Dodge Ram. Manual - part 3

3.4.1

VEHICLE INFORMATION DISPLAY

The CMTC provides the following functions:

•

Compass direction

•

Outside temperature

•

Elapsed ignition on time

•

Distance to empty

•

Average fuel economy

•

Trip Odometer

The CMTC will not display information for any of

the screens for which it did not receive the proper
PCI bus data. Refer to the symptom list in the
Overhead Console section for problems related to
the CMTC.

The CMTC receives the following messages from

the Instrument Cluster:

•

Verification of US/Metric status

•

VF display dimming brightness and exterior
lamp status

•

Trip Odometer data

The CMTC receives the following message from

the PCM:

•

Vehicle Speed

US/M BUTTON

The US/M button is used to toggle the display

between English and Metric measurement units.

STEP BUTTON

The STEP Button can be used in one of the

following ways:

1. To sequentially select one of 4 displays or blank

display in the following order:

•

Average Fuel Economy

•

Distance to Empty

•

Trip Odometer

•

Time Elapsed

•

Off (Blank)

2. To set the magnetic variance zone when VARI-

ANCE = X (X = 1 - 15) is indicated in the VF
display.

RESET BUTTON

The RESET Button has two different functions:

1. To clear the trip functions that may be reset

2. To enter and exit the diagnostic mode

Pressing the RESET button once will clear the

trip function that is currently being displayed and
the CMTC will send a PCI bus beep request to the
Instrument Cluster. If the RESET button is pressed
again within 3 seconds, the CMTC will reset ALL of
the trip functions and an additional beep request is
sent to the Instrument Cluster. The trip functions
that may be reset are:

•

Average Fuel Economy

•

Trip Odometer

•

Elapsed Time

A reset will only occur if one of the trip functions

that may be reset is currently being displayed.

The CMTC module will send a beep request to the

Instrument Cluster.

Simultaneously pressing the RESET button and

the C/T button while turning the ignition from Off
to On will enter the CMTC into the self-diagnostic
mode.

COMPASS/TEMPERATURE (C/T) BUTTON

Actuating

the

Compass/Temperature

Button

(C/T) will cause the CMTC to display the compass
and temperature information. This function will
operate from another traveler display. The CMTC
simultaneously displays the compass reading and
the outside temperature. Outside temperature in-
formation is received via the PCI bus from the
FCM.

The CMTC module internally senses and calcu-

lates the compass direction.

TRAVELER DISPLAY FUNCTIONS

Using the STEP button will change the CMTC

between modes of operation and display the appro-
priate information according to data received from
the PCI Bus.

COMPASS OPERATION

Upon ignition on, if the calibration information

stored in the CMTC memory is within the normal
range, the CMTC will perform in slow Auto-Cal
mode. In slow Auto-Cal mode, the CMTC continu-
ously compensates for the slowly changing mag-
netic field of the vehicle. The compass module
detects changes in the vehicle magnetism and
makes appropriate internal corrections to ensure
proper displayed direction.

However, if the calibration information stored in

the CMTC memory is not within the normal range
at ignition on, the CMTC will enter fast Auto-Cal.
CAL is displayed along with the temperature.

Auto activation of the fast Auto-Cal mode will

also occur when the CMTC is subjected to high
magnetic field strength levels, which cause all com-
pass readings to be erroneous for a continuous
period of five (5) minutes. During fast Auto-Cal,
CAL will be displayed along with the temperature.

Fast Auto-Cal can also be performed manually, by

pressing and holding the RESET button for 10
seconds during the Compass/Temperature display
mode.

SETTING MAGNETIC ZONE VARIANCE

Variance is the difference between magnetic

North and geographic North. For proper compass
function, the correct variance zone must be set.
Refer to the Zone Variance map for the correct zone.
Follow these steps to check or change the variance
zone:

9

GENERAL INFORMATION

•

The ignition switch must be in the On position
and the CMTC display must not be blank.

•

If the compass/temperature data is not currently
being displayed, momentarily press and release
the C/T button to display compass/temp informa-
tion.

