Infiniti M45 (Y34). Manual - part 39

 

  Index      Infiniti     Infiniti M45 (Y34) - service repair manual 2004 year

 

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Infiniti M45 (Y34). Manual - part 39

 

 

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

AT-41

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

AT

Freeze frame data

1st trip freeze frame data

System readiness test (SRT) codes

Test values

 HOW TO ERASE DTC (WITH CONSULT-II)

If a DTC is displayed for both ECM and TCM, it is necessary to be erased for both ECM and TCM.

1.

If the ignition switch stays ON after repair work, be sure to turn ignition switch OFF once. Wait at least 10
seconds and then turn it ON (engine stopped) again.

2.

Turn CONSULT-II “ON” and touch “A/T”.

3.

Touch “SELF-DIAG RESULTS”.

4.

Touch “ERASE”. (The DTC in the TCM will be erased.) Then touch “BACK” twice.

5.

Touch “ENGINE”.

6.

Touch “SELF-DIAG RESULTS”.

7.

Touch “ERASE”. (The DTC in the ECM will be erased.)

 HOW TO ERASE DTC (WITH GST)

1.

If the ignition switch stays ON after repair work, be sure to turn ignition switch OFF once. Wait at least 10
seconds and then turn it ON (engine stopped) again.

2.

Perform “TCM SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (No Tools)”. Refer to 

AT-101, "TCM SELF-DIAGNOS-

TIC PROCEDURE (NO TOOLS)"

 . (The engine warm-up step can be skipped when performing the diag-

nosis only to erase the DTC.)

3.

Select Mode 4 with Generic Scan Tool (GST). For details, refer to 

EC-121, "Generic Scan Tool (GST)

Function"

 .

SCIA5671E

AT-42

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

 HOW TO ERASE DTC (NO TOOLS)

The A/T CHECK indicator lamp is located on the instrument panel.

1.

If the ignition switch stays ON after repair work, be sure to turn ignition switch OFF once. Wait at least 10
seconds and then turn it ON (engine stopped) again.

2.

Perform “TCM SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (No Tools)”. Refer to 

AT-101, "TCM SELF-DIAGNOS-

TIC PROCEDURE (NO TOOLS)"

 . (The engine warm-up step can be skipped when performing the diag-

nosis only to erase the DTC.)

3.

Perform “OBD-II SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (No tools)”. Refer to 

EC-63, "NO Tools"

 .

Malfunction Indicator Lamp (MIL)

ACS0019M

DESCRIPTION 

The MIL is located on the instrument panel.
1.

The MIL will light up when the ignition switch is turned ON with-
out the engine running. This is a bulb check.

If the MIL does not light up, refer to 

DI-25, "WARNING

LAMPS"

  or see 

EC-413, "DTC P0650 MIL"

 .

2.

When the engine is started, the MIL should go off.
If the MIL remains on, the on board diagnostic system has
detected an engine system malfunction.

SEF217U

TROUBLE DIAGNOSIS

AT-43

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

AT

TROUBLE DIAGNOSIS

PFP:00004

DTC Inspection Priority Chart

ACS004HL

If some DTCs are displayed at the same time, perform inspections one by one based on the following priority
chart.
NOTE:
If DTC “U1000” is displayed with other DTC, first perform the trouble diagnosis for “DTC U1000 CAN
COMMUNICATION LINE”. Refer to 

AT-103

 .

Fail-Safe

ACS004HM

The TCM has an electrical fail-safe mode. This mode makes it possible to operate even if there is a malfunc-
tion in a main electronic control input/output signal circuit. 
In fail-safe mode, even if the select lever is “D” or “M” mode, the transmission is fixed in 2nd, 4th or 5th
(depending on the breakdown position), so the customer should feel “slipping” or “poor acceleration”. When
fail-safe mode is triggered, when the ignition switch is switched ON, the A/T CHECK indicator lamp flashes for
about 8 seconds. (Refer to 

AT-101, "TCM SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (NO TOOLS)"

 ).

