Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 427

Condition

Possible Causes

Correction

No Forced Air in Panel
Position

1. Vacuum line pinched or
leaking.

1. Locate and repair vacuum leak or pinched line.

2. Faulty mode door.

2. Test actuator and door operation. Repair as
necessary.

3. Faulty selector switch.

3. Test selector switch and replace if necessary.

4. Vacuum check valve.

4. Test check valve and replace if necessary.

No Forced Air in Defrost
Position

1. Vacuum line pinched or
leaking.

1. Locate and repair vacuum leak or pinched line.

2. Faulty heat , defroster, or
mode door.

2. Test actuators and door operation. Repair as
necessary.

3. Faulty selector switch.

3. Test selector switch and replace if necessary.

4. Vacuum check valve.

4. Test check valve and replace if necessary.

ONE-WAY CHECK VALVE

(1) Disconnect the heating-A/C system vacuum

supply (black) line in the engine compartment. This
line passes through an opening in the dash panel.

(2) Remove the one-way vacuum check valve. The

valve is located on the vacuum supply (black) line at
the power brake booster.

(3) Connect the Vacuum Test Probe from the Vac-

uum Test Set to the heater side of the one-way vac-
uum check valve. When connected to this side of the
check valve, no vacuum should pass and the Vacuum
Test Gauge should return to the 27 kPa (8 in. Hg.)
setting. If OK, go to step Step 4. If not OK, replace
the faulty one-way vacuum check valve.

(4) Connect the Vacuum Test Probe from the Vac-

uum Test Set to the engine side of the one-way vac-
uum check valve. When connected to this side of the
check valve, vacuum should flow through the valve
without restriction. If not OK, replace the faulty one-
way vacuum check valve.

A/C-HEATER CONTROLS

NOTE: The operation of the recirculation-air door
can be viewed by removing the blower motor and
looking up into the HVAC housing (Refer to 24 -
HEATING

&

AIR

CONDITIONING/DISTRIBUTION/

BLOWER MOTOR - REMOVAL).

(1) Connect the Vacuum Test Probe to the vehicle

vacuum supply (black) line. Position the Vacuum Test
Gauge so it can be viewed from the passenger com-
partment.

(2) Start with the mode control in the Panel posi-

tion and the recirculation control in the Outside-air
position.

(3) Move the recirculation control to the Recircula-

tion position (the recirculation-air door should move
to the Recirculation position). After a short pause

move the mode control to the Defrost position (the
recirculation-air door should move to the Outside-air
position). The Vacuum Test Gauge should return to
the calibrated setting of 27 kPa (8 in. Hg.) after each
selection is made. If the Vacuum Test Gauge cannot
achieve the calibrated setting, the vacuum circuit or
a component has a vacuum leak.

(4) If the Vacuum Test Gauge achieves the cali-

brated setting but the recirculation-air door does not
move, there is either a pinched vacuum line or a
failed recirculation door actuator.

LOCATING VACUUM LEAKS

(1) Connect the Vacuum Test Probe to the vehicle

vacuum supply (black) line. Position the Vacuum Test
Gauge so it can be viewed from the passenger com-
partment.

(2) Place the mode control in the Panel position

and the recirculation control in the Recirculation
position.

(3) Remove the center instrument panel bezel.
(4) Remove the center vent duct.
(5) Remove and block the vehicle vacuum supply

(black) line at the A/C-heater control. The Vacuum
Test Gauge should return to the calibrated setting of
27 kPa (8 in. Hg). If not, there is a leak in the vac-
uum supply line.

(6) If there is no leak in the vacuum supply (black)

line, reconnect it to the A/C-heater control and
remove the actuator vacuum feed (red) line from the
A/C-heater control. Block the vacuum connection on
the A/C-heater control from where the line was
removed. The Vacuum Test Gauge should return to
the calibrated setting of 27 kPa (8 in. Hg.). If not,
there is a leak in the A/C-heater control.

NOTE: The vacuum port for the recirculation door
actuator is accessible from behind the glove box.

24 - 16

CONTROLS

PL/SRT-4

A/C HEATER CONTROL (Continued)

(7) If there is no leak in the vacuum supply (black)

line or the A/C-heater control, reconnect the actuator
vacuum feed (red) line to the A/C-heater control.
Remove and block the actuator vacuum feed line at
the recirculation door actuator. The Vacuum Test
Gauge should return to the calibrated setting of 27
kPa (8 in. Hg.). If not there is a leak in the actuator
vacuum feed line.

(8) If there is no leak in the vacuum supply (black)

line, A/C-heater control, or the actuator vacuum feed
(red) line, the vacuum leak must be in the recircula-
tion door actuator itself. Connect the Vacuum Test
Probe directly to the recirculation door actuator to
verify the leak.