•

Press and hold the RESET button until VARI-
ANCE = XX is displayed. The CMTC will display
the variance zone stored in memory and the word
VARIANCE.

•

Use the STEP button to select the proper vari-
ance zone number, 1 through 15.

•

After selecting the proper zone number, momen-
tarily press and release the RESET button. The
variance zone is then stored in the memory and
the CMTC returns to normal operation.

COMPASS CALIBRATION

The compass module has 2 types of auto-

calibration; slow-cal and fast-cal. Slow-cal ensures
that during normal vehicle operation the compass
performs auto-calibration functions to keep the
compass sensors in their proper operating range.
Whenever the ignition is On and the CMTC receives
PCI bus data indicating that engine RPM is greater
than zero, auto-calibration is performed continu-
ously.

If the calibration information stored in the com-

pass module memory is not within the normal
range after a power-up cycle, the compass will
display CAL. The CMTC will enter into the fast-cal
mode until calibration is complete.

To enter the compass into Manual Calibration

mode, perform the following steps:

•

Drive the vehicle to an area away from any large
metal objects or overhead power lines.

•

Ensure that the proper variance zone is selected.
See

9Setting Magnetic Zone Variance.9

•

The ignition switch must be in the On position
and the CMTC display must not be blank.

•

Press the C/T button to view the Compass/
Temperature display.

•

Press and hold the RESET button until CAL is
displayed, then release the button.

•

Drive slowly, less than 5 MPH (8KPH) in at least
1 complete 360-degree circle.

•

CAL will remain illuminated to alert the driver
that the compass is in the calibration mode.

•

After calibration is complete, CAL will turn off.

If the compass appears blank, unable to be cali-

brated, or the compass displays false indications,
the vehicle must be demagnetized. Refer to Com-
pass Demagnetizing Procedure in the Service Man-
ual.

SELF-CHECK DIAGNOSTICS

The CMTC is capable of performing a diagnostic

self check on its internal functions. CMTC diagnos-
tics may be performed using a DRBIII

t or by using

the following procedure:

1. With the ignition switch in the OFF position,

depress and hold the RESET and the C/T but-
tons.

2. Turn the ignition switch to the ON position.

3. Continue to hold both buttons until the software

versions are displayed, then release the buttons.

4. All of the VFD segments will illuminate for 2-4

seconds. Check for segments that do not illumi-
nate or illuminate all the time.

5. When the self-check is complete the CMTC will

display one of the following messages:

•

PASS

•

FAIL

•

NO BUS

6. To exit the self-check mode, depress the RESET

button or cycle the ignition switch and the
CMTC will return to normal operation.

If a Communication fault is displayed, refer to the

symptom list. If a FAILED SELF TEST is dis-
played, the CMTC must be replaced.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR

The ambient air temperature is monitored by the

FCM or the PCM and displayed by the CMTC. For
Diesel equipped vehicles, the FCM receives a hard-
wire input from the ambient temperature sensor
(ATS). For 3.7L, 4.7L and 5.7L equipped vehicles,
the PCM receives the hardwire input from the ATS.

The ATS is a variable resistor that operates on a

5-volt reference signal circuit hardwired from the
FCM or PCM. The resistance in the ATS changes as
the outside temperature rises or falls. The FCM or
PCM senses the change in reference voltage
through the ATS resistor. Based on the resistance of
the ATS, the FCM or PCM is programmed to corre-
spond to a specific temperature. The FCM or PCM
stores and filters the ambient temperature data
and transmits this data to the CMTC via the PCI
Bus. The ATS cannot be adjusted or repaired and, if
faulty or damaged, it must be replaced.

10

GENERAL INFORMATION

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR FAULT
CODES

The outside temperature function is supported by

the ambient temperature sensor (ATS), a signal and
ground circuit hardwired to the FCM or the PCM,
and the CMTC display.

If the CMTC display indicates 54°C (130°F) or the

ATS sense circuit is open, the temp display will be
54°C (130°F) to indicate an OPEN circuit condition.

