Dodge Ram. Manual - part 1

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

all the specifications, instructions and graphics
needed to diagnose 2004 body system problems. The
diagnostics in this manual are based on the failure
condition or symptom being present at the time of
diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the appropriate modules; i.e., if the
DRBIII

t displays a “No Response” or a “Bus 6

Signals Open” condition, you must diagnose that
first.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0. All
connector pinouts are in Section 9.0. All schematics
are in Section 10.0.
An * placed before the symptom description indi-
cates a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service information for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added: carryover sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE. It is recom-
mended that you review the entire manual to be-
come familiar with all the new and changed diag-
nostic procedures.

This book reflects many suggested changes from

readers of past issues. After using this book, if you
have any comments or suggestions, please fill out
the form in the back of this book and mail it back to
us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers all

2004 DR Ram Truck vehicles.

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the body system is done in six basic

steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The vehicle systems that are part of the “body”

system are:

•

Airbag

•

Audio (with amplifier on premium systems)

•

Chime

•

Communication

•

Door Ajar System

•

Electrically heated system

•

Exterior lighting

•

Heating and A/C

•

Horn

•

Instrument Cluster

•

Interior Lighting

•

Memory Seat

•

Overhead Console

•

Power Door Lock/RKE

•

Power windows

•

Telecommunications (hands free phone)

•

Vehicle theft security system (VTSS)

•

Windshield Wiper and Washer

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

The body system on the 2004 DR consists of a

combination of modules that communicate over the
PCI bus (Programmable Communication Interface
multiplex system). Through the PCI bus, informa-
tion about the operation of vehicle components and
circuits is relayed quickly to the appropriate mod-
ule(s). All modules receive all the information trans-
mitted on the bus even though a module may not
require all information to perform its function. It
will only respond to messages “addressed” to it
through binary coding process. This method of data
transmission significantly reduces the complexity
of the wiring in the vehicle and the size of wiring
harnesses. All of the information about the func-
tioning of all the systems is organized, controlled,
and communicated by the PCI bus, which is de-
scribed in the communication section of this general
information.

1

GENERAL INFORMATION

3.1

AIRBAG SYSTEM

The airbag system is designed to provide in-

creased driver and passenger protection if the vehi-
cle is involved in a front end or side collisions. The
system is most effective when used in conjunction
with the seat belt system.

On some models the ACM supports Seat Belt

Tensioners, Passenger Airbag Off Switch, and oth-
ers Impact Sensor. It may be necessary to use the
DRBIII

t to reconfigure the ACM to the vehicle

equipment.

The airbag control module (ACM) is an electronic

module that monitors the airbag system for proper
operation, stores diagnostic trouble code (DTCs),
controls the airbag warning lamp and contains the
sensor and actuator that is responsible for driver,
passenger, and curtain airbag deployment. The
ACM is mounted on a special bracket that is fas-
tened to the floor of the truck at the bottom of the
instrument panel. It is located forward of the con-
sole. The ACM provides diagnostic information
(DTCs) to the technician through the DRBIII

t via

the PCI bus. Some circuits are tested continuously;
others are checked only under certain circum-
stances. The warning lamp is driven with messages
relayed to the Electro/Mechanical Instrument Clus-
ter (EMIC) from the ACM via the PCI bus.

The AIRBAG warning lamp is the only point at

which “symptoms” of a system malfunction can be
observed by the customer. Whenever the ignition
key is turned to the “run” position, the airbag
control module performs a lamp check by turning
the AIRBAG warning lamp on for 6-8 seconds. If the
lamp remains off, it means that the ACM has
checked the system and found it to be free of
discernible malfunctions. If the lamp remains on,
there could be an active fault in the system or the
circuit that operates the lamp may be shorted to
ground. If the lamp comes on and stays on for a
period longer than 6-8 seconds, then goes off, there
is usually an intermittent problem in the system.

WARNING: THE AIRBAG CONTROL MODULE
CONTAINS THE IMPACT SENSOR, WHICH
ENABLES THE SYSTEM TO DEPLOY THE
AIRBAG. BEFORE ATTEMPTING TO DIAG-
NOSE OR SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM
OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPO-
NENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND
ISOLATE

THE

BATTERY

NEGATIVE

(GROUND)

CABLE.

THEN

WAIT

TWO

MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO
DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM
SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE

TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

POSSIBLE

PERSONAL INJURY OR DEATH.

WARNING: NEVER STRIKE OR KICK THE
AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN
DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFFECT
ITS CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL
MODULE

IS

ACCIDENTALLY

DROPPED

DURING SERVICE, THE MODULE MUST BE
SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW
UNIT. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL
AIRBAG

DEPLOYMENT

AND

PERSONAL

INJURY OR DEATH.

The DR will have two Airbag Control Modules.