Even when the electronic circuits are normal, under special conditions (for example, when slamming on the
brake with the wheels spinning drastically and stopping the tire rotation), the transmission can go into fail-safe
mode. If this happens, switch OFF the ignition switch for 10 seconds, then switch it ON again to return to the
normal shift pattern. Also, the A/T CHECK indicator lamp flashes for about 8 seconds once, then is cleared.
Therefore, the customer's vehicle has returned to normal, so handle according to the “diagnostics flow” (Refer
to 

AT-46

 ).

FAIL-SAFE FUNCTION 

If any malfunction occurs in a sensor or solenoid, this function controls the A/T to make driving possible.

Vehicle Speed Sensor

Signals are input from two systems - from vehicle speed sensor A/T (revolution sensor) installed on the
transmission and from combination meter so normal driving is possible even if there is a malfunction in
one of the systems. And if vehicle speed sensor A/T (revolution sensor) has unusual cases, 5th gear and
manual mode are prohibited.

Accelerator Pedal Position Sensor

If there is a malfunction in one of the systems, the accelerator opening angle is controlled by ECM accord-
ing to a pre-determined accelerator angle to make driving possible. And if there are malfunctions in tow
systems, the engine speed is fixed by ECM to a pre-determined engine speed to make driving possible.

Throttle Position Sensor

If there is a malfunction in one of the systems, the accelerator opening angle is controlled by ECM accord-
ing to a pre-determined accelerator angle to make driving possible. And if there are malfunctions in tow
systems, the accelerator opening angle is controlled by the idle signal sent from the ECM which is based
on input indicating either idle condition or off-idle condition (pre-determined accelerator opening) in order
to make driving possible.

PNP Switch

In the unlikely event that a malfunction signal enters the TCM, the position indicator is switched OFF, the
starter relay is switched OFF (starter starting is disabled), and the position is fixed to “D” range to make
driving possible.

PNP Relay

The PNP relay is switched OFF. (Starter starting is disabled.)

Priority

Detected items (DTC)

1

U1000 CAN communication line

2

Except above

AT-44

TROUBLE DIAGNOSIS

A/T Interlock

If there is an A/T interlock judgment malfunction, the transmission is fixed in 2nd gear to make driving pos-
sible.
NOTE:
When the vehicle is driven fixed in 2nd gear a turbine revolution sensor malfunction is displayed,
but this is not a turbine revolution sensor malfunction.

When the coupling pattern below is detected, the fail-safe action corresponding to the pattern is executed.

A/T INTERLOCK COUPLING PATTERN TABLE

: NG X: OK

A/T 1st Engine Braking

When there is an A/T first gear engine brake judgment malfunction, the low coast brake solenoid is
switched OFF to avoid the engine brake operation.

Line Pressure Solenoid

The solenoid is switched OFF and the line pressure is set to the maximum hydraulic pressure to make
driving possible.

Torque Converter Clutch Solenoid

The solenoid is switched OFF to release the lock-up.

Low Coast Brake Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid ON, the transmission is held in 2nd gear,
and the solenoid OFF, the transmission is held in 4th gear to make driving possible. (engine brake is not
applied in 1st and 2nd gear.)

Input Clutch Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid either ON or OFF, the transmission is
held in 4th gear to make driving possible.

Direct Clutch Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid either ON or OFF, the transmission is
held in 4th gear to make driving possible.

Front Brake Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid ON, the transmission is held in 5th gear,
and the solenoid OFF, the transmission is held in 4th gear to make driving possible.

High and Low Reverse Clutch Solenoid

If a malfunction (electrical or functional) occurs with the solenoid either ON or OFF, the transmission is
held in 4th gear to make driving possible.

Turbine Revolution Sensor 1 or 2

The control is the same as if there were no turbine revolution sensors, 5th gear and manual mode are pro-
hibited.

Gear position

ATF pressure switch output

Fail-safe 

function

Clutch pressure output pattern after fail-safe func-

tion

SW3 

(I/C)

SW6 

(HLR/

C)

SW5 

(D/C)

SW1 

(FR/B)

SW2 

(LC/B)

I/C

HLR/C

D/C

FR/B

LC/B

L/U

A/T inter-
lock cou-
pling pattern

3rd

X

X

Held in 

2nd gear

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

4th

X

X

Held in 

2nd gear

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

5th

X

X

X

Held in 

2nd gear

OFF

OFF

ON

OFF

OFF

OFF

 

 

 

 

 

 

 

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