содержание .. 7 8 9 10 ..

Двигатель 4С20. Руководство по ремонту - часть 9

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

124

3. Расположение контактов

▲ 1. «Масса» сигнала;

▲ 2. Сигнал температуры;

▲ 3. Питание, 5 В;

▲ 4. Выходной сигнал давления воздуха.

4. Эксплуатация и техническое обслуживание

(а) Во время очистки не допускайте попадания чистящего

средства внутрь датчика;

(б) Эксплуатация: чувствительная поверхность должна быть

направлена вниз, датчик должен устанавливаться под углом

менее 60° между продольной и вертикальной осью.

5. Поиск неисправностей

(а) Проверка датчика давления:

(1) Подключите диагностический сканер, включите зажи-

гание и используйте сканер для определения атмос-

ферного давления, которое должно быть равно нор-

мальному атмосферному давлению. Если показания

значительно отличаются от нормального атмосферного

давления, замените датчик.

(2) Запустите двигатель, дождитесь, пока не будет достиг-

нута нормальная температура охлаждающей жидкости

и нормальные обороты холостого хода. Используйте

диагностический сканер для определения давления.

Определенное значение должно быть равно нормально-

му атмосферному давлению или выше этого значения.

(б) Проверка датчика температуры:

(1) Снимите датчик с двигателя и используйте стандарт-

ный цифровой мультиметр для измерения сопротив-

ления на входе температурного датчика (см. пункт (в)

«Параметры датчика температуры» на стр. 123). В слу-

чае значительного отклонения измеренного значения от

стандартного замените датчик.

125

Глава XII. Система управления двигателем

4.75

0.25

绝对压力(kPa)

输出电压(V)

250

Датчик давления воздуха во впускном коллек-

торе

1. Назначение

(а) Датчик давления воздуха во впускном коллектора использу-

ется для определения текущего состояния двигателя в про-

цессе его работы.

(б) Если в системе управления двигателем используется метод

измерения на основе соотношения скорости и плотности

воздуха, блоком управления двигателя рассчитывается объ-

ем поступающего в двигатель воздуха на основе данных,

получаемых от данного датчика и других датчиков.

2. Рабочие параметры

(а) Основные параметры:

(б) График соотношения выходного напряжения и давления:

3. Принцип действия

(а) Датчик состоит из преобразователя давления и цепи обра-

ботки сигнала, обеспечивающей усиление сигнала, посту-

пающего от преобразователя. С одной из сторон преобразо-

вателя располагается вакуумная камера, а с другой стороны

к преобразователю подключается впускной коллектор. Чем

выше абсолютное давление во впускном коллекторе, тем

больше деформируется мембрана. Степень деформации

прямо пропорциональна величине давления. На эластичной

мембране закреплен резистор для измерения сопротивле-

ния при деформации, сопротивление которого изменяется

прямо пропорционально степени деформации. Таким обра-

зом изменение давления внутри впускного коллектора пре-

образуется в электрический сигнал.

1. Диапазон давления: 10–250 кПа;

2. Рабочая температура: -4–125 °C;

3. Рабочее напряжение: 5,0 ± 0,1 В;

4. Рабочий ток: менее 10 мА;

5. Выходное напряжение: 0,25–4,75 В при

напряжении сигнала 5 В.

Вых

одно

на

пряж

ение

Абсолютное давление

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

126

4. Расположение контактов

▲ 1. Напряжение питания +5 В

▲ 2. «Масса» сигнала

▲ 3. Выход сигнала напряжения

5. Основные неисправности:

(а) Замерзание, загрязнение или засорение чувствительного

элемента;

(б) Обрыв или замыкание в цепи преобразователя внутри дат-

чика.

6. Обнаружение неисправностей

(а) Проверка датчика давления:

(1) Подключите диагностический сканер, включите зажи-

гание и используйте сканер для определения атмос-

ферного давления, которое должно быть равно нор-

мальному атмосферному давлению. Если показания

значительно отличаются от нормального атмосферного

давления, замените датчик.

(2) Запустите двигатель, дождитесь достижения нормаль-

ной температуры охлаждающей жидкости и проверьте

давление диагностическим сканером: 28–35 кПа.

