содержание .. 18 19 20 21 ..

Dongfeng DFA1063DJ10(14)-301/303. Руководство - часть 20

Регулировка

9-2

4. Пожалуйста, не допускайте снижения

уровня охлаждающей жидкости или уров-

ня масла двигателя.

5. Проверьте турбокомпрессор, промежу-

точный охладитель и состояние уплотне-

ний входного и выходного коллекторов,

отсутствие протеканий.

6. Соблюдайте правила запуска и оста-

новки двигателя.

7. Для обеспечения нормальной работы

двигателя, перед началом движения дай-

те ему поработать на холостом ходу 3~5

минут для того, чтобы смазать детали

двигателя, особенно турбокомпрессор.

Не выводите двигатель на полную на-

грузку для ускоренного прогрева после

запуска. Пожалуйста, дайте поработать

двигателю 3~5 минут на холостом ходу

перед выключением для охлаждения

деталей двигателя, особенно турбоком-

прессора, для предотвращения загуще-

ния масла и образования нагара масла

на нагретых деталях. Это приведет к по-

ломке двигателя.

8. Используйте только рекомендуемые

заводом-изготовителем масляный и то-

пливные фильтры.

9. Проверьте тепловые зазоры во впуск-

ных и выпускных клапанах в строгом со-

ответствии с требованиями инструкции.

10. Частота вращения двигателя на ре-

жиме холостого хода должна соответ-

ствовать нормативной величине. Пользо-

ватели не имеют права регулировать ее

самостоятельно потому, что пониженная

частота вращения холостого хода приве-

дет к образованию чрезмерного количе-

ства дыма при изменении нагрузки.

Регулировка

9-3

Регулировка натяжения ремня

вентилятора

Постоянно

проверяйте

натяжение

ремня вентилятора. Используйте следую-

щий способ проверки: нажмите на ремень

с усилием 29~39 Н, при этом его прогиб

должен составлять 10~15 мм (Внимание:

натяжение обоих ремней должно быть

примерно одинаковым и

соответствовать

нормативному). Чрезмерное натяжение

приведет к повреждению подшипников во-

дяного насоса и генератора. Ослабление

ремня приведет к его проскальзыванию,

что ухудшит эффективность охлаждения

двигателя и приведет к его перегреву.

Регулировка натяжения ремней осу-

ществляется перемещением генератора

по регулировочной планке.

Регулировка сцепления

(с пневматическим усилителем)

Управление сцеплением осуществля-

ется при помощи пневмо-гидравлического

механизма. Способ регулировки полного и

свободного хода педали сцепления следу-

ющий:

1. Установите зазор между штоком и

поршнем главного цилиндра 0,2~0,7 мм.

Для регулировки открутите стопорную гай-

ку и заворачивайте шток по направлению

к поршню. После того как шток коснется

поршня, отверните шток назад на 1/7~1/2

оборота, затем затяните стопорную гайку.

2. Аналогично отрегулируйте свободный

ход штока исполнительного цилиндра, ко-

торый должен составлять 3~5 мм, затяни-

те стопорную гайку.

3. После выполнения описанных выше

регулировок рабочий ход штоков главно-

го и исполнительного цилиндров должен

составлять 20~24 мм и 17~20 мм соответ-

ственно, свободный ход педали сцепле-

ния должен быть 30~40 мм.

1. Исполнительный цилиндр

2. Главный цилиндр

Регулировка

9-4

Удаление воздуха из привода

выключения сцепления

(с пневматическим усилителем)

Наличие воздуха в гидравлической

системе управления сцеплением может

привести к сбоям в работе системы управ-

ления сцеплением. Поэтому воздух необ-

ходимо удалять следующим способом:

1. Заполните бачок гидравлической систе-

мы управления сцеплением тормозной

жидкостью, доведите давление воздуха в

воздушном ресивере до 650 кПа.

2. Сначала снимите пылезащитный кол-

пачок с клапана прокачки исполнитель-

ного цилиндра сцепления и выкрутите

клапан для прокачки, затем неоднократ-

но полностью нажмите на педаль сцепле-

ния, пока из трубки в емкость с тормозной

жидкостью не перестанут выходить воз-

душные пузырьки.

3. Закрутите клапан при нажатой педали

сцепления и отпустите педаль. Затем вы-

крутите клапан, несколько раз нажмите

педаль, затем снова закрутите болт и от-

пустите педаль.

4. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока

тормозная жидкость начнет вытекать в

емкость из шланга без воздушных пу-

зырьков, и пока не убедитесь в том, что

сцепление полностью выключается.

1. Шланг

2. Клапан для прокачки

3. Емкость с тормозной

жидкостью

Регулировка

9-5

Регулировка сцепления (без

пневматического усилителя)

Управление сцеплением данного ав-

томобиля осуществляется при помощи

гидравлического механизма. Способ регу-

лировки полного и свободного хода педа-

ли следующий:

Установите зазор между штоком и

поршнем главного цилиндра 0,2~0,7 мм.

Для регулировки открутите стопорную гай-

ку и заворачивайте шток по направлению

к поршню. После того как шток коснется

поршня, отверните шток обратно на 1/7~-

1/2 оборота, затем затяните стопорную

гайку. Аналогично отрегулируйте свобод-

ный ход штока рабочего цилиндра, кото-

рый должен составлять 3~5 мм, затяните

стопорную гайку штока рабочего цилиндра

после регулировки. После выполнения

описанных выше регулировок полный ход

педали сцепления должен составлять 16-

0~180 мм, ход штоков главного и рабочего

цилиндров должен составлять 20~24 мм и

17~21 мм соответственно, свободный ход

педали сцепления должен быть 25~40 мм.

Удаление воздуха из привода

выключения сцепления (без

пневматического усилителя)

Наличие воздуха в гидравлической

системе управления сцеплением может

привести к сбоям в работе системы управ-

ления сцеплением. Поэтому воздух необ-

ходимо удалять следующим способом:

1. Заполните бачок гидравлической систе-

мы управления сцеплением тормозной

жидкостью;

2. Сначала снимите пылезащитный колпа-

чок с клапана на рабочем цилиндре сце-

пления (слава на сцеплении) и выкрутите

клапан для удаления воздуха, соедините

один конец пластмассовой трубки тако-

го же диаметра, как и головка клапана с

клапаном, другой конец шланга вставьте

в емкость с тормозной жидкостью;

Рабочий

цилиндр

Главный

цилиндр

Клапан для прокачки

содержание .. 18 19 20 21 ..