Infiniti M45 (Y34). Manual - part 38

 

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Infiniti M45 (Y34). Manual - part 38

 

 

A/T CONTROL SYSTEM

AT-37

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Control Valve

ACS004Q4

FUNCTION OF CONTROL VALVE 

FUNCTION OF PRESSURE SWITCH 

Name

Function

Torque converter regulator valve

In order to prevent the pressure supplied to the torque converter from being excessive, 
the line pressure is adjusted to the optimum pressure (torque converter operating pres-
sure).

Pressure regulator valve
Pressure regulator plug
Pressure regulator sleeve

Adjusts the oil discharged from the oil pump to the optimum pressure (line pressure) for 
the driving state.

Front brake control valve

When the front brake is coupled, adjusts the line pressure to the optimum pressure 
(front brake pressure) and supplies it to the front brake. (In 1st, 2nd, 3rd, and 5th gears, 
adjusts the clutch pressure.)

Accumulator control valve

Adjusts the pressure (accumulator control pressure) acting on the accumulator piston 
and low coast reducing valve to the pressure appropriate to the driving state.

Pilot valve A

Adjusts the line pressure and produces the constant pressure (pilot pressure) required 
for line pressure control, shift change control, and lock-up control.

Pilot valve B

Adjusts the line pressure and produces the constant pressure (pilot pressure) required 
for shift change control.

Low coast brake switching valve

During engine braking, supplies the line pressure to the low coast brake reducing valve.

Low coast brake reducing valve

When the low coast brake is coupled, adjusts the line pressure to the optimum pressure 
(low coast brake pressure) and supplies it to the low coast brake.

N-R accumulator

Produces the stabilizing pressure for when N-R is selected.

Direct clutch piston switching valve

Operates in 4th gear and switches the direct clutch coupling capacity.

High and low reverse clutch control valve

When the high and low reverse clutch is coupled, adjusts the line pressure to the opti-
mum pressure (high and low reverse clutch pressure) and supplies it to the high and low 
reverse clutch. (In 1st, 3rd, 4th and 5th gears, adjusts the clutch pressure.)

Input clutch control valve

When the input clutch is coupled, adjusts the line pressure to the optimum pressure 
(input clutch pressure) and supplies it to the input clutch. (In 4th and 5th gears, adjusts 
the clutch pressure.)

Direct clutch control valve

When the direct clutch is coupled, adjusts the line pressure to the optimum pressure 
(direct clutch pressure) and supplies it to the direct clutch. (In 2nd, 3rd, and 4th gears, 
adjusts the clutch pressure.)

TCC control valve
TCC control plug
TCC control sleeve

Switches the lock-up to operating or released. Also, by executing the lock-up operation 
transiently, lock-up smoothly.

Torque converter lubrication valve

Operates during lock-up to switch the torque converter, cooling, and lubrication system 
oil path.

Cool bypass valve

Allows excess oil to bypass cooler circuit without being fed into it.

Line pressure relief valve

Discharges excess oil from line pressure circuit.

N-D accumulator

Produces the stabilizing pressure for when N-D is selected.

Manual valve

Sends line pressure to each circuit according to the select position. The circuits to which 
the line pressure is not sent drain.

Name

Function

ATF pressure switch 1 (FR/B)

Detects any malfunction in the front brake hydraulic pressure. When it detects any mal-
function, it puts the system into fail-safe mode.

ATF pressure switch 2 (LC/B)

Detects any malfunction in the low coast brake hydraulic pressure. When it detects any 
malfunction, it puts the system into fail-safe mode.

ATF pressure switch 3 (I/C)

Detects any malfunction in the input clutch hydraulic pressure. When it detects any mal-
function, it puts the system into fail-safe mode.

AT-38

A/T CONTROL SYSTEM

ATF pressure switch 5 (D/C)

Detects any malfunction in the direct clutch hydraulic pressure. When it detects any mal-
function, it puts the system into fail-safe mode.

ATF pressure switch 6 (HLR/C)

Detects any malfunction in the high and low reverse clutch hydraulic pressure. When it 
detects any malfunction, it puts the system into fail-safe mode.

Name

Function

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

AT-39

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ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

PFP:00028

Introduction

ACS0019I

The A/T system has two self-diagnostic systems.
The first is the emission-related on board diagnostic system (OBD-II) performed by the TCM in combination
with the ECM. The malfunction is indicated by the MIL (malfunction indicator lamp) and is stored as a DTC in
the ECM memory but not the TCM memory.
The second is the TCM original self-diagnosis indicated by the A/T CHECK indicator lamp. The malfunction is
stored in the TCM memory. The detected items are overlapped with OBD-II self-diagnostic items. For detail,
refer to 

AT-92, "Display Items List"

 .