127

Глава XII. Система управления двигателем

Датчик температуры воздуха на впуске

1. Назначение

(а) Это один из важнейших измерительных приборов системы

управления двигателем. С его помощью определяются те-

кущие параметры двигателя на впуске во время его работы.

(б) В качестве основного чувствительного элемента использу-

ется термистор с отрицательным температурным коэффи-

циентом и малым временем отклика.

2. Рабочие параметры

(а) Основные параметры:

(б) График зависимости параметров термистора датчика тем-

пературы на впуске без нагрузки

3. Расположение контактов

▲ А: «масса»;

▲ B: сигнал.

⑙ᓖć

⭥䱫

.¡

1. Рабочая температура: -4–135 °C

2. Рабочее напряжение: 5,0 В;

3. Постоянная потерь электрической

мощности: 9 мВт/°C;

4. Время отклика при измерении

температуры: менее 15 с.

Выходное сопротивление, Ом

Температура, °С

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

128

4. Эксплуатация и техническое обслуживание

(а) Не допускайте образования влажного воздуха в коллекторе,

а также конденсата на чувствительном элементе датчика.

5. Поиск неисправностей

(а) Снимите датчик температуры на впуске с двигателя и ис-

пользуйте стандартный цифровой мультиметр для изме-

рения сопротивления датчика. При наличии значительной

разницы в показаниях замените датчик.

129

Глава XII. Система управления двигателем

Датчик детонации

1. Назначение

(а) В системе используется датчик детонации, действующий на

основе анализа частотной характеристики. Для измерения

детонации этот датчик устанавливается в той части блока

цилиндров, которая наиболее подвержена детонации. Дан-

ные от датчика детонации поступают в блок управления

двигателя и используются для управления углом опереже-

ния зажигания. Это необходимо для эффективного управ-

ления детонацией, оптимизации работы двигателя, а также

снижения расхода топлива и уровня вредных выбросов.

2. Рабочие параметры

双芯屏蔽线

1. Выходной сигнал:

Частота

Выходной сигнал

Минимум

5–18 кГц

17 мВ/г

Максимум

5 кГц

37 мВ/г

8 кГц

42,5 мВ/г

13 кГц

48,1 мВ/г

18 кГц

74 мВ/г

2. Частотный диапазон: 3–18 кГц

3. Емкость: 900–1300 пФ при 25 °C при

1000 Гц

4. Сопротивление: больше чем 1 МОм при 25 °C

5. Рабочая температура: -40–150 °C

3. Расположение контактов

▲ A: сигнал

▲ B: «масса» – через экран

4. Поиск неисправностей

(а) Обратите внимание на код неисправности, полученный

в ходе самодиагностики системы, проверьте угол зажига-

ния, проверьте, используется ли экранированный провод и

достаточно ли хорошо заземлен экран при передаче сигнала.

5. Основные неисправности:

(а) Замыкание в цепи между двумя контактами

(б) Замыкание в цепи между контактом и корпусом;

(в) Обрыв в цепи выходного сигнала (повреждение контакта

или проводника).

Провод

с двойным

экранированием

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

130

Верхний кислородный датчик (модель OSL)

1. Назначение

В кислородном датчике OSL от Delphi в качестве основного элемента используется многослойный керамиче-

ский элемент, интегрированный в плоскую пластину, а в качестве активного элемента – слой двуокиси циркония.

Прибор представляет собой датчик ограниченного диффузионного тока, оборудованный твердой измеритель-

ной ячейкой для измерения концентрации кислорода в отработавших газах при широком диапазоне параметров.

