Dodge 5500 Chassis Cab (2008 year). Manual - part 19

If One or More Shift Conditions are not Met

1. The indicator light for the current position will remain
ON.

2. The newly selected position indicator light will con-
tinue to flash.

3. The transfer case will not shift.

NOTE:

Before retrying a selection, make certain that all

the necessary requirements for selecting a new transfer
case position have been met. To retry the selection, turn
the control knob back to the current position, wait five (5)
seconds, and retry selection. To find the shift require-
ments, refer to the

9Shifting Procedure9 for your transfer

case, located in this section of the owner’s manual.

The “SERVICE 4WD” warning light monitors the electric
shift 4WD system. If this light remains on after engine
start up or illuminates during driving, it means that the
4WD system is not functioning properly and that service
is required.

WARNING!

Always engage the parking brake when powering
down the vehicle if the

(Service 4WD( light is illu-

minated. Not engaging the parking brake may allow
the vehicle to roll which may cause personal injury.

NOTE:

Do not attempt to make a shift while only the

front or rear wheels are spinning, as this can cause
damage to driveline components.

296

STARTING AND OPERATING

When operating your vehicle in 4WD LOW, the engine
speed is approximately three times that of the 2WD or
4WD LOCK positions at a given road speed. Take care
not to overspeed the engine and do not exceed 25 mph
(40 km/h).

Proper operation of 4 wheel drive vehicles depends on
tires of equal size, type and circumference on each wheel.
Any difference in tire size can cause damage to the
transfer case.

Because 4 wheel drive provides improved traction, there
is a tendency to exceed safe turning and stopping speeds.
Do not go faster than road conditions permit.

WARNING!

You or others could be injured if you leave the
vehicle unattended with the transfer case in the
Neutral (N) position without first fully engaging the
parking brake. The transfer case Neutral (N) position
disengages both the front and rear driveshafts from
the powertrain and will allow the vehicle to move
regardless of the transmission position. The parking
brake should always be applied when the driver is
not in the vehicle.

For additional information on the appropriate use of each
transfer case mode position see the information below:

2WD
Rear Wheel Drive High Range - Normal street and
highway driving. Dry hard surfaced roads.

STARTING AND OPERATING

297

5

4WD LOCK
4 Wheel Drive Lock Range - Locks the front and rear
driveshafts together. Forces the front and rear wheels to
rotate at the same speed. Additional traction for loose,
slippery road surfaces only.

4WD LOW
4 Wheel Drive Low Range - Low speed 4 wheel drive.
Locks the front and rear driveshafts together. Forces the
front and rear wheels to rotate at the same speed.
Additional traction and maximum pulling power for
loose, slippery road surfaces only. Do not exceed 25 mph
(40 km/h).

N
Neutral - Disengages both the front and rear driveshafts
from the powertrain. To be used for flat towing behind
another vehicle. See Recreational Towing for more infor-
mation.

Shifting Procedure — Electronically Shifted
Transfer Case

NOTE:

If any of the requirements to select a new

transfer case position have not been met, the transfer case
will not shift.The indicator light for the previous position
will remain ON and the newly selected position indicator

Transfer Case Switch

298

STARTING AND OPERATING

light will continue to flash until all the requirements for
the selected position have been met. To retry a shift:
return the control knob back to the original position,
make certain all shift requirements have been met, wait
five (5) seconds and try the shift again.

NOTE:

If all the requirements to select a new transfer

case position have been met, the current position indica-
tor light will turn OFF, the selected position indicator
light will flash until the transfer case completes the shift.
When the shift is complete, the indicator light for the
selected position will stop flashing and remain ON.

2WD

⇔ 4WD LOCK

Rotate the 4WD Control Switch to the desired position.
Shifts between 2WD and 4WD LOCK can be done with
the vehicle stopped or in motion. With the vehicle in
motion, the transfer case will engage / disengage faster if
you momentarily release the accelerator pedal after turn-
ing the control switch. If the vehicle is stopped, the

ignition key must be in the ON position with the engine
either RUNNING or OFF. This shift cannot be completed
if the key is in the accessory position.