LOCATING PINCHED VACUUM LINES

NOTE: The operation of the recirculation-air door
can be viewed by removing the blower motor and
looking up into the HVAC housing (Refer to 24 -
HEATING

&

AIR

CONDITIONING/DISTRIBUTION/

BLOWER MOTOR - REMOVAL).

(1) Connect the Vacuum Test Probe to the vehicle

vacuum supply (black) line. Position the Vacuum Test
Gauge so it can be viewed from the passenger com-
partment.

(2) Place the mode control in the Panel position

and the recirculation control in the Recirculation
position.

(3) Remove the center instrument panel bezel.
(4) Remove the center vent duct.
(5) Disconnect the vacuum supply (black) line from

the A/C-heater control. The Vacuum Test Gauge
should drop, indicating free flow through the supply
line. If not, there is a blockage in the supply line.

(6) If there is no blockage in the vacuum supply

(black) line, reconnect it to the A/C-heater control.
Remove the actuator vacuum feed (red) line from the
A/C-heater control. The Vacuum Test Gauge should
drop indicating free flow through the supply line and
A/C-heater control. If not, the vacuum switch on the
A/C-heater control is not functioning.

NOTE: The vacuum port for the recirculation door
actuator is accessible from behind the glove box.

(7) If there is no blockage in the vacuum supply

(black) line or the A/C-heater control, reconnect the
actuator vacuum feed (red) line to the A/C-heater
control. Disconnect the actuator vacuum feed line
from the recirculation door actuator. The Vacuum
Test Gauge should drop indicating free flow through
the vacuum supply line, A/C-heater control, and the
actuator vacuum feed line. If not, there is a blockage
in the actuator vacuum feed line.

(8) If there is no blockage in the vacuum supply

(black) line, A/C-heater control, or the actuator vac-
uum feed (red) line, the recirculation door actuator
may have failed. Connect the Vacuum Test Probe
directly to the recirculation door actuator to verify if
it has failed. If the a recirculation door actuator is
OK, then recirculation-air door is binding. Repair the
recirculation-air door as necessary.

REMOVAL

(1) Remove the instrument panel center bezel

(Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/IN-
STRUMENT PANEL CENTER BEZEL - REMOVAL).

(2) Remove the center air duct (Fig. 11) (Refer to

24 - HEATING & AIR CONDITIONING/DISTRIBU-
TION/AIR OUTLETS - REMOVAL).

(3) Remove the screws that secure the A/C-heater

control to the instrument panel.

(4) Remove the A/C-heater control from the instru-

ment panel to gain access to the vacuum harness,
control cables and wire harness at the rear of the
A/C-heater control.

NOTE: To aid in reinstallation, note the installed
position of the vacuum harness prior to removal.

(5) Disconnect the vacuum harness and wire har-

ness from the rear of the A/C-heater control (Fig. 12).

NOTE: To aid in reinstallation, note the installed
positions of the control cables prior to removal.

Fig. 11 A/C-Heater Control and Center Air Duct

1 - CENTER AIR DUCT
2 - INSTRUMENT PANEL
3 - A/C-HEATER CONTROL
4 - SCREW (2)

PL/SRT-4

CONTROLS

24 - 17

A/C HEATER CONTROL (Continued)

(6) Disconnect the control cables from the mode

and temperature control levers at the rear of the
A/C-heater control.

(7) Remove the A/C-heater control from the vehi-

cle.

INSTALLATION

NOTE: Make sure to properly connect the vacuum
harness to the A/C-heater control. Failure to prop-
erly connect the vacuum harness will cause the
heating-A/C system to remain in the Recirculation
mode, which will result in higher blower motor
noise levels and possible condensation on the
inside of the windows.

(1) Properly connect the vacuum harness, control

cables and wire harness to the back of the A/C-heater
control.

(2) Adjust the mode and temperature control

cables. Refer to the following Cable Adjustment Pro-
cedure.

(3) Install the A/C-heater control to the instrument

panel. Tighten the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

(4) Install the center air duct (Refer to 24 - HEAT-

ING & AIR CONDITIONING/DISTRIBUTION/AIR
OUTLETS - INSTALLATION).

(5) Install the instrument panel center bezel (Refer

to 23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/INSTRUMENT
PANEL CENTER BEZEL - INSTALLATION).

CABLE ADJUSTMENT PROCEDURE

(1) With the A/C-heater control removed from the

instrument panel and the control cable retaining
clips removed, turn the mode and the temperature
controls completely counterclockwise.

(2) While holding the mode and the temperature

controls in the counterclockwise position, pull on the
gray casing of the control cables until all free play in
the cables is removed and the air doors are indexed
to the controls.

(3) Install the cable retaining clips. Make sure

that the control cables are securely positioned by the
retaining clips.

A/C HIGH PRESSURE SWITCH

DESCRIPTION

The A/C high pressure switch controls both A/C

compressor clutch engagement/disengagement, and
electric cooling fan operation. The A/C high pressure
switch is mounted at the rear of the A/C compressor.
The A/C high pressure switch turns off the A/C com-
pressor if the refrigerant system pressure exceeds
3100 - 3375 kPa (450 - 490 psi).