С помощью датчика OSL регулируется объем отработавших газов, проходящих через микропористый материал в

диффузионную полость между закачивающим и чувствительным элементами. Посредством электрохимических

реакций создается разница потенциалов между диффузионной полостью и измерительной полостью с атмос-

ферным воздухом по обе стороны чувствительного элемента. Это происходит в силу различного парциального

давления кислорода, что обеспечивает регулирование напряжения в закачивающем элементе с помощью цепи

с замкнутой обратной связью. Таким образом, ограниченный диффузионный ток, создаваемый закачивающим

элементом, может служить показателем концентрации кислорода в отработавших газах. Напряжение в чувстви-

тельном элементе поддерживается на уровне 450 мВ, при этом закачивающим элементом выполняется отбор

кислорода из индукционной полости при бедной смеси и положительном значении тока. При обогащении смеси

значение тока стремится к нулю. При сильно обогащенной смеси значение тока становится отрицательным, а за-

качивающий элемент сохраняет H2O и CO2 в отработавших газах и подает O2 в полость с эталонным воздухом.

2. Характеристики

(а) Датчик с герметичными контактами

(б) Чрезвычайно короткое время прогрева, высокая скорость отклика;

(в) Высокий уровень усиления получаемого сигнала при концентрации кислорода в широком диапазоне;

(г) Очень низкая чувствительность к давлению;

(д) Эффективная адаптация к низким температурам;

(е) Очень высокая стойкость к загрязнениям и «отравлению» электродов;

(ж) Конструкция может способствовать предотвращению обгорания покрытия поверхности;

(з) Используется надежный проводник из нержавеющей стали;

(и) Безотказность и простора использования;

(к) Компания Delphi использует резисторы, прошедшие лазерную калибровку, для поверки каждого датчика OSL,

что позволяет гарантировать единую калибровочную кривую и обеспечить возможность замены каждого датчика

OSL без замены контроллера кислородного датчика и его калибровки.

3. Параметры

(а) Рабочие параметры

(1) Точность датчика: 1,98±0,06 при составе топливовоздушной смеси λ=1,98;

(2) Точность датчика: 0,88±0,01 при составе топливовоздушной смеси λ=0,88;

(3) Чувствительность к перепадам давления: ≤4 при давлении 1,2–1,8 бар;

(4) Точность датчика: 1,005±0,008 при теоретическом составе топливовоздушной смеси (Ipump=0 А);

(5) Время активации датчика: ≤10 с;

(6) Время, по прошествии которого выдается устойчивый выходной сигнал: ≤15 с;

(7) Время отклика при обеднении топливовоздушной смеси: <250 мс;

(8) Линейная погрешность при λ=1,98: ±0,03

(9) Устойчивость измерений в воздушной среде (в статичной среде и в потоке воздуха, движущемся со скоро-

стью 20±1 м/с) ≤ +7 %.

(б) Технические характеристики:

(1) Сопротивление нагревательного элемента (21 °C): 3,4 ± 0,6 Ом;

(2) Ток, проходящий через нагревательный элемент 1,2 А;

(3) Мощность нагревательного элемента: 8,4 Вт;

(4) Управляющая частота нагревательного элемента: 100–600 Гц;

(5) Сопротивление изоляции между индуктивной цепью и корпусом: ≥30 МОм;

(6) Сопротивление изоляции между нагревательным элементом и корпусом: ≥30 МОм;

(7) Номинальное напряжение в цепи нагрева: 7,0 В;

(8) Требования к диаметру проводов для передачи сигнала датчика: 0,35 мм2 или 22AWG.

131

Глава XII. Система управления двигателем

4. Схема подключения датчика
Номер контакта

Описание контакта

Цвет контакта

Сигнал закачивающего

элемента

Коричневый

«Масса» откалиброванного

резистора

Желтый

«Отрицательный» контакт

нагревательного элемента

Белый

«Положительный» контакт

нагревательного элемента

Фиолетовый

Общая «масса»

закачивающего

и измерительного элементов

Серый

Высокий уровень зарядки

опорного элемента питания

Черный

5. Поиск неисправностей

(а) Разъедините разъем питания кислородного датчика и из-

мерьте проводимость на каждом из контактов жгута прово-

дов при помощи стандартного цифрового мультиметра.

(б) Измерьте сопротивление между контактами C и D кисло-

родного датчика с помощью стандартного мультиметра:

3,4±0,6 Ом. Если величина сопротивления не совпадает со

стандартным значением, замените датчик.