NOTE:

The 4x4 system will not allow shifts between

2WD/4WD LOCK if the front and/or rear wheels are
spinning (no traction). In this situation the selected
position indicator light will flash and the original posi-
tion indicator light will remain ON. At this time, reduce
speed and stop spinning the wheels to complete the shift.

2WD or 4WD LOCK

⇔ 4WD LOW

NOTE:

When shifting into or out of 4WD LOW some

gear noise may be heard. This noise is normal and is not
detrimental to the vehicle or occupants.

Shifting can be performed with the vehicle rolling 2 to 3
mph (3 to 5 km/h) or completely stopped. USE EITHER
OF THE FOLLOWING PROCEDURES:

STARTING AND OPERATING

299

5

Preferred Procedure

1. With engine RUNNING, slow vehicle to 2 to 3 mph (3
to 5 km/h).

2. Shift the transmission into NEUTRAL (depress clutch
on manual transmissions).

3. While still rolling, rotate the transfer case control
switch to the desired position.

4. After the desired position indicator light is ON (not
flashing), shift transmission back into gear (release clutch
on manual transmissions).

Alternate Procedure

1. Bring the vehicle to complete stop.

2. With the key ON and the engine either OFF or
RUNNING, shift the transmission into NEUTRAL (de-
press clutch on manual transmissions).

3. Rotate the transfer case control switch to the desired
position.

4. After the desired position indicator light is ON (not
flashing), shift transmission back into gear (release clutch
on manual transmissions).

NOTE:

If steps 1 or 2 of either the Preferred or Alternate

Procedure are not satisfied prior to attempting the shift
then the desired position indicator light will flash con-
tinuously while the original position indicator light is
ON, until all requirements have been met.

NOTE:

The ignition key must be ON for a shift to take

place and for the position indicator lights to be operable.
If the key is not ON then the shift will not take place and
no position indicator lights will be on or flashing.

NOTE:

If your are leaving your vehicle stored for longer

than 21 days, refer to the section on “Vehicle Storage.”

300

STARTING AND OPERATING

LIMITED-SLIP DIFFERENTIAL — IF EQUIPPED

The limited-slip differential provides additional traction
on snow, ice, mud, sand and gravel, particularly when
there is a difference between the traction characteristics
of the surface under the right and left rear wheels. During
normal driving and cornering, the limited-slip unit per-
forms similarly to a conventional differential. On slip-
pery surfaces, however, the differential delivers more of
the driving effort to the rear wheel having the better
traction.

The limited-slip differential is especially helpful during
slippery driving conditions. With both rear wheels on a
slippery surface, a slight application of the accelerator
will supply maximum traction. When starting with only
one rear wheel on an excessively slippery surface, slight
momentary application of the parking brake may be
necessary to gain maximum traction.

WARNING!

On vehicles equipped with a limited-slip differen-
tial, never run the engine with one rear wheel off the
ground, since the vehicle may drive through the rear
wheel remaining on the ground. You could lose
control of the vehicle.

Care should be taken to avoid sudden accelerations when
both rear wheels are on a slippery surface. This could
cause both rear wheels to spin, and allow the vehicle to
slide sideways on the crowned surface of a road or in a
turn.

STARTING AND OPERATING

301

5

POWER TAKE OFF OPERATION – IF EQUIPPED

The Dodge Chassis Cab vehicle, when equipped with
either the automatic 6 speed or manual G-56 6 speed
transmissions, will allow for an aftermarket upfit with a
transmission driven PTO (power take off). The customer
will have the ability to operate the PTO in either a
“stationary” or “mobile” mode. The vehicles will be
factory set to the “stationary” mode. In order to select the
“mobile” mode a DaimlerChrysler Dealership is required
to modify the vehicles settings using their proprietary
Dealer service tool.