Each ACM is specifically calibrated for one body
type, light duty or heavy duty. To determine the
body types the ACM monitors the PCI Bus for a
message containing the complete VIN. The ACM
uses the 6th digit of the VIN to identify the heavy
duty or light duty vehicle. The 6th digit of the VIN
will be a number 1 for light-duty vehicle and a 2, 3
or 4 for heavy-duty vehicle. If the PCI Bus VIN
message 6th character matches the ACM body type,
the VIN will be stored within 5.6 seconds after
ignition on. After the VIN is stored, the ACM
verifies PCI Bus VIN message within 2.6 seconds
after the ignition is turned on.

If two valid matching PCI Bus VIN messages are

not received within 5.6 seconds the ACM will set a
Missing Original VIN DTC.

If the ACM and PCM module types, 6th character

of the VIN, light-duty or heavy-duty do not match
the Calibration Mismatch DTC will be set.

CAUTION: Therefore, the practice of exchang-
ing

(swapping)

airbag

control

modules,

instrument

clusters,

powertrain

control

modules and other electronic modules in this
vehicle with those removed from another
vehicle must always be avoided.

3.1.1

DRIVER AIRBAG

The airbag protective trim cover is the most

visible part of the driver side airbag system. The
protective trim cover is fitted to the front of the
airbag module and forms a decorative cover in the
center of the steering wheel. The module is
mounted directly to the steering wheel. Located
under the trim cover are the horn switch, the airbag
cushion, and the airbag cushion supporting compo-
nents. The airbag module includes a housing to
which the cushion and hybrid inflator are attached
and sealed. The airbag module cannot be repaired,
and must be replaced if deployed or in any way
damaged.

2

GENERAL INFORMATION

3.1.2

CLOCKSPRING

The clockspring is mounted on the steering col-

umn behind the steering wheel. This assembly
consist of a plastic housing which contains a flat,
ribbon-like, electrically conductive tape that winds
and unwinds with the steering wheel rotation. The
clockspring is used to maintain a continuous elec-
trical circuit between the instrument panel wiring
and the driver airbag, the horn, and the vehicle
speed control switches if equipped. The clockspring
must be properly centered when it is reinstalled on
the steering column following any service proce-
dure, or it could be damaged. The clockspring can-
not be repaired and it must be replaced.

3.1.3

PASSENGER AIRBAG

When supplied with the proper electrical signal

the passenger airbag inflator or inflators discharge
the gas directly into the cushion. The airbag module
cannot be repaired, and must be replaced if de-
ployed or in any way damaged.

WARNING:

THE

PASSENGER

AIRBAG

MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSUR-
IZED TO 17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT
ATTEMPT

TO

DISMANTLE

AN

AIRBAG

MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.
DO

NOT

PUNCTURE,

INCINERATE,

OR

BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.
DO

NOT

STORE

AT

TEMPERATURE

EXCEEDING 93°C (200°F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS
SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATA-
LOG. SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR
INTERCHANGEABLE,BUTINTERNALDIFFER-
ENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCU-
PANT

PROTECTION.

THE

FASTENERS,

SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED
FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS
HAVE

SPECIAL

COATINGS

AND

ARE

SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG
SYSTEM. THEY MUST NEVER BE REPLACED
WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW
FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH
THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN
THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN
THE MOPAR PARTS CATALOG. FAILURE TO
TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOY-
MENT AND PERSONAL INJURY OR DEATH.

3.1.4

PASSENGER AIRBAG ON-OFF
SWITCH

The Passenger Airbag On-Off Switch allows the

customer to turn the passenger airbag function ON
or OFF. The OFF indicator will be illuminated
whenever the switch is turned to the off position
and for 2 seconds at ignition on for an indicator bulb
test. The switch assembly is mounted in the center
of instrument panel to make the OFF indicator
visible to all front seat occupants.

WARNING: TO AVOID PERSONAL INJURY OR
DEATH, ALWAYS CHECK THE PASSENGER
AIRBAG

ON-OFF

SWITCH

POSITION

BEFORE DRIVING THE VEHICLE. A SWITCH
IN THE WRONG POSITION INCREASES THE
RISK OF SERIOUS INJURY OR DEATH IN A
COLLISION.

To operate, insert the ignition key into the switch

keyhole, push key in to release the internal plunger,
and rotate to the desired switch position. The
spring-loaded locking plunger prevents the user
from leaving the key in the switch. The key will be
automatically ejected when force is not applied. The
ignition key is the only key or object that should
ever be inserted into the switch.

NOTE: Do not turn the On-Off switch with the
ignition on.