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

132

Нижний кислородный датчик

1. Назначение

Кислородный датчик – важный компонент системы

управления подачей топлива, работающей в контуре управ-

ления с замкнутой обратной связью. С его помощью регу-

лируется и поддерживается оптимальный состав рабочей

смеси для обеспечения оптимальной эффективности ката-

литического нейтрализатора. При обеднении рабочей сме-

си, поступающей в двигатель, увеличивается содержание

кислорода в отработавших газах, а выходное напряжение

кислородного датчика понижается, и наоборот. Таким обра-

зом данные о составе топливовоздушной смеси передаются

в блок управления двигателя.

2. Характеристики

3. Параметры

(а) Рабочие параметры

1. Датчик с герметичными контактами

2. Очень высокая степень адаптации к низким

температурам, а также стойкость к загрязнени-

ям и отравлению электродов;

3. Низкая потребляемая мощность нагрева-

тельного элемента;

4. Соответствие единым требованиям к интер-

фейсу;

5. Чрезвычайно короткое время нагрева, высо-

кая скорость отклика;

6. Предотвращение обгорания покрытия по-

верхности;

7. Используется надежный проводник из не-

ржавеющей стали.

1. Отработавшие газы: <930 °C;

2. Основа: <700 °C;

3. Головка циркониевого компонента:

<1000 °C;

4. Проводник и защитный экран: <275 °C;

5. Прокладка проводника: <250 °C;

6. Разъем: <125 °C;

7. Температура хранения: -40–100 °C.

Температура

450 °C

Выходное напряжение при

богатой смеси, мВ

>750

Выходное напряжение при бедной

смеси, мВ

<120

Время отклика при обогащении

смеси, мс

<65

Время отклика при обеднении

смеси, мс

<80

Внутреннее сопротивление, Ом

<5000

Внешнее напряжение, В

13,5

(б) Максимальная рабочая температура при неизменных усло-

виях:

133

Глава XII. Система управления двигателем

1. Температура отработавших газов: 200–

850 °C;

2. Уровень примесей в топливе должен быть

ниже следующих значений:

• Свинец – 0,013 г/л

• Фосфор – 0,0012 г/л

• Сера – 0,04 % (по массе)

• Кремний – 4 мг/м

• ММТ – 0,0085 г/л

3. Расход моторного масла не должен превы-

шать 0,02 л/ч.

(в) Рекомендуемые условия эксплуатации:

IRC1

4. Расположение контактов

▲ A: выходной сигнал

▲ B: сигнал («масса»)

▲ C: нагревательный элемент

▲ D: нагревательный элемент

5. Поиск неисправностей

(а) Разъедините разъем питания кислородного датчика и из-

мерьте проводимость на каждом из контактов жгута прово-

дов при помощи стандартного цифрового мультиметра.

(б) Измерьте сопротивление между контактами C и D кисло-

родного датчика с помощью стандартного мультиметра:

9,6±1,5 Ом. Если величина сопротивления не совпадает

со стандартным значением, замените датчик.

(в) Проверьте напряжение кислородного датчика с помощью

диагностического сканера. В отключенном состоянии его

значение должно быть выше 1000 мВ, а в рабочем состоя-

нии при устойчивых параметрах и температуре охлаждаю-

щей жидкости выше 80 °C – колебаться в диапазоне от 300

до 600 мВ.

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

134

Топливная рампа с форсунками

1. Назначение

Основная функция топливной рампы в сборе с фор-

сунками двигателя с системой непосредственного впры-

ска топлива – распределение топлива, подаваемого ТНВД

в каждый цилиндр с соблюдением необходимого давления,

чтобы впрыскиваемое топливо смешивалось в цилиндре

с воздухом и обеспечивалось сгорание. Топливная рампа

соединяется с топливной трубкой высокого давления, по

которой с помощью ТНВД в топливную рампу подается то-

пливо для распределения по топливным форсункам.

Основные функции топливной рампы – обеспечение

крепления топливных форсунок в камерах сгорания, удер-

жание топлива внутри рампы под необходимым давлением

и подача топлива к каждой из форсунок.