Stationary Mode

To operate the PTO in this mode the vehicle must meet
the following conditions:

• Be in “park” position (vehicles equipped with auto-

matic transmission)

• Upfitter provider (on/off) switch has been activated

• Parking brake applied (vehicles equipped with

manual transmission)

• Vehicle must be running
• No vehicle, brake or clutch switch faults present
• PTO must be correctly installed using the vehicle

provided circuits

The customer has the choice to operate the PTO by
utilizing the cruise control switches or by utilizing a
remote control (provided by the PTO supplier). To oper-
ate the feature using the cruise control switches the
customer must first activate the up fitter provided on/off
switch. Next, the cruise control “on” switch is selected.
Following this step the “set” switch must be depressed.
The vehicle is now in the PTO mode and is ready for use.
In order to increase or decrease the engine idle speed, to
optimize the PTO function, the “accel” and “decel” cruise
switches can be used respectively. To disengage PTO

302

STARTING AND OPERATING

operation and return to “standard vehicle operation”
simply turn the up fitter provided on/off switch to the off
position or press the “cancel” cruise switch.

To operate the PTO via a remote switch the customer
must make sure the above conditions are met. It is vital
for proper operation that the PTO and remote have been
installed correctly paying special attention to ensure the
vehicle provided wiring has been connected properly.
This is the responsibility of the installer of the PTO and
switches/remote system. It is the responsibility of the
PTO manufacturer to ensure that their electrical (switches
and remote) system is compatible with the vehicle’s
electrical architecture and software functionality.

Mobile Mode

To operate the PTO in this mode the vehicle must meet
the following conditions:

• Dealer selected “mobile” mode activated via Dealer

proprietary service tool

• Upfitter provider (on/off) switch has been activated
• Vehicle must be in “park” or “drive” position (vehicles

equipped with automatic transmission)

• Parking brake must not be applied
• No vehicle, brake or clutch switch faults present
• Vehicle must be running
• PTO must be correctly installed using the vehicle

provided circuits

The customer may choose to use the PTO while the
vehicle is moving. To do so the PTO function must be
activated prior to taking the vehicle out of “park”. This is
accomplished by activating the up fitter provided PTO
on/off switch. At this point the customer may place the
vehicle in a forward or reverse gear and have PTO

STARTING AND OPERATING

303

5

operation. To disengage PTO operation and return to
“standard vehicle operation” simply turn the up fitter
provided on/off switch to the off position.

NOTE:

For application specific information with respect

to PTO and pump requirements and additional vehicle
information (wiring schematics, preset idle values, en-
gine speed limits, and vehicle hardware and software
requirements) please refer to the Dodge Body Builders
Guide by accessing “www.dodge.com/bodybuilder” and
choosing the appropriate links.

Power Take Off – Aftermarket Installation

If you did not order the PTO (Power Take Off) Prep
Package from the factory and want to convert your
vehicle,

refer

to

the

Body

Builders

Guide

at

www.dodge.com/bodybuilder or contact the manufac-
turer directly at dodgebbg@dcx.com (e-mail), 866–205–
4102 (toll free) or 313–493–2020.

DRIVING ON SLIPPERY SURFACES

When driving on wet or slushy roads, it is possible for a
wedge of water to build up between the tire and road
surface. This is known as hydroplaning and may cause
partial or complete loss of vehicle control and stopping
ability. To reduce this possibility, the following precau-
tions should be observed:

1. Slow down during rainstorms or when roads are
slushy.

2. Slow down if road has standing water or puddles.

3. Replace tires when tread wear indicators first become
visible.

4. Keep tires properly inflated.

5. Maintain sufficient distance between your vehicle and
the car in front to avoid a collision in a sudden stop.

304

STARTING AND OPERATING

6. Do not use trailer tow mode on vehicle’s with the
AISIN 6 speed automatic transmission (6.7L Diesel En-
gine only).

DRIVING THROUGH WATER

Driving through water more than a few inches deep will
require extra caution to ensure safety and prevent dam-
age to your vehicle.