OBD-II Function for A/T System

ACS0019J

The ECM provides emission-related on board diagnostic (OBD-II) functions for the A/T system. One function
is to receive a signal from the TCM used with OBD-related parts of the A/T system. The signal is sent to the
ECM when a malfunction occurs in the corresponding OBD-related part. The other function is to indicate a
diagnostic result by means of the MIL (malfunction indicator lamp) on the instrument panel. Sensors, switches
and solenoid valves are used as sensing elements.
The MIL automatically illuminates in One or Two Trip Detection Logic when a malfunction is sensed in relation
to A/T system parts.

One or Two Trip Detection Logic of OBD-II

ACS0019K

ONE TRIP DETECTION LOGIC

If a malfunction is sensed during the first test drive, the MIL will illuminate and the malfunction will be stored in
the ECM memory as a DTC. The TCM is not provided with such a memory function.

TWO TRIP DETECTION LOGIC

When a malfunction is sensed during the first test drive, it is stored in the ECM memory as a 1st trip DTC
(diagnostic trouble code) or 1st trip freeze frame data. At this point, the MIL will not illuminate. — 1st Trip
If the same malfunction as that experienced during the first test drive is sensed during the second test drive,
the MIL will illuminate. — 2nd Trip
The “Trip” in the “One or Two Trip Detection Logic” means a driving mode in which self-diagnosis is performed
during vehicle operation.

OBD-II Diagnostic Trouble Code (DTC)

ACS0019L

HOW TO READ DTC AND 1ST TRIP DTC

DTC and 1st trip DTC can be read by the following methods.
(

 with CONSULT-II or 

 GST) CONSULT-II or GST (Generic Scan Tool) Examples: P0705, P0720 etc.

These DTC are prescribed by SAE J2012.
(CONSULT-II also displays the malfunctioning component or system.)

1st trip DTC No. is the same as DTC No.

Output of the diagnostic trouble code indicates that the indicated circuit has a malfunction. How-
ever, in case of the Mode II and GST, they do not indicate whether the malfunction is still occurring
or occurred in the past and returned to normal.
CONSULT-II can identify them as shown below, therefore, CONSULT-II (if available) is recom-
mended.
A sample of CONSULT-II display for DTC and 1st trip DTC is
shown on the next page. DTC or 1st trip DTC of a malfunction is
displayed in SELF-DIAGNOSTIC RESULTS mode for “ENGINE”
with CONSULT-II. Time data indicates how many times the vehi-
cle was driven after the last detection of a DTC.

SAT014K

AT-40

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

If the DTC is being detected currently, the time data will be “0”.

If a 1st trip DTC is stored in the ECM, the time data will be “1t”.

Freeze Frame Data and 1st Trip Freeze Frame Data

The ECM has a memory function, which stores the driving condition such as fuel system status, calculated
load value, engine coolant temperature, short term fuel trim, long term fuel trim, engine speed and vehicle
speed at the moment the ECM detects a malfunction.
Data which are stored in the ECM memory, along with the 1st trip DTC, are called 1st trip freeze frame data,
and the data, stored together with the DTC data, are called freeze frame data and displayed on CONSULT-II
or GST. The 1st trip freeze frame data can only be displayed on the CONSULT-II screen, not on the GST. For
detail, refer to 

EC-108, "CONSULT-II Function (ENGINE)"

 .

Only one set of freeze frame data (either 1st trip freeze frame data of freeze frame data) can be stored in the
ECM. 1st trip freeze frame data is stored in the ECM memory along with the 1st trip DTC. There is no priority
for 1st trip freeze frame data and it is updated each time a different 1st trip DTC is detected. However, once
freeze frame data (2nd trip detection/MIL on) is stored in the ECM memory, 1st trip freeze frame data is no
longer stored. Remember, only one set of freeze frame data can be stored in the ECM. The ECM has the fol-
lowing priorities to update the data.

Both 1st trip freeze frame data and freeze frame data (along with the DTC) are cleared when the ECM mem-
ory is erased.

HOW TO ERASE DTC

The diagnostic trouble code can be erased by CONSULT-II, GST or ECM DIAGNOSTIC TEST MODE as
described following.

If the battery cable is disconnected from the terminal, the diagnostic trouble code will be lost
within 24 hours.

When you erase the DTC, using CONSULT-II or GST is easier and quicker than switching the mode
selector on the ECM.

The following emission-related diagnostic information is cleared from the ECM memory when erasing DTC
related to OBD-II. For details, refer to 

EC-50, "Emission-Related Diagnostic Information"

 .

Diagnostic trouble codes (DTC)

1st trip diagnostic trouble codes (1st trip DTC)

SAT015K

SAT016K

Priority

Items

1

Freeze frame data

Misfire — DTC: P0300 - P0306
Fuel Injection System Function — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175

2

Except the above items (Includes A/T related items)

3

1st trip freeze frame data

 

 

 

 

 

 

 

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