Датчик давления топлива используется для передачи

в блок управления двигателя значения давления внутри то-

пливной рампы. Датчик давления представляет собой пье-

зорезистивный датчик, для действия которого необходимо

наличие входного напряжения. Когда под давлением внутри

топливной рампы прогибается мембрана из нержавеющей

стали, сопротивление кремниевого чувствительного эле-

мента на диафрагме изменяется, что приводит к изменению

выходного напряжения датчика. В блоке управления двига-

теля анализ давления выполняется на основании выходного

напряжения.

При подаче напряжения к обмотке электромагнита воз-

никающая электромагнитная сила превышает силу, созда-

ваемую пружиной, а также давление топлива в запорных

клапанах. В результате из топливной рампы топливо под

высоким давлением впрыскивается непосредственно в ци-

линдр через распылительные отверстия форсунки. Когда

подача напряжения к обмотке прекращается, электромаг-

нитная сила исчезает, и запорный клапан топливной фор-

сунки автоматически закрывается под воздействием силы

пружины. Впрыск топлива прекращается.

1. Рабочая температура: -30–125 °C;

2. Давление: 40 МПа;

3. Стандартная система обнаружения утеч-

ки: объем выходящего топлива не может

превышать 0,022 куб. см/мин при подаче

азотом под давлением 20±1 МПа.

2. Рабочие параметры

(а) Топливная рампа

135

Глава XII. Система управления двигателем

1. Диапазон рабочего давления: 0–25 МПа

2. Диапазон рабочей температуры: -40–

140 °C

3. Входное напряжение:5,0±0,25 В

4. Диапазон выходного напряжения: 0,5–

4,5 В

1. Диапазон рабочей температуры: - 30–

125 °C

2. Максимальное постоянное рабочее давле-

ние: 15 МПа

3. Максимальное давление при открытии

(непродолжительное воздействие): 20 МПа

4. Максимальный объем утечки топлива:

2,5 мм

/мин

5. Максимальная продолжительность холо-

стого режима работы составляет 30 с при

3000 об/мин. Обеспечивается максимальное

уменьшение этого показателя

6. Сопротивление обмотки: 1,06 Ом

7. Рабочее напряжение: 65 В

8. Пиковый/защитный ток: 10–18 А / 2–3 А

(б) Датчик давления топлива

(в) Технические характеристики топливной форсунки:

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

136

3. Обнаружение неисправностей

(а) Проверьте, не подвергается ли топливная рампа постоянному деформирующему воздействию вследствие невер-

ной сборки и эксплуатации, что может приводить к утечке топлива.

(б) Проверьте, не повреждено и не поцарапано ли уплотнительное кольцо форсунки вследствие неверной сборки

и эксплуатации, что может приводить к утечке воздуха и масла.

(в) Проверьте, не повреждено и не закупорено ли распылительные отверстия. В компонентах, соединяющих то-

пливные трубки низкого давления с топливной системой высокого давления, не должно содержаться внутренних

загрязнений и частиц размером больше 200 мкм. Внешние подключения этих компонентов должны быть защи-

щены пыленепроницаемыми крышками.

(г) При возникновении неисправности и появлении кода неисправности датчика давления топлива и его цепи, про-

верьте жгут и подключение датчика давления топлива. Осмотрите датчик давления топлива в случае поврежде-

ния.

(д) При появлении кода неисправности топливной форсунки или ее цепи в каком-либо из цилиндров проверьте цепь

форсунки соответствующего цилиндра и соответствие ее статического сопротивления заданному значению.

ТНВД

1. Назначение

ТНВД – важный компонент системы подачи топлива высокого давления в составе системы управления дви-

гателем. Он используется для создания высокого давления в топливной рампе.

В системе управления двигателем действие топливного насоса высокого давления контролируется и управ-

ляется непосредственно блоком управления двигателя. Программным обеспечением в блоке управления двигате-

ля рассчитывается необходимая масса топлива, подаваемого насосом, в соответствии с давлением, которое долж-

но быть установлено в топливной системе. Полученное значение преобразуется в объем подаваемого топлива,

а также рассчитывается время срабатывания перепускного клапана, что обеспечивает своевременную подачу

необходимого количества топлива в топливную рампу. ТНВД представляет собой одноплунжерный насос, обе-

спечивающий подачу топлива в топливную рампу. Плунжер этого насоса приводится в движение от коленчатого

вала с помощью толкателя. Кроме этого, объем подаваемого топлива регулируется с помощью электрического

сигнала, поступающего от блока управления двигателя. На впуске топливный насос высокого давления соединен

с топливной трубкой низкого давления. Топливо из топливного бака через топливоподкачивающий и топливную

трубку низкого давления попадает в фильтр ТНВД.

