Honda Odyssey 2004. Manual - part 154

 

  Index      Honda     Honda Odyssey 2004 - service repair manual 2004 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  152  153  154  155   ..

 

 

Honda Odyssey 2004. Manual - part 154

 

 

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-10

Automatic Transmission

Symptom Troubleshooting Index (cont’d)

•
•

•

•

•

•

•
•
•

•

•

•

•

Vehicle moves in
2 and R, but not
in D4, D3, or 1

1.

2.

3.

1st accumulator
defective
1st gears worn or
damaged
1st clutch defective

Inspect 1st clutch pressure.
Inspect the secondary shaft and 1st/2nd clutch assembly for
wear and damage.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end-plate-to-
top-disc clearance. If the clearance is out of tolerance, inspect
the clutch discs and plates for wear and damage. If the discs
and plates are worn or damaged, replace them as a set. If they
are OK, adjust the clutch end plate clearance.

Vehicle moves in
D4, D3, 1, and R,
but not in 2

1.

2.
3.

4.

5.

Shift solenoid valve A
defective
Shift valve A defective
2nd accumulator
defective
2nd gears worn or
damaged
2nd clutch defective

Check the 2 indicator, and check for loose connectors. Inspect
the O-rings, and check the shift solenoid valve for seizure.
Inspect the secondary shaft and 1st/2nd clutch assembly for
wear and damage.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end-plate-to-
top-disc clearance. If the clearance is out of tolerance, inspect
the clutch discs and plates for wear and damage. If the discs
and plates are worn or damaged, replace them as a set. If they
are OK, adjust the clutch end plate clearance.

Vehicle moves in
D4, D3, 2, and 1,
but not in R (or
moves forward
in R)

1.
2.

3.

4.

5.
6.

Shift fork shaft stuck
Modulator valve
defective
Reverse Clutch
Pressure Control (CPC)
valve defective
4th accumulator
defective
4th clutch defective
Reverse gears worn or
damaged

Check the line pressure and 4th clutch pressure.
Check for a missing shift fork bolt on the shift fork shaft.
If the ATF strainer is clogged with particles of steel or
aluminum, inspect the ATF pump. If the ATF pump is OK, and
no cause for the contamination is found, replace the torque
converter.
Inspect the reverse selector gear teeth chamfers, and inspect
the engagement teeth chamfers of the countershaft 4th and
reverse gear. Replace the reverse gears and the reverse
selector if they are worn or damaged. If the transmission
makes clicking, grinding, or whirring noises, also replace the
mainshaft 4th gear, reverse idler gear, and countershaft 4th
gear.
If the 4th clutch feed pipe guide in the end cover is scored by
the mainshaft, inspect the ball bearing for excessive
movement in the transmission housing. If the ball bearing is
OK, replace the end cover as it is dented. The O-ring under the
guide is probably worn.
Replace the mainshaft if the bushing for the 3rd and 4th clutch
feed pipes are loose or damaged. If the 4th clutch feed pipe is
damaged or out of round, replace the end cover.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and O-
rings. Check the spring retainer for wear and damage. Inspect
the clutch end-plate-to-top-disc clearance. If the clearance is
out of tolerance, inspect the clutch discs and plates for wear
and damage. If the discs and plates are worn or damaged,
replace them as a set. If they are OK, adjust the clearance with
the clutch end plate.

03/07/29 09:29:16 61S0X050_140_0013

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-11

•

•

•
•

•

•

•
•

•

•
•

•
•

Poor acceleration;
flares on starting
off in D4 and D3;
stall speed high in
D4, D3, 2, and 1

1.
2.

3.

4.

5.
6.

Low ATF level
Shift cable broken or out
of adjustment
ATF pump worn or
binding
Regulator valve stuck or
spring worn
ATF strainer clogged
Torque converter check
valve defective

Check the ATF level, and check the ATF cooler lines for
leakage and loose connections. If necessary, flush the
ATF cooler lines.
Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the line pressure.
Improper alignment of ATF pump and torque converter
housing may cause ATF pump seizure. The symptoms
are mostly an rpm-ticking noise or a high pitched
squeak.
Be careful not to damage the torque converter housing
when replacing the main ball bearing. You may also
damage the ATF pump when you torque down the main
valve body. This will result in ATF pump seizure if not
detected. Use the proper tools.

Poor acceleration;
flares on starting
off in D4 and D3;
stall speed high in
D4, D3, and 1

1.

2.

Shift cable broken or out
of adjustment
1st clutch defective

Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the 1st clutch pressure.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end
plate-to-top disc clearance. If the clearance is out of
tolerance, inspect the clutch discs and plates for wear
and damage. If the discs and plates are worn or
damaged, replace them as a set. If they are OK, adjust
the clutch end plate clearance.

Poor acceleration;
flares on starting
off 2;
stall speed high in
2

1.

2.

Shift cable broken or out
of adjustment
2nd clutch defective

Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the 2nd clutch pressure.
Inspect the clutch piston and O-rings. Check the spring
retainer for wear and damage. Inspect the clutch end
plate-to-top disc clearance. If the clearance is out of
tolerance, inspect the clutch discs and plates for wear
and damage. If the discs and plates are worn or
damaged, replace them as a set. If they are OK, adjust
the clutch end plate clearance.

