

SOVRALIMENTAZIONE

Figura 219

1

2

3

4

5

6

1) Serbatoio servizi

2) Elettrovalvola Shut—off

3) Filtro aria

4) Elettrovalvola di comando VGT

5) Sensore di pressione attuatore

6) Attuatore turbina

SCHEMA CIRCUITO ARIA COMANDO

110

MOTORE F2B

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

SPACCATO TURBOCOMPRESSORE

1. Mandata aria al collettore di aspirazione — 2. Compressore — 3. Entrata aria — 4. Attuatore — 5. Anello regolazione portata

gas di scarico — 6. Entrata gas di scarico — 7. Uscita gas di scarico — 8. Turbina.— 9. Forcella comando portata gas di scarico

71759

Figura 220

1. Mandata aria al collettore di aspirazione — 2. Compressore — 3. Entrata aria — 4. Attuatore —

5. Regolazione velocità gas scarico — 6. Entrata gas di scarico — 7. Uscita gas di scarico — 8. Turbina

71734

SEZIONE DI AFFLUSSO MASSIMO

71733

SEZIONE DI AFFLUSSO MINIMO

MOTORE F2B

111

S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

TURBO COMPRESSORE HOLSET HY40V