ТНВД имеет перепускной клапан для точного управления расходом топлива. При движении плунжера

внутри насоса давление топлива повышается. Если давление в топливной рампе ниже давления, создаваемого

ТНВД, топливо из насоса через топливопровод высокого давления подается в рампу. Если давление в топливной

рампе выше максимального установленного давления, топливо через перепускной клапан возвращается в насос.

Это необходимо для снижения давления в целях защиты топливной рампы. Перепускной клапан с э/м катушкой

приводится в действие при подаче пикового/»защитного» тока. Два вывода э/м катушки связаны с ТНВД, кото-

рый непосредственно связан блоком управления двигателя и бортовой сетью через жгут проводов двигателя.

Сигналы управления от блока управления двигателя через э/м катушку поступают к ТНВД для управления пе-

репускным клапаном насоса. Под воздействием электромагнитной силы, создаваемой при подаче тока к ТНВД,

перепускной клапан закрывается, чтобы обеспечить поддержание заданного давления топлива. При отключении

питания от ТНВД э/м сила на катушке автоматически исчезает, после чего перепускной клапан открывается под

воздействием возвратной пружины и топливо проходит через него.

137

Глава XII. Система управления двигателем

2. Характеристики:

1. Диапазон температуры рабочей среды:

-30–125 °C;

2. Диапазон рабочего давления системы:

макс. 15 МПа;

3. Диапазон действия предохранительного

клапана топливного насоса: 19–22 МПа;

4. Давление на впуске топливного насоса:

550 кПа;

5. Максимальный объем утечки: 0,2 куб. см/

мин при 500 кПа

6. Требования к эксплуатации нового то-

пливного насоса: если начальное давление

в системе составляет 5 МПа, через 30 минут

давление не должно быть ниже 1 МПа;

7. Жесткость пружины: 67,6 Н/мм;

8. Максимальная допустимая скорость вра-

щения коленчатого вала: 7000 об/мин;

9. Статическое сопротивление обмотки:

1,15±5% Ом при 23 °C;

10. Нормальное рабочее напряжение:

9–16,5 В;

11. Температура хранения: -40–70 °C.

12. Требования к фильтрации топлива в то-

линии низкого давления: 10 мкм при мини-

мальной эффективности фильтрации 98%;

13. Используемое топливо: GBl7930.2011/

GBl8351-2010;

14. Масса топливного насоса высокого дав-

ления: прибл. 600 г.

3. Поиск неисправностей

(а) При повреждении кольцевого уплотнения ТНВД замените

его;

(б) При появлении кода неисправности, относящегося к ТНВД,

при его отказе или неисправности контура управления об-

моткой клапана проверьте цепь управления ТНВД и соот-

ветствующие соединительные разъемы.

4. Расположение контактов

▲ 1. «Положительный» контакт;

▲ 2. «Отрицательный» контакт.

Руководство по ремонту бензинового двигателя 4C20

138

Блок дроссельной заслонки с электронным

управлением

1. Назначение

(а) С помощью блока дроссельной заслонки с электронным

управлением обеспечивается управление объемом подава-

емого в двигатель воздуха.

2. Характеристики:

▲ Блок дроссельной заслонки с электронным управ-

лением.

3. Поиск неисправностей:

(1) Блок дроссельной заслонки выходит из строя при чрез-

мерном скоплении нагара. Дроссельная заслонка пол-

ностью не закрывается или блокируется при скоплении

загрязняющих веществ, низкого качества топлива, об-

ратных вспышек (которые оказывают влияние на по-

дачу воздуха) или обратного вращения вала (которое

оказывает влияние на подачу воздуха на холостом ходу

и характер работы двигателя).

(2) Необходимые меры: очистить с помощью чистящего

средства.