Poor acceleration;
flares on starting
off in R;

specification in D4,
D3, 2, and 1, but
high in R

4th clutch defective

Check the 4th clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and
O-rings. Check the spring retainer for wear and damage.
Inspect the clutch end plate-to-top disc clearance. If the
clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs
and plates for wear and damage. If the discs and plates
are worn or damaged, replace them as a set. If they are
OK, adjust the clutch end plate clearance.

(cont’d)

03/07/29 09:29:16 61S0X050_140_0014

stall speed is within

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-12

Automatic Transmission

Symptom Troubleshooting Index (cont’d)

•

•

•
•

•

Poor acceleration;
stall speed low

1.

2.
3.

4.

Torque converter clutch
solenoid valve defective
Engine output low
Lock-up clutch piston
defective
Lock-up shift valve
defective

Check for a stuck lock-up valve in the valve body.

Engine idle
vibration

1.
2.

3.

4.
5.

6.

7.

Low ATF level
Torque converter clutch
solenoid valve defective
Drive plate defective or
transmission
misassembled
Engine output low
Lock-up clutch piston
defective
ATF pump worn or
binding
Lock-up shift valve
defective

Set the idle rpm in gear to the specified idle speed. If it
doesn’t fix the problem, adjust the engine and
transmission mounts.
Check the ATF level, and check the ATF cooler lines for
leakage and loose connections. If necessary, flush the
ATF cooler lines.

Vehicle moves in N

1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.

8.

9.

Excessive ATF
Foreign material in
separator plate orifice
1st clutch defective
2nd clutch defective
3rd clutch defective
4th clutch defective
Clutch clearance
incorrect
Needle bearing seized up,
worn, or damaged
Thrust washer seized up,
worn, or damaged

Check the ATF level, and drain the ATF if it is over filled.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and
O-rings. Check the spring retainer for wear and damage.
Inspect the clutch end plate-to-top disc clearance. If the
clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs
and plates for wear and damage. If the discs and plates
are worn or damaged, replace them as a set. If they are
OK, adjust the clutch end plate clearance.
Check all clutch pressures.

03/07/29 09:29:16 61S0X050_140_0015

Symptom

Probable cause(s)

Notes

14-13

•

•

•

•

•
•

•

•

•

•

•
•

Late shift after
shifting from N to
D4 and D3, or
excessive shock
when shifted into
D4 and D3

1.

2.

3.

4.

5.
6.
7.

8.
9.

10.
11.
12.

Shift solenoid valve C
defective
A/T clutch pressure
control solenoid valves
A and B defective
Shift cable broken or out
of adjustment
Joint in shift cable and
transmission or body
worn
Shift fork shaft stuck
CPC valve A stuck
Foreign material in
separator plate orifice
Shift valve C defective
Servo control valve
defective
1st accumulator defective
1st check ball stuck
1st clutch defective

Check the D4 indicator, and check for loose connectors.
Inspect the O-ring, and check the shift solenoid valve
for seizure.
Inspect the A/T clutch pressure control solenoid valve
body gasket and ATF feed pipes for wear and damage.
If the A/T clutch pressure control solenoid valve is stuck,
inspect the CPC valves.
Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the ATF strainer for debris. If the ATF strainer is
clogged with particles of steel or aluminum, inspect the
ATF pump. If the ATF pump is OK, find the damaged
components that caused the debris. If no cause for the
contamination is found, replace the torque converter.
Check the 1st clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and
O-rings. Check the spring retainer for wear and damage.
Inspect the clutch-end-plate-to-top-disc clearance. If the
clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs
and plates for wear and damage. If the discs and plates
are worn or damaged, replace them as a set. If they are
OK, adjust the clutch end plate clearance.

Late shift after
shifting from N to
R

1.

2.

3.

4.

5.
6.

7.

8.

9.

Shift solenoid valve C
defective
A/T clutch pressure
control solenoid valves
A and B defective
Shift cable broken or out
of adjustment
Joint in shift cable and
transmission or body
worn
Shift fork shaft stuck
Foreign material in
separator plate orifice
Reverse CPC valve
defective
4th accumulator
defective
4th clutch defective

Check the D4 indicator, and check for loose connectors.
Inspect the O-ring, and check the shift solenoid valve
for seizure.
Inspect the A/T clutch pressure control solenoid valve
body gasket and ATF feed pipes for wear and damage.
If the A/T clutch pressure control solenoid valve is stuck,
inspect the CPC valves.
Check for a loose shift cable at the shift lever and the
transmission control shaft.
Check the ATF strainer for debris. If the ATF strainer is
clogged with particles of steel or aluminum, inspect the
ATF pump. If the ATF pump is OK, find the damaged
components that caused the debris. If no cause for the
contamination is found, replace the torque converter.
Check the 4th clutch pressure.
Inspect the clutch piston, clutch piston check valve, and
O-rings. Check the spring retainer for wear and damage.
Inspect the clutch-end-plate-to-top-disc clearance. If the
clearance is out of tolerance, inspect the clutch discs
and plates for wear and damage. If the discs and plates
are worn or damaged, replace them as a set. If they are
OK, adjust the clutch end plate clearance.

(cont’d)

03/07/29 09:29:17 61S0X050_140_0016

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  152  153  154  155   ..