Flowing/Rising Water

WARNING!

Do not drive on or cross a road or a path where water
is flowing and/or rising (as in storm run-off). Flow-
ing water can wear away the road or path’s surface
and cause your vehicle to sink into deeper water.
Furthermore, flowing and/or rising water can carry
your vehicle away swiftly. Failure to follow this
warning may result in injuries that are serious or
fatal to you, your passengers, and others around you.

Shallow Standing Water

Although your vehicle is capable of driving through
shallow standing water, consider the following before
doing so:

STARTING AND OPERATING

305

5

CAUTION!

• Always check the depth of the standing water before

driving through it. Never drive through standing water
that is deeper than the bottom of the tire rims mounted
on the vehicle.

• Determine the condition of the road or the path that is

under water and if there are any obstacles in the way
before driving through the standing water.

• Do not exceed 5 mph (8 km/h) when driving through

standing water. This will minimize wave effects.

• Driving through standing water may cause damage to

your vehicle’s drivetrain components. Always inspect
your vehicle’s fluids (i.e. engine oil, transmission, axle,
etc.) for signs of contamination (i.e. fluid that is milky or
foamy in appearance) after driving through standing
water. Do not continue to operate the vehicle if any fluid
appears contaminated, as this may result in further
damage. Such damage is not covered by the new vehicle
limited warranty.

• Getting water inside your vehicle’s engine can cause it to

lockup and stall out and cause serious internal damage to
the engine. Such damage is not covered by the new
vehicle limited warranty.

WARNING!

• Driving through standing water limits your vehi-

cle’s traction capabilities. Do not exceed 5 mph (8
km/h) when driving through standing water.

• Driving through standing water limits your vehi-

cle’s braking capabilities, which increases stop-
ping distances. Therefore, after driving through
standing water, drive slowly and lightly press on
the brake pedal several times to dry the brakes.

• Getting water inside your vehicle’s engine can

cause it to lockup and stall out and leave you
stranded.

• Failure to follow these warnings may result in

injuries that are serious or fatal to you, your
passengers, and others around you.

306

STARTING AND OPERATING

DRIVING OFF-ROAD

Care should be taken when attempting to climb steep
hills or driving diagonally across a hill or slope. If natural
obstacles force you to travel diagonally up or down a hill,
choose a mild angle and keep as little side tilt as possible.
Keep the vehicle moving and make turns slowly and
cautiously.

If you must back down a hill, back straight down using
REVERSE gear. Never back down in NEUTRAL, or
diagonally across the hill.

When driving over sand, mud, and other soft terrain,
shift to low gear and drive steadily. Apply the accelerator
slowly to avoid spinning the wheels.

DO NOT REDUCE the tire pressures for this type of
driving.

NOTE:

After off-road usage, particularly in sand or

mud, inspect the underside of the vehicle for accumu-
lated dirt at the propeller shaft, axles, U-joints, brake
rotors and calipers.

Use a hose to clean off any accumulation of dirt or mud.

Check the exhaust system and all exposed components
for any sign of damage.

If you experience unusual vibration after driving in mud,
slush or similar conditions, check the wheels for im-
pacted material. Impacted foreign material can cause a
wheel imbalance. Removing the foreign material from
the wheels will correct the situation.

STARTING AND OPERATING

307

5

PARKING BRAKE

The foot operated parking brake is positioned below the
lower left corner of the instrument panel. To release the
parking brake, pull the parking brake release handle.

NOTE:

The instrument cluster red brake warning light

will come on and flash to indicate that the parking brake
is applied. You must be sure that the parking brake is
fully applied before leaving the vehicle.