(3) С помощью диагностического сканера получите код не-

исправности, который поможет предварительно опре-

делить причину неисправности, связанной с датчиком

положения дроссельной заслонки или другим входным

электрическим сигналом.

(4) Поиск неисправностей электромотора постоянного

тока: снимите шланг воздушного фильтра, подсоеди-

ненного к блоку дроссельной заслонке. При отсут-

ствии диагностического сканера и ПО для диагности-

ки включите зажигание при неработающем двигателе

и проверьте, открывается ли дроссельная заслонка или

слышен ли звук при ее открывании. Это необходимо

для предварительной оценки причины неисправностей,

связанных с выходными или выходными сигналами

блока дроссельной заслонки.

(5) Проверка датчика положения дроссельной заслонки:

подав 5 В пост. тока к контактам низкого и высокого

напряжения датчика положения дроссельной заслонки,

проверьте, находится ли напряжение сигналов TPS1

и TPS2 в допустимых пределах при полном открыва-

нии дроссельной заслонки из полностью закрытого

положения, а также устойчиво ли изменяется напряже-

ние. Если при подаче напряжения дроссельная заслонка

поворачивается рывками и отсутствуют неисправности

электрической части, наиболее вероятная причина сбоя

при работе дроссельной заслонки – повреждение при-

вода. В этом случае не рекомендуется открывать крыш-

ку механизма привода, а нанесение какой-либо смазки

строго запрещено, так как это может привести к нару-

шению положения дроссельной заслонки. Рекоменду-

ется заменить блок дроссельной заслонки новой, а сня-

тый блок дроссельной заслонки отправить в компанию

Delphi для окончательного анализа.

1. Диапазон измерения датчика положения

дроссельной заслонки:

TPS1

Минимальное

положение

8,60–9,40 %

Полностью

открытое

положение

84,16–94,76 %

TPS2

Минимальное

положение

90,60–91,40 %

Полностью

открытое

положение

5,24–15,84 %

2. Температура адаптации к рабочим усло-

виям:

3. Время отклика дроссельной заслонки

(необходимые условия для проверки: напря-

жение на выводах электромотора 12–16,5 В,

температура 25 °C):

• Из полностью открытого в полностью

закрытое положение: не более 100 мс

• Из полностью закрытого в полностью

открытое положение: не более 150 мс

139

Глава XII. Система управления двигателем

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Назначение

(а) Для управления дроссельной заслонкой необходимо нали-

чие датчика положения заслонки положения дроссельной

заслонки, позволяющего определять степень ее открытия и

состояние. Сигнал напряжения от бесконтактного датчика

положения дроссельной заслонки поступает в блок управ-

ления двигателя, в котором в реальном времени происходит

обработка данных о положении дроссельной заслонки с

учетом рабочих параметров.

2. Характеристики:

(a) TPS1: выход TPS 1;

(b) TPS2: выход TPS 2.

3. Расположение контактов

(а) Четыре контакта датчика положения дроссельной заслонки

позолочены, два контакта электромотора покрыты слоем

олова.

▲ 1. «Положительный» контакт электромотора;

▲ 2. «Отрицательный» контакт электромотора;

▲ 3. Выход TPS2;

▲ 4. «Масса» датчика положения дроссельной за-

слонки;

▲ 5. Вход датчика положения дроссельной заслонки

на 5 В;

▲ 6. Выход TPS1.

4. Поиск неисправностей

(а) См. «Дроссельная заслонка с электронным управлением»

на стр. 137.

5. Замечания по установке

(а) Чтобы избежать повреждения блока дроссельной заслонки

и ее электрического интерфейса в процессе установки, ис-

пользуйте следующие рекомендации:

(б) Не допускайте повреждения контактов и излишне частого

включения и выключения питания;

(в) Не повредите этикетку во время установки;

(г) Запрещается подключение к несистемному питанию;

(д) Не роняйте блок дроссельной заслонки (с любой высоты);

(е) Запрещается снимать защитную крышку блока дроссель-

ной заслонки до завершения установки.

Обмотки

Э/

мотор

Э/Мотор+

Э/Мотор-

содержание .. 7 8 9 10 ..