The ACM continuously monitors the resistance of

the Passenger Airbag On-Off Switch circuits to
identify the switch position and provide circuit
diagnostics. The on-off switch ON position resis-
tance is 175 to 190 ohms and the OFF position
resistance is 820 to 870 ohms. If the on-off switch
circuits are open, shorted to ground or battery the
ACM will set active and stored DTC. Upon receiv-
ing a switch diagnostic trouble code the airbag
warning indicator, in the instrument cluster, will be
turned on by the ACM. Whenever the airbag warn-
ing indicator is illuminated, the ACM should be the
first module interrogated.

3

GENERAL INFORMATION

WARNING: IGNORING THE AIRBAG WARN-
ING LIGHT IN YOUR INSTRUMENT PANEL
COULD MEAN THE PASSENGER AIRBAG
ON-OFF SWITCH IS NOT FUNCTIONAL AND
THE AIRBAG MAY DEPLOY IF AN IMPACT
OCCURS. IF THE AIRBAG WARNING LIGHT
TURNS ON WHILE DRIVING, THE AIRBAG
ON-OFF SWITCH SETTING WILL REMAIN
FUNCTIONAL FOR THAT KEY CYCLE. IF THE
AIRBAG WARNING LIGHT COMES ON AGAIN
AT THE NEXT KEY ON AND STAYS LIT FOR
MORE THAN 6-8 SECONDS, THE ACM WILL
DEFAULT TO PASSENGER AIRBAG ON. FAIL-
URE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS
COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG
DEPLOYMENT AND PERSONAL INJURY OR
DEATH.

3.1.5

SEAT BELT TENSIONER

Front seat belt systems incorporate Tensioner

Modules (SBT). At the onset of an impact event each
tensioner uses a pyrotechnic device, which is trig-
gered simultaneously with the airbags, to rapidly
retract the seat belts. With the slack removed, the
occupant’s forward motion in an impact will be
reduced as will the likelihood of contacting interior
components. After an impact that deploys the air-
bag, the seat belt tensioner assembly must be
replaced.

The ACM module monitors the Seat Belt Tension-

ers circuit resistance and reports active and stored
DTC’s if any problem is found.

3.1.6

SIDE IMPACT SENSORS

The side impact sensors are electronic accelerom-

eters that sense the rate of vehicle deceleration and
when combined with the ACM Accelerometer pro-
vides verification of the direction and severity of a
side impact. Each sensor also contains an electronic
communication chip that allows the unit to commu-
nicate the sensor status as well as sensor fault
information to the microprocessor in the Airbag
Control Module. The ACM microprocessor continu-
ously monitors all of the passive restraint system
electrical circuits to determine the system readi-
ness. If the ACM detects a system fault, it sets a
Diagnostic Trouble Code and controls the airbag
warning indicator operation accordingly. The side
impact sensors receive battery current and ground
through dedicated driver and passenger sensor sig-
nal and ground circuits from the ACM. The impact
sensors and the ACM communicate by modulating
the current in the sensor signal circuit. If the sensor
is dropped it must be replaced. Disconnect the
battery or remove both airbag fuses before servicing
impact sensors.

CAUTION: Do not remove or install the
impact sensors while the sensor is attached
to the vehicle wiring.

3.1.7

CURTAIN AIRBAGS

The Left and Right curtain airbags are located in

the outboard edge of the roof under the headliner,
just above the door openings. When supplied with
the proper electrical signal the inflator can dis-
charge the compress gas directly into the curtain
airbag. Upon deployment, the curtain will tear open
the headliner allowing the curtain airbag to fully
deploy between the headliner and seat. The curtain
airbag cannot be repaired and must be replaced if
deployed or in any way damaged.

WARNING: THE CURTAIN AIRBAG CON-
TAINS AN INERT GAS PRESSURIZED TO
17236.89 Kpa (2500 PSI). DO NOT ATTEMPT
TO DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR
TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNC-
TURE,

INCINERATE,

OR

BRING

INTO

CONTACT

WITH

ELECTRICITY.

DO

NOT

STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93°C
(200°F). REPLACE AIRBAG SYSTEM COMPO-
NENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN
THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG.
SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR INTER-
CHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFEREN-
CES MAY RESULT IN INFERIOR OCCUPANT
PROTECTION. THE FASTENERS, SCREWS,
AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE
AIRBAG

SYSTEM

COMPONENTS

HAVE

SPECIAL COATINGS AND ARE SPECIFICAL-
LY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM.
THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH
ANY

SUBSTITUTES. ANY

TIME A NEW

FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH
THE CORRECT FASTENERS PROVIDED IN
THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN
THE MOPAR PARTS CATALOG. FAILURE TO
TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOY-
MENT AND PERSONAL INJURY OR DEATH.

3.1.8

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic test use special tools,

airbag load tools, 8310 and 8443 for testing squib
circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are con-
nected to cables and mounted in a storage case. The
cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the
load tool cable connectors to the other airbag sys-
tem connectors. The adapters are connected to the

4

GENERAL INFORMATION