Be sure the parking brake is firmly set when parked and
the gear shift lever is in the PARK position. When
parking on a hill you should apply the parking brake
before placing the gear shift lever in PARK, otherwise the
load on the transmission locking mechanism may make it
difficult to move the selector out of PARK.

Parking Brake Release

308

STARTING AND OPERATING

WARNING!

• Always fully apply the parking brake when leav-

ing your vehicle, or it may roll and cause damage
or injury. Also be certain to leave an automatic
transmission in Park, a manual transmission in
Reverse or First gear. Failure to do so may allow
the vehicle to roll and cause damage or injury.

• Never leave children alone in a vehicle. Leaving

children in a vehicle unattended is dangerous for a
number of reasons. A child or others could be
seriously or fatally injured. Don’t leave the keys in
the ignition. A child could operate power win-
dows, other controls, or move the vehicle.

• Be sure the parking brake is fully disengaged

before driving, failure to do so can lead to brake
problems due to excessive heating of the rear
brakes.

When parking on a hill, turn the front wheels toward the
curb on a downhill grade and away from the curb on an
uphill grade.

The parking brake should always be applied whenever
the driver is not in the vehicle.

BRAKE SYSTEM

If power assist is lost for any reason (for example,
repeated brake applications with the engine off), the
brakes will still function. However, you will experience a
substantial increase in braking effort to stop the vehicle.

If either the front or rear hydraulic systems lose normal
capability, the remaining system will still function with
some loss of overall braking effectiveness. This will be
evident by increased pedal travel during application,
greater pedal force required to slow or stop, and activa-
tion of the BRAKE warning lamp and the ABS lamp (if
equipped) during brake use.

STARTING AND OPERATING

309

5

Brake Noise

During normal operation of the brake system certain
noises may be present from time to time. Occasional

9groan9 or 9squeal9 noises may occur during normal
operation of the brake system which may not be indica-
tive of a problem. These noises may be heard at any time
the brakes are applied but may be more noticeable during
the first few brake applications in the morning. Moisture,
hot or cold temperature, dust, and or other debris may
also contribute to the noise condition. Repeated or con-
tinuous noises during braking may be an indication that
the brake linings are worn and in need of replacement.

Four-Wheel Anti-Lock Brake System

WARNING!

Anti-Lock Brake Systems contain sophisticated elec-
tronic equipment. It may be susceptible to interfer-
ence caused by improperly installed or high output
radio transmitting equipment. This interference can
cause possible loss of anti-lock braking capability.
Installation of such equipment should be performed
by qualified professionals.

310

STARTING AND OPERATING

WARNING!

• Anti-lock system (ABS) cannot prevent the natural

laws of physics from acting on the vehicle, nor can
it increase braking or steering efficiency beyond
that afforded by the condition of the vehicle
brakes and tires or the traction afforded.

• The ABS cannot prevent accidents, including

those resulting from excessive speed in turns,
following another vehicle too closely, or hydro-
planing. Only a safe, attentive, and skillful driver
can prevent accidents.

• The capabilities of an ABS equipped vehicle must

never be exploited in a reckless or dangerous
manner which could jeopardize the user’s safety
or the safety of others.

This Anti-lock Brake System is designed to aid the driver
in maintaining vehicle control under adverse braking
conditions. The system operates with a separate com-
puter to modulate hydraulic pressure to prevent wheel
lockup and help avoid skidding on slippery surfaces.

The system’s pump motor runs during an ABS stop to
provide regulated hydraulic pressure. The pump motor
makes a low humming noise during operation. This is
normal.

When you are in a severe braking condition involving
use of the Anti-lock Brake System, you will experience
some pedal drop as the vehicle comes to a complete stop.
This is the result of the system reverting to the base brake
system and is normal.

Engagement of the Anti-lock Brake System may be
accompanied by a pulsing sensation. You may also hear a
clicking noise. These occurrences are normal, and indi-
cate that the system is functioning.

STARTING AND OPERATING

311

5