OPERATION

The contacts in the A/C high pressure switch open

and close causing the powertrain control module
(PCM) to turn the A/C compressor clutch on and off.
This prevents A/C compressor operation when the
discharge pressure approaches high levels, and also
reduces electrical surging from A/C clutch engage-
ment.

The A/C high pressure switch controls the electric

cooling fan operation by monitoring refrigerant line
pressures. When the discharge pressure rises above
1900 to 2200 kPa (280 to 320 psi) the fan will turn
on. The cooling fan will turn off when the discharge
pressure drops to 1600 kPa (235 psi).

The A/C high pressure switch contacts open when

the discharge pressure rises above 3100 to 3375 kPa
(450 to 490 psi). The A/C high pressure switch con-
tacts close when the discharge pressure drops to
1860 to 2275 kPa (270 to 330 psi).

The A/C high pressure switch is factory-calibrated

and cannot be adjusted or repaired. If the A/C high
pressure switch is faulty or damaged, it must be
replaced.

Fig. 12 Vacuum Harness, Control Cables and Wiring

Harness

1 - A/C-HEATER CONTROL
2 - WIRE HARNESS CONNECTOR
3 - MODE CONTROL LEVER
4 - CABLE RETAINING CLIP
5 - MODE CONTROL CABLE
6 - TEMPERATURE CONTROL LEVER
7 - CABLE RETAINING CLIP
8 - TEMPERATURE CONTROL CABLE
9 - VACUUM HARNESS CONNECTOR

24 - 18

CONTROLS

PL/SRT-4

A/C HEATER CONTROL (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C HIGH PRESSURE SWITCH

Before performing diagnosis of the A/C high pres-

sure switch, verify that the refrigerant system has
the correct refrigerant charge (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - STAN-
DARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM
CHARGE)

For circuit descriptions and diagrams, refer to the

appropriate wiring information. The wiring informa-
tion includes wiring diagrams, proper wire and con-
nector repair procedures, further details on wire
harness routing and retention, as well as pin-out and
location views for the various wire harness connec-
tors, splices and grounds.

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Disconnect the wire harness connector from the

A/C high pressure switch.

(3) Check for continuity between both terminals of

the A/C high pressure switch. There should be conti-
nuity. If there is not continuity, replace the faulty
A/C high pressure switch. If there is continuity, test
the A/C high pressure switch sense circuit (Refer to 8
- ELECTRICAL/WIRING DIAGRAM INFORMATION
- DIAGNOSIS AND TESTING). Repair as required.

REMOVAL

WARNING: Review safety precautions and warnings
in this group before performing this procedure
(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - WARNINGS) and (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - CAUTIONS).
Failure to follow the warnings and cautions could
result in possible personal injury or death.

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Recover refrigerant from A/C system (Refer to

24 - HEATING & AIR CONDITIONING - STAN-
DARD PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM
RECOVERY).

(3) Raise and support the vehicle.
(4) Disconnect the wire harness connector from the

A/C high pressure switch located at the rear of the
A/C compressor (Fig. 13).

(5) Using snap ring pliers, remove the internal

snap ring that secures the A/C high pressure switch
to the A/C compresso.r

(6) Pull the A/C high pressure switch out of the

A/C compressor and remove and discard the O-ring
seal.

(7) Install a plug in or tape over the opened switch

port at the rear of the A/C compressor.

INSTALLATION

(1) Clean any foreign matter from the switch

mounting bore.

(2) Remove the tape or plug from the switch port

at the rear of the A/C compressor.

(3) Lubricate a new rubber O-ring seal with clean

refrigerant oil and install it onto A/C high pressure
switch. Use only the specified O-ring as it is made of
a special material for the R-134a system. Use only
refrigerant oil of the type recommended for the A/C
compressor in the vehicle.

(4) Install the A/C high pressure switch onto the

rear of the A/C compressor.

(5) Using snap ring pliers, install the internal

snap ring that secures the A/C high pressure switch
to the A/C compressor.

(6) Connect the wire harness connector to the A/C

high pressure switch.

(7) Lower the vehicle.
(8) Reconnect the negative battery cable.
(9) Evacuate the refrigerant system (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING - STANDARD
PROCEDURE - REFRIGERANT SYSTEM EVACU-
ATE).

(10) Charge the refrigerant system (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING - STANDARD
PROCEDURE

-

REFRIGERANT

SYSTEM

CHARGE).

Fig. 13 A/C High Pressure Switch - Typical

1 - A/C DISCHARGE LINE
2 - A/C COMPRESSOR
3 - A/C HIGH PRESSURE SWITCH
4 - A/C SUCTION LINE

PL/SRT-4

CONTROLS

24 - 19

A/C HIGH PRESSURE SWITCH (Continued)