If the CMTC display indicates -40°C (-40°F) or

the ATS sense circuit is shorted to ground, the temp
display will be -40°C (-40°F) to indicate a SHORT
circuit condition.

If there is an OPEN or SHORT circuit condition,

it must be repaired before the CMTC VFD can be
tested.

The ATS is supported by the FCM or PCM.

Ambient Temperature Sensor DTCs will be re-
corded in the FCM or PCM. The ATS can be diag-
nosed using the following Sensor Test. Test the ATS
circuits using the diagnostics in the Body Diagnos-
tic Procedures Manual. If the CMTC passes the self
test, and the ATS, the circuits, and PCI bus com-
munications are confirmed to be OK, but the CMTC
temperature display is inoperative or incorrect,
replace the FCM or PCM as required.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR TEST

1. Turn the ignition OFF.

2. Disconnect the ATS harness connector.

3. Measure the resistance of the ATS using the

following min/max values:

•

0° C (32° F) Sensor Resistance = 29.33 - 35.99
Kilohms

•

10° C (50° F) Sensor Resistance = 17.99 - 21.81
Kilohms

•

20° C (68° F) Sensor Resistance = 11.37 - 13.61
Kilohms

•

25° C (77° F) Sensor Resistance = 9.12 - 10.86
Kilohms

•

30° C (86° F) Sensor Resistance = 7.37 - 8.75
Kilohms

•

40° C (104° F) Sensor Resistance = 4.90 - 5.75
Kilohms

The sensor resistance should read between these

min/max values. If the resistance values are not
OK, replace the Sensor.

HOMELINK

t UNIVERSAL TRANSMITTER

If equipped, the HomeLink

t Universal Transmit-

ter is integrated into the overhead console. For
added security it will operate home security sys-
tems that use coded signals known generically as
Rolling Codes. The overhead console display pro-
vides visual feedback to the driver, indicating which
HomeLink

t transmitter channel button is being

pressed. The HomeLink

t can learn and store up to

three separate transmitter radio frequency codes to
operate garage door openers, security gates, and
security lighting. The HomeLink

t buttons are

marked with one, two, or three dots. For complete
information, refer to Universal Transmitter in the
Service Manual or the Owner’s Manual.

3.5

DOOR AJAR SYSTEM

The door ajar state is used as an input for various

control modules on the vehicle. The DRBIII

t will

display the state of the door ajar switches in Inputs/
Outputs. It’s important to note, that when a door is
closed, the switch state on the DRBIII

t will show

OPEN, and when the door is open, the switch state
will show CLOSED. During diagnosis, if a door is
closed and the DRBIII

t displays the switch state as

CLOSED, it indicates a shorted door ajar circuit. If
the door is open and the DRBIII

t displays the

switch state as OPEN, it indicates an open door ajar
circuit.

3.6

ELECTRICALLY HEATED SYSTEMS

HEATED MIRROR RELAY

A button located on the HVAC control head con-

trols the Heated Mirror Relay, which is located in
the IPM. The HVAC control will ground the Heated
Mirror Relay Control circuit to energize this relay.
The relay control circuit is continuously monitored
for certain malfunctions that the HVAC will report
as DTCs.

3.7

EXTERIOR LIGHTING SYSTEM

The Instrument Cluster monitors the Headlamp

Switch and Multifunctions Switch on its MUX line.
The Instrument Cluster sends a PCI bus message to
the Front Control Module (FCM) to actuate the
Headlamps ON when the ignition switch is ON and
when an open or short failure occurs on the head-
lamps switch input circuit to the instrument clus-
ter. If the exterior lamps are left ON and the
ignition switch OFF for more than 5 minutes, the
FCM will turn the exterior lamps off. This feature
prevents the battery from being discharged when
the Exterior Lamps have been left ON.

3.8

FRONT CONTROL MODULE

The

Front

Control

Module

(FCM)

is

a

microprocessor-based electrical control and inter-
face center located in the engine compartment.
When it is mated to the Power Distribution Center
(PDC), it is referred to as the Integrated Power
Module (IPM). The IPM, with its fuses and relays
provides power and signal distribution throughout
most of the vehicle. The FCM receives hard-wired

11

GENERAL INFORMATION

analog and resistor multiplexed inputs as well as
digital electronic inputs from other electronic mod-
ules in the vehicle electrical system through its
connection to the IPM and the Programmable Com-
munications Interface (PCI) data bus network.
Based on these inputs and programming, the FCM
uses high side drivers to provide direct power feeds
and low side drivers to provide relay control for
some of the vehicle’s most critical electrical sys-
tems.

The FCM provides the following features:

Controlled Feeds:

•

Brake lights

•

Headlamp power

•

Turn signals (front & rear)

•

Windshield washer pump motor

Relay Controls

•

Adjustable pedals relay (when equipped)

•

Fog lamp relay (when equipped)

•

Horn relay

•

Park lamp relay

•

Trailer tow relays

•

Wiper on/off relay

•

Wiper high/low relay

Electrical Inputs

•

Module battery supply

•

Power ground

•

Ignition switch RUN or START position status

•

PCI bus

•

Wiper park switch

•

Washer fluid level switch

•

Ambient Temperature sensor

•

Battery (+) connection detection

3.8.1

CONTROLLED POWER FEEDS

Headlamp Power

The headlamp switch is a direct input to the

instrument cluster which is sometimes known as
the Cab Control Node (CCN). The instrument clus-
ter sends a Programmable Communications Inter-
face (PCI) bus message to the FCM informing it of a
headlamp switch status change. The FCM then
turns power on or off (depending on the bus mes-
sage) to the headlamps through four

9fuseless9

circuits. These circuits are electronically controlled
and continuously monitored for malfunctions.
Power is supplied to each filament in a separate
circuit. For vehicles equipped with Daytime Run-

ning Lamps (DRL), the FCM electronically steps
down the headlamp voltage to provide the desired
illumination levels.

Washer Pump Motor

The washer switch is a direct input to the instru-

ment cluster. The instrument cluster sends a PCI
bus message to the FCM informing it of a request to
wash. The washer pump motor is then powered
through low side control inside the FCM.

This circuit is electronically controlled and con-

tinuously monitored for malfunctions. In addition,
the FCM electronically protects the washer pump
motor from system voltages higher than 16 volts by
automatically switching off the low side circuit.

If the FCM receives a prolonged request to wash

lasting 30 seconds or more, it will treat the request
as a stuck switch condition and deactivate the
washer pump motor. The FCM will not reactivate
the washer pump motor until there is at least a two
second break in the request to wash from the
instrument cluster.

3.8.2

RELAY CONTROLS

Adjustable Pedals Relay

If equipped, the adjustable pedals relay, when not

activated, supplies fused battery power to the ad-
justable pedals switch. If the FCM receives a bus
message that the vehicle is in reverse or that the
cruise control is engaged, it will apply a ground to
the adjustable pedals relay control circuit. The
ground will activate the relay which will open the
power circuit to the adjustable pedals switch. The
relay control circuit is continuously monitored for
malfunctions which the FCM will report as DTCs.

Fog Lamp Relay

If equipped, the fog lamp switch is a direct input

to the instrument cluster. The instrument cluster
sends a PCI bus request to the FCM to turn on the
fog lamp relay. The fog lamp relay is then actuated
by the FCM through low side control. This circuit is
electronically controlled and continuously moni-
tored for malfunctions.

Horn Relay

The Horn Relay, which is internal to the IPM, is

controlled by the FCM through PCI bus messages
from the instrument cluster. These bus messages
will be sent when either the horn switch is pressed
which is hard wired to the instrument cluster, panic
mode is requested from the RKE or for vehicle theft
security reasons (if equipped). The relay control
circuit is continuously monitored for malfunctions
that the FCM will report as DTCs.

12

GENERAL INFORMATION